不仅性能还要实用——试驾新翼豹WRX

新车的最大马力值出现在5200rpm，较过去提早400rpm；另外扭力峰值更大幅提前至2800rpm(以往为4000rpm)，可看出设定上注重一般用车所需，就连离合器都轻脚的令人讶异。New Impreza WRX与现行涡轮车一样，几乎没有所谓的涡轮迟滞现象，起步後渐渐加深油门，只见时速随着转速持续上升，整个过程十分顺畅。只要档位正确，瞬间大脚油门时，动力的涌出变得激进，由於排气量达2.5升且扭力曲线下修1200rpm，无论任何档位，只要转速超过2000rpm，便能对油门产生直接的加速反应。

『2.5升涡轮发动机原本属高转速特性，经过改款的调校后，已将输出峰值提前许多』

四轮驱动的Impreza车系向来以操控极限高着名，在相同系统的辅助下，新车型非但没丢前辈的脸，连悬吊吸震及阻尼配置都更加出色，上一代粗犷的路感已不复在，从此点可以证明，新一代Impreza WRX已经找到未来的方向，朝族群更多、市场面更大的日常用车前进，飞快的加速及操控稳定，则成了最大的附加价值！

『造型看似强悍的桶型座椅，其实舒适度颇高，但包覆性不足』

New Impreza WRX於山道中呈现的并非刁钻表现，而是一股信心十足的高度稳定性。 大马力的它完全无惧於上坡路段，弯道更是其强项，只要抓好四驱车该走的途径，Impreza WRX便可滑顺的通过，虽然仍带有稍微的推头，但在后LSD差速器的辅佐下，后轮会以差速的方式，将车头向弯内推回。

『悬挂以舒适为主，这让Impreza WRX在下坡时侧倾稍嫌严重』

Subaru聪明的将Impreza转型，改以精致外观、实用车型及舒适路感为主打，朝高性能、高实用性的钢炮出发，无疑是期望吸引更多消费者购入，而Impreza WRX也的确做到了，直接将性能区块留给各方面更均衡的STI，但搭配自动变速箱的Impreza WRX，应该更能符合对於日常用车的需求。