试驾新乐骋1.2/1.6L车型

    [汽车之家 试驾]  2008年3月26日，新乐骋正式在三亚宣布上市。关于这款“大嘴版”新乐骋，其实说陌生也不算陌生了，沸沸扬扬已经传了不少时日。新乐骋上市共计三个排量7款车型（点击查看上市文章），而此次媒体试驾的只有1.2手动型和1.6自动型。而1.2车型上使用了新的发动机和变速箱，1.4L和1.6L的发动机和变速箱均与现款乐风为同款，因此着重体验了一下1.2L车型。在进入试驾环节之前，先一起来看看经过大变脸的新乐骋究竟长什么样。

● 外观——“大嘴”前脸是明显变化

    第一眼看见新乐骋，你就会有一种熟悉的感觉，因为它十分明显地在迎合当下流行的“大嘴”设计，那个超宽的“U”型的镀铬大嘴中网，一改往日的柔和而变得有些凶悍。全新的前脸使新乐骋看上去更富有视觉冲击力，也增添了不少的阳刚之气。

    前大灯两个侧边不再是方角的，而改为杏核形，与景程的前大灯十分相似，而且整个前脸的线条都是基本一致的。原来的不规则形状雾灯也更改为圆形，镶嵌在较大的蜂窝状格栅两边，加上立体的镀铬包边，增添了一些运动元素。

    新乐骋的侧面与老款保持一致，包括腰线与正侧面门板上的线条都没有变化，只是在外后视镜的下方增加了镀铬装饰的三角进气窗。

    尾灯与老款也略有不同，在原来的梯形中下部分嵌套了一个圆形灯组，即转向灯、倒车灯（右）和雾灯（左）。另外，车尾增加了长横条的蜂窝状格栅，让原来显得有些臃肿的尾部多了些层次感，也显得精练了许多。

    变化巨大的前脸，令新乐骋与乐风不再是简单的两厢与三厢之别，至少在外观上不再有什么相似性，一直以来三厢的乐风销量远远超过两厢的乐骋，这次看来厂家决意要使新乐骋摆脱乐风的阴影，开拓更新的用户群。

    新乐骋1.2L车型是配置最低的一款，可以看到车门把手和外后视镜都不是车身同色，轮毂也不是铝合金的。只有1.6车型上为铝合金轮毂，不过三个车型的轮胎尺寸都是一样的，14的轮毂稍显小了一点。

㊣● 内饰——全盘移植现款乐风的设计

    新乐骋并没进行全新的内饰设计，而是移植了现款乐风的主要思路，因此你在视觉上并不会有什么陌生感，包括方向盘和中控台的造型。当然，可能有的人会说，既然是新车型，怎么可以又只是变了脸呢！不过，从实用的角度上看，采用这种内饰设计思路，可以大大提高内部配件的通用率，自然是降低了成本，也可节省一定的养护费用。

    整体风格与乐风十分接近，官方图片显示只有在1.6劲黑内饰版车型上米色的部分变为纯黑色，同时将中控台的木纹饰条换成了金属质感的装饰，更贴近年轻人的审美眼光。虽然只是黑/米双色内饰变为黑色搭配银色装饰，但是很明显的令整体的氛围有了强烈的反差。

    这一次试驾车型中没有1.6L劲黑内饰那一款，因此拍摄的车型都是同色系内饰。所有车型的正副驾驶遮阳板上都没有化妆镜，这个配置的成本是很低的，不知道为什么却没有配备。虽然在厂家的宣传资料里显示，新乐骋的定位人群主要以年轻男性为主，但是小型车的用户群里包括的女性还是为数不少的，并且即使是男性如果开车出去和朋友见面，下车前照个镜子整理一下也是人之常情，没有化妆镜的确是比较不方便。

    1.2车型上的外后视镜为手动调节，并且只配备了收音机，没有CD，不过有外接的音频输入端口，可以接上MP3听音乐，只有两个扬声器，收听效果比较一般。

    四门电动车窗均没有一键式功能，显得有点落伍，1.6车型上的电动天窗也是一样，只能用手按着按键，直到天窗完全开启或关闭，如果是在行驶中操作，确实很不方便。

㊣● 座椅和空间——保持不变

    新乐骋的座椅非常厚实，前排的包裹性不是很强，侧向支撑的力度在速度快一点转弯的时候就会稍显薄弱，后排坐垫的弹性偏软一点，看着虽然不起眼，椅背的形状也是平平，不过坐上去非常舒适，很象是沙发的感觉，在小型车里应该算是不错的了。 

    正驾驶的座椅都可以进行六向的手动调节，副驾驶座椅只能四向手动调节，并且标配了前排座椅安全带未系的报警提示，令安全性有了一定的提高。前排杯架设计在中控台下端，是隐藏式的，有底座令水瓶可以稳稳地安放，行驶中也没有发生摇晃。后排则只有一个杯架可以使用。车门内侧的储物格比较窄小，只能放些报纸杂志或文件袋一类的东西。

    新乐骋的空间与老车型保持一致，车身的尺寸没有任何变动，轴距依然为2480mm。车内头部空间还是比较不错的，虽然整体看着不大，但是将近1.5m的高度，令一般身高在180的男性驾驶也不会有压抑的感觉。

    而后排的腿部空间，在一般的小型车里面也算表现良好的，只要不是特别高大健壮型的，都还过得去。编辑为身高164CM的女性，在前排调整好坐姿，再来到后排时，腿部有超过一掌的空间，完全可以满足身高180CM的男性乘坐。

    新乐骋的后备厢与老款一样，没有什么变化，可以4/6分折的后排座椅，能够放平并且向前翻折，操作起来也很简单，载物的空间还是比较灵活实用的。

㊣● 试驾——1.2L低扭不足更适合中高速

    上午九点集队出发，前往三亚呀诺达热带雨林风景区，整个行程约130公里，其中试驾路程大约为60公里左右，包括新乐骋1.2和1.6车型。新乐骋共有5种颜色，红橙白银蓝，奇怪的是在所有新乐骋的广告片包括上市发布会以及官方图片都是在蓝色车型为主，可是此次试驾却连一辆蓝车都没有。

    在新乐骋1.2车型上，搭载的是通用大宇改进后的S-TEC II发动机，最大功率为64KW，升功率达到了53.1kw。这款发动机采用DOHC双顶置凸轮轴式结构，16气门设计，与1.4升E-TEC II发动机不同的是它不具有可变进气歧管技术，而是使用了可变气流角度阀门，通过改变进气角度来实现提高燃油经济性的目的。同时，正时系统以免维护的金属链条代替了传统的皮带设计，提高了耐用性，也降低了养护费用。

    在新乐骋1.4L和1.6L车型上搭载的是与现款乐风相同型号的Twin-TEC II发动机，技术结构和所采用的技术都是相同的，最大功率和最大扭矩的数值也没有变化，但是峰值功率和扭矩输出的转速有所改变。老款乐骋1.4L的最大功率为69kW/6000rpm，最大扭矩128N·m/4000rpm（与现款乐风1.4完全一样），而新乐骋的最大功率输出转速为6200转/分，最大扭矩输出转速为3200转。

    而新乐骋1.6L车型的最大功率为78KW/6000rpm（与乐风1.6完全相同），最大扭矩为146N·m/3600rpm（乐风1.6为142N·m/4000rpm），可以看出，新乐骋针对低速扭矩进行了调整，不仅最大扭矩值有所提升，而输出转速也明显下降。另外，1.4排量的发动机压缩比也有所增加，从9.5:1变为10.2:1。不过，由于此次试驾车队中没有1.4L车型，没有机会体验调整过的动力是否有所改进。

    试驾中感觉新乐骋1.6L的发动机噪音还是比较大的，不到2000转/分就已经明显了，同时配备的玛吉斯轮胎似乎很爱夹石子，不断地打在底盘上发出碰撞声。日本爱信的4AT变速箱在温和驾驶时比较平顺，全油门时会立刻随即降挡，反应很快，而如果只是深踩没到全油门状态，它会有2、3秒的迟疑，然后降挡，降挡时的顿挫感觉比较明显。

    实际上，如果是了解老款乐骋的朋友，对新乐骋的操控性和转向系统就不会陌生，因为新乐骋在这些方面并没有发生变化，悬挂依然是前麦弗逊后扭力梁，调教偏硬一点，支撑性比较好，如果悬挂再低一点表现应该会更好，现在的感觉是重心有点偏高，山路中过弯时能感觉到弹簧被大幅度的压缩。

    由于多数弯角并不是很大，新乐骋可以保持平均50公里/小时左右的速度，在角度稍大的弯前忍不住要提前踩刹车，因为转向太过轻盈，灵活得让人心里没有底，需要全神贯注地去把握方向，随时进行调整，再加上座椅的包裹似乎更针对男性身材，身体感觉会有一点甩，所以整体掌控起来不是那么踏实和从容。

    虽然个人并不喜欢这种过于轻盈的转向，但是以新乐骋这样的小型车来说，它主要的功能是在车如流水马如龙的城市里穿梭，较轻的转向对于日常驾驶来说还是比较实用的，当开到终点时停车入位时，就立刻感觉到这种轻便灵活的转向是有它的好处。

    新乐骋1.2只有手动档车型，从前面提到过的数据中可以看出，这款发动机在功率的表现上已经发挥了最大的水平，但因此带来的反面效应是低转速扭矩不足，反应在提速上就是让人有点着急，油门踩得很深，但是车身动作则要慢一拍。如果2000转就换挡的话，在城市里悠着开也是可以的，假如你性子有点急的话，可能基本上要挺到3500转再换挡了。因为试驾中的感受是，在低于3500转时的扭矩输出都要偏低一些。

    山路上爬坡时，坡度并不大但3挡明显感到吃力，只能降低到2挡，发动机的转速跟随油门的深度攀升到4000转以上，在一阵阵轰鸣声中感觉到了一点轻松，总算可以追得上前车了。不过这款发动机有一个优点，相比1.6L的E-TEC II发动机噪音要小很多。

    如果是对于经常要跑高速路或城市路况非常好的人，新乐骋应该说是非常合适的，因为它的发动机调教与变速箱的匹配明显倾向于中高速的表现。但是既然这款车型的定位是面向城市年轻男性，或者应该在1、2挡提速与中高速之间再适当地平衡一下。

    值得一提的是，新乐骋1.2车型上的Y4M五挡手动变速箱的挡位比较清晰，行程短，切换起来非常顺畅准确，没有什么生涩之感，不会发生什么误操作，换挡时也没有明显的冲击。离合器的结合点位置适中，很容易找到，使得油离配合比较轻松，即使新手驾驶相信也能很快适应。

    结语：这一程下来，对新乐骋有了一个初步的印象，它是主要面向城市年轻人的一款小型车，有着比较不错的空间，而此次推出了三种排量的车型，丰富了产品系的同时也给消费者提供了多种的选择。尽管谈不上多好的操控性，但是驾驶起来比较轻松，整体紧凑质量也比较均衡，假如油耗表现真的能象厂家在上市发布会上声称（1.2L车型在时速90公里等速行驶油耗仅为4.7L/百公里）的那样，那么新乐骋对于首次购车的年轻人来说算得上是个不错的选择，当然价格再便宜一些的话就更好了。

    整体看来，新乐骋最大的改变是那张很显个性的前脸，以及多了两个排量的选择。虽然推出了三种排量，但是7款车型其实是5个价格（1.6劲黑内饰与普通内饰同样价格），跨越的价格区间非常窄。较为密集的价格分布，最主要的原因是在1.2车型上引进了新的发动机和变速箱，尽管也是从通用大宇改进过来的，但是成本上相对是要高出不少。而1.2车型同时又处于最低配置的层次，甚至没有CD机，或许，产品结构再稍微调整一下会更好。很显然，厂家希望新乐骋可以在目前两厢小型车热卖的行情中有一番作为，究竟效果会怎样，不需要等太久，几个月后即可见分晓。（文、图、摄/汽车之家 胡永平）

㊣ 新乐骋部分车型参数与配置表

车型图片
基本参数	乐骋 1.2SL MT	乐骋 1.4SE AT	乐骋 1.6SX AT
车型名称：	乐骋 1.2SL MT	乐骋 1.4SE AT	乐骋 1.6SX AT
报价：	6.99万	8.79万	9.79万
品牌：	通用雪佛兰	通用雪佛兰	通用雪佛兰
级别：	小型车	小型车	小型车
发动机：	1.2L 87马力 L4	1.4L 93马力 L4	1.6L 106马力 L4
变速箱：	5挡手动	4挡自动	4挡自动
长×宽×高：	3920×1680×1499	3920×1680×1499	3920×1680×1499
车体结构：	4门5座掀背车	4门5座掀背车	4门5座掀背车
车身	乐骋 1.2SL MT	乐骋 1.4SE AT	乐骋 1.6SX AT
长度(mm)：	3920	3920	3920
宽度(mm)：	1680	1680	1680
高度(mm)：	1499	1499	1499
车重(Kg)：	1095	1140	1155
轴距(mm)：	2480	2480	2480
前轮距(mm)：	1450	1450	1450
后轮距(mm)：	1430	1430	1430
最小离地间隙(mm)：	-	-	-
车身结构：	掀背车	掀背车	掀背车
车门数(个)：	4	4	4
座位数(个)：	5	5	5
油箱容积(L)：	45	45	45
行李箱容积(L)：	195	195	195
发动机	乐骋 1.2SL MT	乐骋 1.4SE AT	乐骋 1.6SX AT
排量(cc)：	1206	1399	1598
排量(L)：	1.2	1.4	1.6
工作方式：	自然吸气	自然吸气	自然吸气
气缸排列型式：	L	L	L
汽缸数(个)：	4	4	4
每缸气门数(个)：	4	4	4
压缩比：	10.5	10.2	9.5
气门结构：	DOHC	DOHC	DOHC
缸径：	-	-	-
冲程：	-	-	-
马力(hp)：	87	93	106
最大功率(kW)：	64	69	78
最大功率转速(rpm)：	6000	6200	6000
最大扭矩(N·m)：	112	128	146
最大扭矩转速(rpm)：	4400	3200	3600
发动机特有技术：	-	-	-
燃油：	汽油	汽油	汽油
燃油标号：	93号	93号	93号
供油方式：	多点电喷	多点电喷	多点电喷
缸体材料：	铁	铁	铁
缸盖材料：	铝	铝	铝
环保标准：	欧IV	欧IV	欧IV
机油容量(L)：	-	-	-
变速箱	乐骋 1.2SL MT	乐骋 1.4SE AT	乐骋 1.6SX AT
名称：	5挡手动	4挡自动	4挡自动
挡位个数：	5	4	4
变速箱类型：	MT	AT	AT
底盘转向	乐骋 1.2SL MT	乐骋 1.4SE AT	乐骋 1.6SX AT
驱动方式：	前置前驱	前置前驱	前置前驱
前悬挂类型：	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架
后悬挂类型：	扭力梁式半独立悬架	扭力梁式半独立悬架	扭力梁式半独立悬架
助力类型：	机械式液压动力	机械式液压动力	机械式液压动力
车轮制动	乐骋 1.2SL MT	乐骋 1.4SE AT	乐骋 1.6SX AT
前制动器类型：	碟式	碟式	碟式
后制动器类型：	鼓式	鼓式	鼓式
前轮胎规格：	185/60R14	185/60R14	185/60R14
后轮胎规格：	185/60R14	185/60R14	185/60R14
前轮辋规格：	6JX14	6JX14	6JX14
后轮辋规格：	6JX14	6JX14	6JX14
备胎：	全尺寸	全尺寸	全尺寸