测青年莲花RCR竞速1.6MT

    「汽车之家 评测」 青年莲花RCR竞速——一个渐渐熟识的名字！一位实力型小将！一辆可以让你的目光在福克斯、马自达3身上有所转移的紧凑型车新品。它的出现，值得年轻的你去关注，因为它也是一位天生的运动好手！

    说到青年莲花RCR竞速（下文简称为RCR），相信有些人还是有所了解。没错，它的原型车就是莲花公司的第一款轿跑车——Gen-2，所以不难想象，在RCR身上会散发出独特的“洋味儿”。之后，该车由青年汽车与英国莲花科技工程中心合作进行了中国式的升级，比如将底盘升高10mm、针对低扭与排放等做出了相应的调整。今天出现在我们面前的RCR可以说是有备而来，拥有莲花“撑腰”的它能表现出何等水平？我们一起来瞅瞅……

    在测试文章开始之前，我们有必要对它的内/外部分再做个简单的回顾。从车身尺寸的参数上看，RCR竞速在同级别（紧凑型）车中并不占优势。不过就个人观点看，如果是单纯的家用，那么，大尺寸当然好，毕竟空间利用率更高！但如果它的定位更偏重运动的话，略小的车身会所带来的好处也不难想像，那就是在驾驶中的“乐趣”！

    对于它的外观，我比较喜欢的是它的尾灯，无论从哪个角度看都很有型，也正是因为这个细节，让我觉得RCR的尾部很有立体感。五辐条轮毂也是外观中的亮点之一，看到它你很容易就联想到“莲花”二字。说句题外话，在取测试车时，我们在店中看到了一辆黑色并换装17吋多辐条轮毂的RCR，别说，整体感觉还真是挺不错的！

    真没想到RCR的魅力会这么大！在测试的几天中，我们拍照、去加油站甚至停车买水的时候都会碰到有路人讯问该车的情况。在交流中，我们听到最多的就是“这小车儿还挺好看的”、“挺像法拉利”（编辑暗语：法拉利？！@__@），呵呵……总之，不管是因为它红车身太晃眼，还是与生俱来的运动素质，RCR已经在很多人面前留下了不错的印象。

    在体验文章中，我们曾经对RCR的后视镜造型给予肯定（镜片带有一定放大效果并配有电加热功能），但要论使用效果方面它就有一些小小的不足了，由于厂家更注意镜面的形状，因此忽略了最佳效果——镜面偏小、外角部分也存在一定的盲区，对此我们的满意程度不高。

★ 友情提示：本文将着重介绍青年莲花RCR竞速的行驶及性能测试部分，如果您想了解该车的配置及功能使用，可以点击下面的图片进入《“混血儿”！详细体验青年莲花RCR竞速》

㊣    坐在RCR竞速的驾驶位置，用身体各部位触及一下周围的细节，你会立刻被一种运动感所感染！尺寸不大但手感饱满的方向盘，设计简单但手感极好的挡把儿，有型的运动座椅以及良好的视线等细节都会传达出RCR的这种特性。

    在你真正驾驶它时，这种感觉会更加深刻！小尺寸三副式方向盘＋2.7圈的设定可以得到更加直接的转向效果，编辑在刚提到车时，便在一个左转弯中体验了它的灵敏度，由于力度比较沉稳，因此，在做动作时也需要多使点劲儿，在前段很短的适应区过后，敏感区间就出现了，这时如果继续发力就会突然有种打过的感觉，不过只要你在稍稍调整，车头也会非常听话并准确的理解你的意思。在一次适应后，我对它的方向盘感觉还是很满意的，有沉稳的力度，有准确的转向，同时还可为驾驶者带来信心和乐趣。

    该车的油门踏板比较灵敏，基本就是“踩点就有”，再配合行程不算短的离合器（离合点并没有设定的过于清晰），因此可以减轻驾驶者的紧张感。

    测试车辆的刹车踏板力度有些偏软，前段的空量较多，甚至踩过一半都没有明显的制动感觉，而后段的力度也并不算坚决，这种“绵软”会令驾驶者有些缺乏信心！是测试车的问题还是RCR刻意追求轻柔、舒适的制动效果？我们还不得而知……

    RCR的挡位非常不错！无论是横向还是纵向都提供了极短的行程与清晰度，尤其是在4升5挡的时候，手腕只需轻抖便会推入，期间没有任何拖带，感觉特别痛快！这也令编辑很是满意！如果看到这就说它的运动质素体现很到位还有些过早！因为RCR还有个值得称道的设计，那就是它将变速器的整体位置都向驾驶者靠近了一些。

    倾斜的操纵杆更靠近驾驶位置，该设计的好处是即使挂到离身体最远的5挡位置，驾驶者也不会出现距离“吃紧”的情况；而变速器与腿部的距离又保持的非常合适，为此我们对该设计给予肯定！

    RCR搭载的是一台由莲花汽车为其量身打造的Campro 1.6 DOHC发动机（112马力），最大功率为83kW/6000rpm；最大扭矩149N·m/4000rpm。参数上，它在同级紧凑型车中还是比较突出的，至少它超越了速腾、307甚至马自达3的1.6L版本。

    在起步时的从容我们便可以了解到RCR是款好开的车，低转速扭矩表现很可以，你完全可以放心地让它用2挡前进爬地库而不用担心它会“吃力”，不过这种动力表现并不是它的长项，因为这台发动机的爆发点属于标准的高转速发力！

    2000转以下，RCR的动力表现比较平庸，而升到2000～3000转时才开始变得活跃起来，此时的油门响尽管比较令人满意，超车时的初步动也较为轻松，但还是会感觉有所收敛，直到攀升至4000转以上，动力才叫释放得舒展！油门响应也随意的多，“随叫随到”从这一刻起便会给你带来刺激！

    该车的稳定性高完全来自于莲花对此的精心调教与设计，前：麦弗逊式＋横向稳定杆；后：多连杆式＋横向稳定杆的悬挂组合在同级车中绝对数一数二，在加上发动机舱内的前稳定拉杆（顶吧平衡杆），RCR可称得上拥有一套近乎完美的（量产车）公路宝典。

㊣    RCR的悬挂并不像它气质中那样的充满运动，因此想在车内体验那种“梆梆硬”的感觉是不大可能了。行驶中，悬挂所带来的路感反馈不会特别直接，清晰度也一般，基本还是以舒适性为主；通过减速带时可以明显的感觉到这一点，力量的吸收与路感的相对减少让这一动作变得从容且踏实，期间尾部的跳动并不夸张，“下压”的动作也不太大，由此可以判断出RCR的悬挂匹配还是比较出色的。

    转向时，悬挂的支撑性很好，对侧倾的抑制也比较充分，即使车速更快，RCR也会给驾驶者带来极大的信心，这在绕桩测试中得到了很好的体现。过程中，车辆的连续重心变化动作非常连贯，可控性很高！另外，出色底盘调教也是功不可没，整体感与尾部跟随性都很令人满意！应该说，RCR是一款操控性优秀的车型，并且非常值得你去挑战！

    通过一段时间的接触，RCR给我的感觉很特别，由于它的车身相对一般紧凑型车要短，而比小型车又大些，因此，驾驶它会有种“很合适”的感觉，矫健与沉稳并存，这种“特别”充分的体现在高速弯道的控制上。

    即使轮胎很早的就达到极限，车身姿态依然保持的很好，这与底盘、前顶吧以及悬挂的横向稳定杆共同发挥作用是分不开的。在转向不足的情况下，紧紧被拉住的尾部会跟随车头向外滑动以保持车身姿态，期间，滑动的轨迹是驾驶者很好理解的，因此，控制起来也并不困难。如果你此时继续向弯内进行转向，尾部还会呈现出稍强的外甩迹象，接下来会是什么动作？尽管我并没有进行尝试并很好的修正了此时的行进轨迹，但可以告诉大家的是，弯内的RCR还是颇具乐趣和驾控潜力的！

◆ 加速测试：如果在2000转下起步，动力输出表现的并不充分，明显的感觉就是刚刚要爆发出来的力量由于后劲不足被憋回去；而3000转起步就不会出现这种情况了，充分的轮胎打滑后，动力释放很痛快，转速攀升至6500转换后挡接下来用三挡完成测试！最终成绩在12秒左右。

    看到上面“随便”的报数相信很多朋友都已经猜到了这并不是它的最终成绩，没错！很显然6500转换挡、3挡破百并不是RCR的真正实力，经过尝试，我们在断油（7000rpm）前的刹那换挡，利用2挡轻松破百（可达105km/h），用时也有了明显的提升！最终在0～100公里的测试中，RCR跑出了11.5秒的成绩，基本算是合格。

㊣◆ 刹车测试：100～0公里刹车测试中，配备的是4碟刹系统（BOSCH刹车片）的RCR最终成绩并未有想像中出色，其中最好成绩为44.2米，对其原因我们认为是后制动系统工作不“努力”的结果，在几组刹车测试下来，我们曾测量了刹车盘的温度，前盘温度一般在215°左右，而后盘仅有63°左右。不难理解，当车头在承受很大的惯性力量的同时也负担了过多的刹车力量，前紧后松便多少有些力不从心。

    通过连续刹车工况图中，我们可以发现RCR的刹车没有出现明显的热衰减想像，刹车范围基本保持在44.2～45.7米区间，尽管成绩没有突出的表现，但刹车的稳定性还是可以的。

◆ 青年莲花RCR竞速 1.6MT的测试数据总览

--------------- Best results ---------------
Time 06:10   Date 29/04/2008

◆ Speed(kmh)  Time(s)

0-60  05.0
0-100  11.5

◆ Braking results

Speed(kmh)  Time(s)  Distance(m)

60-0  02.2  16.4
100-0  03.4  44.2

◆ 噪音测试：我们找到一段几公里长的无车高速公路，在避免其他车辆噪音的干扰的同时关闭所有车窗、空调系统以及音响设备进行测试以确保准确性，之后将该车分别在60公里、80公里、120公里速度下进行测试。最终车内的噪音分别为71.3分贝、73.8分贝和77.5分贝（均在5挡），而怠速状态下则为59.4分贝。

    对于这个成绩，可以说车内的声噪有些过大了，成绩不太理想！有发动机本身的原因，还有车内其他声响，比如后车窗（完全关闭下）在跑高速时会出现明显的风噪，这也是影响成绩的因素之一。不过为什么很多开过它的编辑都没有注意到呢？经过沟通，大家给的答案是基本一致的，那就是发动机动听的声浪让人忽略了数值的大小。的确，RCR的发动机声音很好听，属于特别有运动素质的那种，驾驶它，尤其是高转速或速度很快时，驾驶环境的感觉以及驾驶乐趣的诱惑力完全会将你的注意力吸引，因此，对于实际噪声的情况也会无心关注。

    尽管这个噪音数值不小，但个人的看法是，RCR充分体现了自己的个性，应该将“运动”进行到底，只要声音正常、悦耳，符合车型定位，声音大点又何妨？

◆ 油耗测试：做为一款主要瞄准家用的车型，经济性表现如何当然很重要！因此，油耗测试这一项目也成为RCR竞速的看点之一！我们依然以城市、高速的驾驶环境为主（约70％的时间处于空调开启状态）；1～3人＋少量负载的一般家庭使用模式来测试。

    在油耗测试期间，我们的驾驶方式并不激烈，主要还是想考验一下RCR在日常驾驶中的真实情况。最终它能跑出7.71L/100km的综合油耗还是很比较令人满意的。

    通过几天的接触，我们对这款青年莲花RCR竞速有了更深的了解。其方向盘力度、精度；激烈驾驶中底盘的反应；发动机声浪都等等都为我们展示着一款运动型车所具有的特点，不过在从中我们也感觉到了一种刻意舒适化的部分，就像是它行程不短的离合器或是并不生硬的悬挂反馈，而这种“刻意”的设计能否打动更多的消费者呢？

    在紧凑级别的市场中，福克斯、马自达3都是以运动著称的好手，其销量和口碑也一直保持的不错，因此，做为新丁的RCR竞速想要打破这一局面确实有一定难度。与前者相比，RCR的优势就在于一个“新”字！新的样子新的选择；除了这点，莲花精心调教的运动与稳定性也是值得你去欣赏的地方。

    不过它也存在一个“略式”，那就是价格，由于该车目前还处于进口状态，因此，各方面税和附加费用不得不让它背上13万多的价格。现在，不管我们是否认可这个身价，我想大家对RCR这款车应该有所肯定，毕竟从实用性与经济性上看，它都有着比较好的表现；除此之外，它的出现还会让年轻人或喜欢运动风格的消费者又多了个选择，不是么？（文/图/摄 汽车之家 孟庆嘉 助理：汽车之家 高超 王苦公 梁巍）

◆ 特别鸣谢

车辆提供：北京青年莲花特许经销商

地址：北京市东方雅图贸易中心/北京市丰台区西三环南路58号

联系电话：010-63308686

㊣● 青年莲花RCR竞速 1.6MT的详细参数

车型图片
基本参数	RCR竞速 1.6 MT 豪华版
车型名称：	RCR竞速 1.6 MT 豪华版
报价：	13.98万
品牌：	青年莲花
级别：	紧凑型车
发动机：	1.6L 112马力 L4
变速箱：	5MT
长×宽×高：	4310×1725×1445
车体结构：	4门5座跑车
车身	RCR竞速 1.6 MT 豪华版
长度(mm)：	4310
宽度(mm)：	1725
高度(mm)：	1445
车重(Kg)：	1185
轴距(mm)：	2600
前轮距(mm)：	1475
后轮距(mm)：	1470
最小离地间隙(mm)：	-
车身结构：	跑车
车门数(个)：	4
座位数(个)：	5
油箱容积(L)：	50
行李箱容积(L)：	370
发动机	RCR竞速 1.6 MT 豪华版
排量(cc)：	1597
排量(L)：	1.6
工作方式：	自然吸气
气缸排列型式：	L
汽缸数(个)：	4
每缸气门数(个)：	4
压缩比：	-
气门结构：	DOHC
缸径：	76
冲程：	78
马力(hp)：	112
最大功率(kW)：	83
最大功率转速(rpm)：	6000
最大扭矩(N·m)：	149
最大扭矩转速(rpm)：	4000
发动机特有技术：	Campro
燃油：	汽油
燃油标号：	93号
供油方式：	多点电喷
缸体材料：	铁
缸盖材料：	铝
环保标准：	欧IV
机油容量(L)：	-
变速箱	RCR竞速 1.6 MT 豪华版
名称：	5MT
挡位个数：	5
变速箱类型：	MT
底盘转向	RCR竞速 1.6 MT 豪华版
驱动方式：	前置前驱
前悬挂类型：	麦弗逊式独立悬挂+横向稳定杆
后悬挂类型：	多连杆式独立悬挂+横向稳定杆
助力类型：	机械式液压动力
车轮制动	RCR竞速 1.6 MT 豪华版
前制动器类型：	通风碟
后制动器类型：	碟式
前轮胎规格：	195/60R15
后轮胎规格：	195/60R15
前轮辋规格：	6JX15
后轮辋规格：	6JX15
备胎：	全尺寸