从一开始我们就在说CR-V是定位于城市的轻型SUV，它除了拥有轿车般的驾驶感觉与经济性，同时还会具备SUV车型的实用性与一点点野性，以上四点在本文中基本都已讲解，除了最后的越野考验，那么，我们就在文章的最后对这一项目进行体验。
在一片掺杂碎石的土路中，我们先让它进行简单的“慢跑热身”，驾驶中，悬挂压缩与释放游刃有余，通过性非常不错；由于方向盘缺乏路感，因此就算是遇到不平整路面也不会过于干扰方向的控制。
找到有点感觉后我们便开始加大难度，准备让它在土坡上一试身手，说实话，找到这个坡是我们经过准备的，不能太高，不能太陡，只是估算了一下它的“接近角”，毕竟CR-V并不是款纯粹的越野型SUV，因此难度也没必要太大；另外，做为高底盘结构车型，如果计算过于准确也失去了它的机动性与考验价值。
推入1挡模式慢慢接近土坡，轮胎压倒坡底，保险杠未接触地面，接下来我们利用油门踏板与车辆动作感觉轮胎的抓地力，很可惜的是前轮刚刚准备向上爬就出现打滑现象，由于是前驱车，后轮无法起到“推”的作用，因此，最终只能无奈的宣告挑战失败。这其中有两驱车的先天不足，当然，地质松软与腐朽的树叶也是其中的因素之一。
不过我们仍旧不甘心，在一个坡度更小的土坡上我们再次进行了尝试，结果还是出现了同样的结果，由于两个前轮被困住，导致车辆根本无法动弹。之后，我们曾尝试用迂回战术，也就是走蛇形路线，结果还是难以过关……在几次尝试下来，我们对接近角、土坡高度与进入坡度的位置有了了解，最后，我们利用提速方法冲击，过程中仍出现了轻微的打滑现象，但受到惯性的帮助最终还是挑战成功！
通过试验，在缺少了后轮“推力”与4驱动力配合下的CR-V两驱版还是很难面对恶略险境，对于该车的评价，我们认为还是在公路上驾驶更适合它。
越野方面不在行，那咱就试试日常会碰到的最大麻烦——上“马路牙子”。有时我们经常会因为停车地段狭窄或是停车位紧张而无奈上便道，这时高底盘的车身就会占很大便宜，CR-V正是这种类型，面对150mm的高度它还是表现得非常轻松。
如今，Crossover风潮在逐渐深入人心之时，我们似乎忘记了轻型越野车的存在，同样具有良好通过性的高底盘；轿车化的驾驶风格以及多变的内部空间，前者有的CR-V同样具备，与此同时，CR-V还赋予车辆更加阳刚与硬朗的个性。
经历了两次进化，新世代CR-V仍在很好的保持着前辈车型的设计初衷与产品定位。在不错的实用性与性价比下，它还具有一个令人佩服的能耐，那就是安全性！在C-NCAP的碰撞测试中，东风本田CR-V曾荣获超五星的高水平认定，要知道这个成绩是有史以来的最高分！为此，我们也有理由相信，东风本田CR-V将会带着这道光环以及自身的实力创造出新的销售记录与良好的口碑。（文/图/摄 汽车之家 孟庆嘉 测试助理：汽车之家 王苦公、高超、胡永平）
