豪华奢侈与运动！试驾体验英菲尼迪M35

英菲尼迪的大部分车型都配备了日产经典的VQ35发动机系列，M35同样不例外，但是不同的调校使其在动力性能上有着自己的特性。英菲尼迪M35的发动机在6200转时能爆发出206kW的最大功率，在4800转时拥有363N.m的最大扭矩输出，相比其同门"师第"G35，M35虽然在最大功率上少了26KW，但在扭矩输出上竟然比G35还要多出5N.m，这也造就了M35出色的加速性能。厂家公布的5.6秒的百公里加速时间也很好的证明了这点。同时这也令它无论在起步还是高速超车时都能肆意挥洒充沛的动力。

M35装备了一台比较传统的五前速自动变速箱。日常正常驾驶，换挡感觉柔和。随着对油门踏板的施压，VQ35发动机的中高转动力开始涌现，降挡的反应就比较明显，如果油门踩得猛一点，更会有车身被强烈扯向前的顿错感。在手动模式下，换挡的反应也略有迟疑，也许你会说这恰恰就是M35运动和激情的一面，不过对于一款中高级轿车来说，舒适感是比运动感更重要的，M35在这方面还有提高的空间。

为了达到运动轿车的标准，操控性能自然是设计重点之一。M35采用后轮驱动，使得前后轴载荷比达到了52∶48，前轴采用独立双叉式独立悬架，后轴采用多连杆独立悬架，对于运动中的车辆控制起到了不错的效果。车内乘客感觉舒适，在碾压过较大坑洼时，底盘表现得很有整体感，颇具欧系豪华车的味道。同时，良好的车身隔音将绝大部分恼人的噪声都隔绝于外，悬挂上下运作的声音以及轮胎碾过水泥路面特有的噪音也被很好地抑制。总体上M35在噪音控制方面完全达到了豪华轿车的较高水平。

M35的方向盘不像一般日系车那样感觉较轻，没有什么路感，事实正相反，真皮包裹的方向盘能很好的将路面上的信息传递给驾驶者。与G35相比，M35取消了方向盘后的换挡波片，也许这会大大削减M35的驾驶乐趣，但定位的不同也决定了细节上的差异。 M35的刹车力度均匀，给人充足的信心，相信在百公里制动的测试中会有不俗的成绩。

安全是豪华的基础，在安全配备方面M35也做足了工夫。除了具备防抱死制动系统（ABS）电子制动力分配系统（EBD），刹车紧急制动辅助系统（BA），牵引力控制系统（TCS）、车辆动态控制系统（VDC），胎压监控系统（TPMS）以及ICC智能巡航系统这些完备的主动安全措施，M35的被动安全性能也十分突出，前排双级安全气囊能够根据碰撞程度和座椅安全带的使用情况调节气囊膨胀速率，从侧窗上方展开的顶置式侧向防撞气帘, 可以尽量减轻前后排乘客在侧面碰撞事故中的头部伤害。

与其它竞争对手的设计不同，M35的座椅侧向防撞气囊设置在前座椅靠背侧面，它可以与座椅一起移动，有助于在最适宜的位置提供碰撞保护。

● 试驾总结：

英菲尼迪一直走的是年轻豪华路线，很明显是想网罗年轻的财富新贵的心。总体而言，M35在运动与舒适性之间找到了理想的平衡点，既不会令人昏昏欲睡也不会过度紧张，而当你希望放松或者想找点刺激的时候，他都能满足你的需求。同时在售后服务上，英菲尼迪全球统一的服务标准，已经让中国的每一间经销店几乎变成画廊、艺术展厅。在这个基础上，英菲尼迪自为客户提供了4年/10万公里的新车保修承诺，24小时道路救援服务等贴心服务。但相对于其他豪华品牌而言，英菲尼迪进入中国的时间还不长，相信随着英菲尼迪品牌认知度的提高，一定能闯出一片属于自己的天地。