上午九点集队出发，前往三亚呀诺达热带雨林风景区，整个行程约130公里，其中试驾路程大约为60公里左右，包括新乐骋1.2和1.6车型。新乐骋共有5种颜色，红橙白银蓝，奇怪的是在所有新乐骋的广告片包括上市发布会以及官方图片都是在蓝色车型为主，可是此次试驾却连一辆蓝车都没有。
在新乐骋1.2车型上，搭载的是通用大宇改进后的S-TEC II发动机，最大功率为64KW，升功率达到了53.1kw。这款发动机采用DOHC双顶置凸轮轴式结构，16气门设计，与1.4升E-TEC II发动机不同的是它不具有可变进气歧管技术，而是使用了可变气流角度阀门，通过改变进气角度来实现提高燃油经济性的目的。同时，正时系统以免维护的金属链条代替了传统的皮带设计，提高了耐用性，也降低了养护费用。
在新乐骋1.4L和1.6L车型上搭载的是与现款乐风相同型号的Twin-TEC II发动机，技术结构和所采用的技术都是相同的，最大功率和最大扭矩的数值也没有变化，但是峰值功率和扭矩输出的转速有所改变。老款乐骋1.4L的最大功率为69kW/6000rpm，最大扭矩128N·m/4000rpm（与现款乐风1.4完全一样），而新乐骋的最大功率输出转速为6200转/分，最大扭矩输出转速为3200转。
而新乐骋1.6L车型的最大功率为78KW/6000rpm（与乐风1.6完全相同），最大扭矩为146N·m/3600rpm（乐风1.6为142N·m/4000rpm），可以看出，新乐骋针对低速扭矩进行了调整，不仅最大扭矩值有所提升，而输出转速也明显下降。另外，1.4排量的发动机压缩比也有所增加，从9.5:1变为10.2:1。不过，由于此次试驾车队中没有1.4L车型，没有机会体验调整过的动力是否有所改进。
试驾中感觉新乐骋1.6L的发动机噪音还是比较大的，不到2000转/分就已经明显了，同时配备的玛吉斯轮胎似乎很爱夹石子，不断地打在底盘上发出碰撞声。日本爱信的4AT变速箱在温和驾驶时比较平顺，全油门时会立刻随即降挡，反应很快，而如果只是深踩没到全油门状态，它会有2、3秒的迟疑，然后降挡，降挡时的顿挫感觉比较明显。
实际上，如果是了解老款乐骋的朋友，对新乐骋的操控性和转向系统就不会陌生，因为新乐骋在这些方面并没有发生变化，悬挂依然是前麦弗逊后扭力梁，调教偏硬一点，支撑性比较好，如果悬挂再低一点表现应该会更好，现在的感觉是重心有点偏高，山路中过弯时能感觉到弹簧被大幅度的压缩。
由于多数弯角并不是很大，新乐骋可以保持平均50公里/小时左右的速度，在角度稍大的弯前忍不住要提前踩刹车，因为转向太过轻盈，灵活得让人心里没有底，需要全神贯注地去把握方向，随时进行调整，再加上座椅的包裹似乎更针对男性身材，身体感觉会有一点甩，所以整体掌控起来不是那么踏实和从容。
虽然个人并不喜欢这种过于轻盈的转向，但是以新乐骋这样的小型车来说，它主要的功能是在车如流水马如龙的城市里穿梭，较轻的转向对于日常驾驶来说还是比较实用的，当开到终点时停车入位时，就立刻感觉到这种轻便灵活的转向是有它的好处。
新乐骋1.2只有手动档车型，从前面提到过的数据中可以看出，这款发动机在功率的表现上已经发挥了最大的水平，但因此带来的反面效应是低转速扭矩不足，反应在提速上就是让人有点着急，油门踩得很深，但是车身动作则要慢一拍。如果2000转就换挡的话，在城市里悠着开也是可以的，假如你性子有点急的话，可能基本上要挺到3500转再换挡了。因为试驾中的感受是，在低于3500转时的扭矩输出都要偏低一些。
山路上爬坡时，坡度并不大但3挡明显感到吃力，只能降低到2挡，发动机的转速跟随油门的深度攀升到4000转以上，在一阵阵轰鸣声中感觉到了一点轻松，总算可以追得上前车了。不过这款发动机有一个优点，相比1.6L的E-TEC II发动机噪音要小很多。
如果是对于经常要跑高速路或城市路况非常好的人，新乐骋应该说是非常合适的，因为它的发动机调教与变速箱的匹配明显倾向于中高速的表现。但是既然这款车型的定位是面向城市年轻男性，或者应该在1、2挡提速与中高速之间再适当地平衡一下。
值得一提的是，新乐骋1.2车型上的Y4M五挡手动变速箱的挡位比较清晰，行程短，切换起来非常顺畅准确，没有什么生涩之感，不会发生什么误操作，换挡时也没有明显的冲击。离合器的结合点位置适中，很容易找到，使得油离配合比较轻松，即使新手驾驶相信也能很快适应。
结语：这一程下来，对新乐骋有了一个初步的印象，它是主要面向城市年轻人的一款小型车，有着比较不错的空间，而此次推出了三种排量的车型，丰富了产品系的同时也给消费者提供了多种的选择。尽管谈不上多好的操控性，但是驾驶起来比较轻松，整体紧凑质量也比较均衡，假如油耗表现真的能象厂家在上市发布会上声称（1.2L车型在时速90公里等速行驶油耗仅为4.7L/百公里）的那样，那么新乐骋对于首次购车的年轻人来说算得上是个不错的选择，当然价格再便宜一些的话就更好了。
整体看来，新乐骋最大的改变是那张很显个性的前脸，以及多了两个排量的选择。虽然推出了三种排量，但是7款车型其实是5个价格（1.6劲黑内饰与普通内饰同样价格），跨越的价格区间非常窄。较为密集的价格分布，最主要的原因是在1.2车型上引进了新的发动机和变速箱，尽管也是从通用大宇改进过来的，但是成本上相对是要高出不少。而1.2车型同时又处于最低配置的层次，甚至没有CD机，或许，产品结构再稍微调整一下会更好。很显然，厂家希望新乐骋可以在目前两厢小型车热卖的行情中有一番作为，究竟效果会怎样，不需要等太久，几个月后即可见分晓。（文、图、摄/汽车之家 胡永平）
