猛男来袭——图评试驾进口道奇锋哲
“中国是全球公认的最有潜力的汽车市场之一，道奇品牌自然不会漠视。”克莱斯勒亚洲总裁墨斐如是说。墨总说得一点没错，但是，他这话说得太晚了。相比于德国人，日本人，韩国人早早的闯入中国，一直固守北美市场的道奇直到最近才看重中国市场，从时间上来说，道奇已经落居人后。 自然得奋起直追，从去年下半年以来，克莱斯勒与道奇品牌有近10款的车型来到中国，他们必须押宝在中国市场，而且不能失败。道奇锋哲就是其中之一。
● 外观极具冲击力，活像一位健美的肌肉男
现在我们来看看道奇锋哲到底是一款什么样的车。道奇锋哲是一款具有道奇风格的轿跑车，该款新车受到上世纪70年代肌肉型车的启发，以标志性的十字交叉格栅、强健的后肩、大尺寸的车轮和轮胎、圆滑的扰流器以及末端镀铬的双排气尾管，充分体现了道奇锋哲后现代肌肉车的造型风格。可以说锋哲的肌肉感外形，是该车在的最大亮点，充分体现了美国车宽大粗犷的特点。
或许有些人依然喜欢那些流畅的造型，而且现在多数的车都是这样，但棱角与线条似乎是潮流，而棱角与线条也使车变得更加的立体。锋哲就是具有这种强烈的立体冲击，同样的还有凯迪拉克的车型，他们都在倡导一种刀锋，硬朗的风格。这在以流线型车身居多的中国汽车市场，实在是独立特行，我们驾驶着这款个性的轿车混在北京拥挤的车流中，吸引了不少人驻足评说，以至于我们在等红灯的时候，侧面的一辆凯美瑞的司机都降下车窗，询问这辆车的情况。
道奇锋哲其实很像道奇的另一款车型道奇 Charger，只是锋哲的前脸更加的硬朗，更具了冲击力，杀伤力。与Charger不一样，锋哲的腰臀在后门的C柱处升起，配合C柱上黑色起棱的三角腮盖以及下面宽大的轮拱，突出了车身的运动风格。我相信，不管你是否喜欢锋哲的造型，这个腰臀一定是车身侧面最吸引人的地方，也是它最具个性的地方，也是最具有争议的地方，由于C柱与三角塑料板的原因，同时它的腰线又高，后排乘客显得十分隐蔽，车窗被缩小了一部分，总显得有些别扭。
在空间表现方面，前排的空间不算宽裕，但后排就充分发挥了美国车宽大的特点，后排无论是腿部空间，头部空间都比较充裕，甚至可以和suv媲美，后排座椅也很贴身，坐在里面感觉非常舒服。不过对于这种级别的车来说，后排空间都设计的都比较大，锋哲在空间上并不比同级对手有多少优势。
㊣● 全车配置丰富，但内饰用料与价格不符，让人很难接受
锋哲的内饰融合了很多克莱斯勒、道奇车型的特点。仪表盘完全来自铂锐；中控台上的音响面板也是克莱斯勒常用的系统，当然还有BOSTON品牌的 喇叭；双层开启的手套箱与酷搏相似。但全车的用料给人一种不上档次的感觉，让人很难接受，全车除了真皮座椅，其他地方大都是生硬的塑料感觉，这也许是想让内饰和外观统一，但对于中国市场来说，恐怕不一定行得通。
带加热和制冷功能的杯架，还有空间巨大的中央扶手箱，能放下不少东西，而且里面还隐藏了12V电源。
全车设计了很多的杯架，大概是美国人随时随地都在喝可乐把。就连副驾驶上层的手套箱都设计了可同时存放四瓶易拉罐的杯坐。
道奇锋哲的方向盘支持四个方向的调节，你可以按照驾驶这的身材选择一个最加的位置，提供驾乘的舒适性。
● 后轮驱动设计 动力强劲 4速自动变速器不免有些寒酸
进口的锋哲有两款配置，但发动机只有一款2.4升双顶置凸轮轴、双可变气门正时的机器。
虽然我们听说过锋哲的整体底盘与机器是同三菱联合开发的(三菱曾经也属于戴克集团)，而它的最大马力170hp/6000rpm、峰值扭力22.45kgm/4,500rpm也同三菱的数值几乎相同，但锋哲发动机在中高速下的噪音似乎很容易粗糙地传到车厢内，尽管它在发动机舱与乘客厢之间的进行了前隔板的隔音处理，但还远远不够。
㊣ 道奇锋哲采用后轮驱动的形式，随着一部分的机械部件从汽车前部移到后部，汽车的平衡性和操作性都将会有很大的提高。后轮驱动的汽车加速时，牵引力将不会由前轮发出，所以在加速转弯时，司机就会感到有更大的横向握持力，操作性能变好。世界上高速跑车和高性能轿车都是采用后轮驱动。
启动发动机，加速感觉很有力，它的动力推动1510kg的车身是蛮轻松的。起步十分轻松，低转的扭力并不缺乏。油门的反应也很快，中段加速的力量也充足。变速箱是4挡带手动模式，在这个到处6挡的时代，它显得很普通，缺乏亮点。
锋哲悬挂硬朗，底盘扎实，通过路面连接点悬挂的吸震干脆。弯道上飞跑，急甩几个连续弯，硬朗的悬挂一点不含糊，车身平稳，侧倾也不多，但是方向盘并不是为运动设计，方向的响应并不是那么直接。
● 安全配置丰富 碰撞测试成绩不错
道奇锋哲的车身结构采用了许多先进的钢铁材料技术，使用了两种高性能强度钢，在减少车身重量的同时营造了一个安全的车身刚性结构，在发生碰撞时可以很好的吸收&分散碰撞能量，提高车身的抗冲击能力，从而保护坐舱内的乘员安全。在被动安全方面，道奇锋哲更是提供了超过30项的安全保护装备。包括多级触发双前排安全气囊、侧面双排头部保护气囊，侧面前排胸部/腰部保护气囊、预紧式安全带、儿童保护后门锁，此外还有轮胎压力监测系统(TPM )，四轮ABS，带辅助制动功能(BA)的ESP电子稳定控制和牵引力控制系统。
不过强化应急反应系统（EARS）并没有出现在国内进口车型的配置单中，EARS强化应急反应系统全名为Enhanced Accident Response System，它是一款旨在事故发生后帮助人们更好的实行援救的系统，当事故发生安全气囊打开后，该系统自动切断流向发动机的燃油以避免起火，并自动打开车内灯光和解开门锁以便救援人员观察车内情况和救援。
道奇锋哲作为新上市的车型，目前欧洲Euro NCAP与美国IIHS NCAP两大权威汽车安全评价机构，都还没有对其进行碰撞测试试验，现在可以作为参考的是美国NHTSA NCAP对道奇锋哲进行的碰撞测试。NHTSA(National Highway Traffic Safety Administration美国公路交通安全管理局)碰撞试验的测试内容Frontal Crash(正面碰撞) 、 Side Crash(侧面碰撞) 以及 Rollover(滚翻事故)一共三项，评价指标包括正面碰撞时对驾驶员和乘客的保护、侧面碰撞时对前排乘员和后排乘员的保护，以及滚翻事故中对乘员的保护，一共五项。道奇锋哲的在正面碰撞驾驶员保护、正面碰撞乘客保护以及侧面碰撞前排乘员保护三项指标中获得了最高的5星级评价,而侧面碰撞后排乘客保护和滚翻事故乘员保护两项指标获得了不错的4星级评价。
虽然道奇锋哲在NHTSA NCAP碰撞试验中获得了三项5星级评价和两项四星级评价，但并不能充分说明其在碰撞事故中的安全性能，这是因为NHTSA NCAP的碰撞测试强度要远低于Euro NCAP和IIHS NCAP，比如在其正面碰撞的标准是56km/h 100%重叠碰撞,而Euro NCAP和IIHS NCAP均为64km/h 40%重叠碰撞，由于测试强度较低NHTSA NCAP近几年来所有在NHTSA测试的车辆在正面碰撞测试中都得到了最低三星的结果，而大多数车型基本上各项指标都在4星级以上,因此NHTSA NCAP的测试结果并不能很好的区分出车辆的安全性差异，在此我们仅能作为一个参考。
● 同级车中价格不具备冲击力 中国市场前景堪忧
总结一下道奇锋哲的特点：外形强健肌肉，内部动力强劲。我们先不去考证这款车是否真的是后现代肌肉车，因为关于车的形状仁者见仁、智者见智，每个人的看法不一样。即便这款车真的是一款非常有形的美国式酷车，那么这对于这款车的市场认可度会有多大帮助呢？在美国的市场上消费者也许会喜欢这样有形有状的“爷们”车，但是把同样的方式、同样的营销理念移植到中国这个以中庸和谐之道为上的国家就未必合适。此外，现在的中国汽车消费者都是起步阶段，就是说消费者刚刚有能力买车，他们在购车时考虑的第一因素就是经济实用，才不会管你“肌肉”不“肌肉”，便宜才是硬道理。关于这款车的市场目标，克莱斯勒（中国）汽车销售有限公司市场部总经理欧文博士曾说：把目标放在“一群喜欢野性的年轻人”身上。但是我觉得要比起野性，为什么不去选择那么多的SUV和越野车，喜欢野性的年轻人还不至于这么保守。所以，中国消费者能否能适应这辆充满了北美张扬的肌肉风格的道奇，仍然是一个未知数。
关于锋哲的价格，国内市场定价27.8万元-----30.8万元，在这个价格周围，围绕着一大堆销量冠军。刚刚上市的第八代雅阁2.4EX的厂家指导价为22.98万元；去年的销量冠军凯美瑞3款2.4L车型的市场售价也在22.98万~26.98万元区间；前不久上市的长安福特蒙迪欧致胜18.18万元---23.98万元区间，这些同级别的竞争对手最高定价还不如锋哲的最低定价，况且这些品牌的在中国的知名度远大于道奇，我觉得道奇的当务之急应该做好自己的品牌之路，大力地推广自己的品牌，让更多的人了解进而熟悉，一个鲜明的品牌形象才是在竞争中制胜的利器，更何况道奇是一个后来者。
