拥有的5.3米回转半径，不仅让Outlander在都会地区的移动与回转是相当占便宜的，多项实用的泊车设计，也在实际操作后给予相当的好评。尤其中控液晶萤幕所支援的彩色倒车摄影与测距功能，对于倒车时提升驾驶对后方环境的辨识度，而在系统侦测60cm内有固定障碍物时，会以5cm的变动间距显示后方左右两侧的相对距离，结合车头配备的照地镜，明显降低停车时的视觉死角与碰撞意外。
日规版配置的车头照地镜，此次也顺势导入，当驾驶在挪车时，车头照地镜能明显降低停车时的视觉死角与碰撞意外。若就旗舰车型来看，Outlander的座舱配备其实是相当丰富的，不仅大幅胜过先前在北海道租赁的日规版Outlander，组装质感与多样增列细部设计，确实让Outlander的座舱更为出色。
然而，旗舰版与进口Outlander之间的配备差距，就在缺少定速巡航，以及被动安全的前座侧边气囊与全车气帘等配备，同时，进口版独有的Rockford Fosgate音响系统与08年式追加的吸顶式DVD影音系统，试驾版则在中控台触控式DVD影音系统与倒车摄影加持下，一来一往也多少消弭彼此差距。
● 下掀尾门与后座椅自动翻折，空间弹性增分
接着，乘用篇最后的篇幅我想介绍乘坐空间与弹性机能的表现。旗舰版配置的深色皮质座椅，前座是浓厚的运动桶椅样式，在行驶过程对身体呈现确实的包覆性与支撑力道，对于喜爱运动调性的车主，应该会喜欢这样的设定。至于座椅皮质的触感与透气性，表现也算是可圈可点，在整天的试车过程并未有闷燥感，而驾驶座提供的八向电动调整，在驾驶座姿调整与乘坐舒适是有明显助益。
前座椅样式相当有运动桶椅的设计特徵，实路的包覆性良好，而后座可前后滑移功能，也提升乘坐空间的变化度。
至于6/4分离可倾倒后座椅部份，6/4分离设计让左右座椅提供宽敞的乘坐面积，搭配可前后滑移设计、椅背角度可调以及宽裕的头、腿部空间，应能满足绝大多数的成人乘员。另外，Outlander的One Touch后座椅自动前翻收折功能与上下对开式尾门两项设计，称得上座舱空间弹性。
仅需拉扣行李箱两侧控制键三秒钟，就能各自启动6/4分离后座椅的自动前翻收折功能，左右座椅椅背平躺、滑移前端到往前翻折的连续动作，约两至三秒钟即迅速完成，十分轻松，不必像传统收折后座椅时的繁琐动作。而在回覆正常座椅模式时，虽然要改采手动模式，但是整个动作也是相当轻松流畅。这一点其实要归功于Outlander特别针对后座椅背的回复拉索，植入动滑轮机械结构，让回复椅背所需的力道大幅降低一半，这设计也看得到研发团队的贴心。
在实地操作下掀式尾门设计时，最大的好处是行李箱底板离地高度仅60cm，这样的高度对搬运承载货物的便利性有实质帮助，而抗磨损的滑轨设计，多少对推送行李更为轻松。而下掀尾门的独特功能，还包括足胜任普通两位成人重量的200kg承载能力，这项功能在停车欣赏路边风景时颇具妙用，试车组也透过实际乘坐，验证两名成人确实可以惬意地乘坐在下尾门，而不会影响任何机械结构。
小歇，悠闲啐饮一口道地阿萨姆红茶，凝望融入茶园景致的Outlander，心里头，顿时产生微妙的交集。两者同样催生于东洋之手，而Outlander亦犹如这杯红茶，融入浓厚的在地精神，更显亲切近人。
