在你真正驾驶它时，这种感觉会更加深刻！小尺寸三副式方向盘＋2.7圈的设定可以得到更加直接的转向效果，编辑在刚提到车时，便在一个左转弯中体验了它的灵敏度，由于力度比较沉稳，因此，在做动作时也需要多使点劲儿，在前段很短的适应区过后，敏感区间就出现了，这时如果继续发力就会突然有种打过的感觉，不过只要你在稍稍调整，车头也会非常听话并准确的理解你的意思。在一次适应后，我对它的方向盘感觉还是很满意的，有沉稳的力度，有准确的转向，同时还可为驾驶者带来信心和乐趣。
该车的油门踏板比较灵敏，基本就是“踩点就有”，再配合行程不算短的离合器（离合点并没有设定的过于清晰），因此可以减轻驾驶者的紧张感。
测试车辆的刹车踏板力度有些偏软，前段的空量较多，甚至踩过一半都没有明显的制动感觉，而后段的力度也并不算坚决，这种“绵软”会令驾驶者有些缺乏信心！是测试车的问题还是RCR刻意追求轻柔、舒适的制动效果？我们还不得而知……
RCR的挡位非常不错！无论是横向还是纵向都提供了极短的行程与清晰度，尤其是在4升5挡的时候，手腕只需轻抖便会推入，期间没有任何拖带，感觉特别痛快！这也令编辑很是满意！如果看到这就说它的运动质素体现很到位还有些过早！因为RCR还有个值得称道的设计，那就是它将变速器的整体位置都向驾驶者靠近了一些。
倾斜的操纵杆更靠近驾驶位置，该设计的好处是即使挂到离身体最远的5挡位置，驾驶者也不会出现距离“吃紧”的情况；而变速器与腿部的距离又保持的非常合适，为此我们对该设计给予肯定！
RCR搭载的是一台由莲花汽车为其量身打造的Campro 1.6 DOHC发动机（112马力），最大功率为83kW/6000rpm；最大扭矩149N·m/4000rpm。参数上，它在同级紧凑型车中还是比较突出的，至少它超越了速腾、307甚至马自达3的1.6L版本。
在起步时的从容我们便可以了解到RCR是款好开的车，低转速扭矩表现很可以，你完全可以放心地让它用2挡前进爬地库而不用担心它会“吃力”，不过这种动力表现并不是它的长项，因为这台发动机的爆发点属于标准的高转速发力！
2000转以下，RCR的动力表现比较平庸，而升到2000～3000转时才开始变得活跃起来，此时的油门响尽管比较令人满意，超车时的初步动也较为轻松，但还是会感觉有所收敛，直到攀升至4000转以上，动力才叫释放得舒展！油门响应也随意的多，“随叫随到”从这一刻起便会给你带来刺激！
该车的稳定性高完全来自于莲花对此的精心调教与设计，前：麦弗逊式＋横向稳定杆；后：多连杆式＋横向稳定杆的悬挂组合在同级车中绝对数一数二，在加上发动机舱内的前稳定拉杆（顶吧平衡杆），RCR可称得上拥有一套近乎完美的（量产车）公路宝典。
