[汽车之家 评测] “惊愕”这就是我头次见到十代斯巴鲁翼豹时的表情，以往那头外形犀利充满个性的豹子怎么会变得这么温顺和谦和，难道斯巴鲁也想走低调的平民化路线？这个问题说来话长，我们先从斯巴鲁与丰田的合作谈起。
在大众化和平民风盛行的今天，越来越多的车厂将其发展的重心转移到了小排量、低能耗、平民化的经济型轿车领域上来。作为东瀛小厂的斯巴鲁也希望顺应这一潮流从而抢夺更多的市场份额，于是他们与具有丰富经济型家用轿车生产经验的丰田进行了合作，将丰田生产经济型轿车的思路吸取了过来，结合斯巴鲁引以为豪的动力与操控系统，最终推出了这款被车迷们称之为最“离经叛道”的第十代翼豹。
也许是太注重动力与操控的原因，翼豹主打车型WRX只能算是驾驶技术一流的赛车手和车迷发烧友手中的“大玩具”，对于一般驾驶者来说沉甸甸的离合器与犀利的加速性能，要想征服它只能说是自寻烦恼。作为翼豹WRX的平民版车型，2.0R的面世打消了这部分普通消费者对驾驭翼豹的顾虑。今天我们进行详细测试的便是2.0R的最新车型——翼豹2.0R Sport。
对于翼豹2.0R Sport车型的内饰、空间与配置等细节方面的介绍，我们已在之前的体验文章中向大家说明过了，这里就不再过多描述，感兴趣的朋友可以点击下图查看体验文章的看详细内容。
上面啰里啰唆的陈述了这么多，其实都是为了我们今天要介绍的这款十代翼豹2.0R作铺垫。那为什么我见到这款车会感到惊愕呢？原因很多先从外观讲起吧！
● 外观低调、平民化与上代车型差别很大
要不是车尾鲜明的Impreza标志，初次见到第十代翼豹的我说什么也不感相信，这样一台外表大众化的车会是翼豹家族的新成员。
与车迷们戏称为“猪头”的第九代翼豹相比，由细长的鹰眼头灯和金属镀铬隔栅组成的十代前脸，更加平和，虽然招来了一些车迷的非议但无可否认的是这样平民化的设计更能让普通消费者接受。
在外观方面新款翼豹采用的是与前九代车型完全不同的两厢掀背设计。为什么会这样舍弃三厢换两厢呢？原因很简单，因为斯巴鲁觉得两厢掀背比三厢更有实用性。这一点在车内空间方面体现得最为明显。
『翼豹2.0R Sport多角度外观效果』
从侧面看上去，新翼豹的车体属于低矮悠长的单体结构，看上去很有流线感也很时尚，从空气动力优化的理论上讲新翼豹的设计重点是省汽油，低噪音。
㊣ 环视新款翼豹一周，我觉得最强悍也最有特点的地方，便是车尾的LED灯组，由数个小灯泡组成的灯组与车尾线条紧密地结合在一起，看上去很有立体感也展现出了新世代车型的个性。
改为两厢后的新翼豹给人的感觉虽然没有三厢看起来那么大气，但一反传统的造型，确实带给人们不少新意。而且新翼豹的前脸也更符合中国人的欣赏观念，看起来紧凑十足，同时又不失中庸与稳重。
『点击小图查看新翼豹2.0R外观细节』
● 内饰 简单清新 多功能方向盘运动风格与实用性兼备
对于翼豹这样一款偏重于性能的行车来说，够用又实用便是它在内饰方面的真正诉求。推开车门，没有豪华的装饰点缀和琳琅满目的按钮，新翼豹内饰给人的印象是清新而简约。车内灰黑色的配色加上中控台上一些金属色泽的装饰，让整个车内的氛围还是非常运动的。
让人惊喜的是新翼豹的方向盘也由上一代的三幅式换成了具有定速巡航和多媒体控制按钮的多功能方向盘，其中的各项按钮实际操作起来也很方便。这样的设计既不失运动风格又讲究实用性，感觉很不错。如果方向盘的尺寸能再小一圈的话就更能体现出翼豹运动风格了。
『点击小图查看方向盘功能按钮』
新翼豹的中控设计也遵循了简约的设计风格，设计也比较紧凑，空调音响按钮手感还不错，空调旋钮的阻尼也很适中，用起来挺舒服。空调出风口与众不同设计在音响的下面靠中间的位置。从整体上看中控台的设计更像个倒着的“人字形” 这样前排的腿部空间就更宽裕一些。
『点击小图查看中控台细节』
总体来说，新翼豹2.0R的仪表盘与中控台虽然采用了深颜色的塑料装饰，但是在质感上并没有给人抵挡的感觉，反而更加强了时尚和运动的风格。另外，粗粗壮壮的按钮更方便用户使用。
㊣● 座椅内饰 前排座椅支撑性好 后排座椅舒适性有待改善车内空间方面新翼豹的车长与上代相比虽缩短了50mm，但轴距却延长95mm，同时全宽和全高分别增加45与10mm，这使得室内长、宽各提升140mm和95mm。因此后排腿部空间有了不小改善。再者，其后车门的最大开启角可以达到75度，乘客上下车也会更容易。
另外，新翼豹带有赛车风格的前排座椅也留给我很深的印象，不仅腰部和测向的支撑很到位，而且座椅的防滑性也很出色，有效保证了驾驶时的安全性。
后排座椅的感觉与前排相比就要差一些了，坐垫的俯仰角度比较高且坐垫进深较短，长时间乘坐时腿部会感到有些疲劳。除此以外，后排还设计有儿童专用安全带，从家用车角度讲的确是很贴心的设计。
说完了前后座椅空间再来看看翼豹2.0R的后备箱空间，尽管后排座椅可以4/6分折，但是由于后备箱地板的位置相对较高，影响了一些实用性，放些像行李箱之类的东西还可以，再大些的东西就比较麻烦了。
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对于空间方面最后要说的是，也许你还在对新翼豹的外形设计颇有微辞，但不可否认的是新翼豹大跨步的增加车身尺寸之后，的确使前后排乘客的乘坐空间得到了最大限度的满足。而且，为了增大车门的开启角度方便成员上下车，斯巴鲁也将传统的无边框车窗改变为有边框的设计，虽然看起来没有那么“酷”了，但是实用性的加强才是最重要的。
㊣● 动力与刹车 加速成绩很一般 刹车成绩中庸 与我们的预期相差甚远作为翼豹系列的入门级车型2.0R的动力系统由WRX的2.5涡轮增压改为了2.0自然吸气，虽然在动力输出方面少了将近80PS，但依然沿用了斯巴鲁的当家绝活——水平对置发动机技术。不过光看数据并不代表它真正的本事，下面还是来看一下我们对2.0R翼豹的专业评测吧。
没想到翼豹2.0R Sport在首项加速测试中就给了我们个下马威。挂入D挡将转速升至1500rpm时起步，初段提速的感觉还稍稍有些推背的感觉，但变速箱的反映却很迟缓一直将发动机拉升至6200rpm时才肯换挡，由于发动机的最大扭矩从3200rpm时就已发挥出来，此时变速箱的换挡动作正处于扭矩的跌落期，所以大大影响到了加速的成绩。最后测得11.6秒的加速成绩，确实令人大跌眼镜。
与新翼豹的刹车成绩也显得比较的一般。虽然刹车初段的力度较强降速效果明显，但是中段的制动力却很匮乏。经过我们反复多次测得的最好成绩为42.2米，与一般的紧凑型家用车成绩相当。
◆ 翼豹 2.0R Sport测试数据总览
--------------- Best results ---------------
Time 05:03 Date 04/03/2008
◆ Speed(kmh) Time(s) 加速测试：
0～60 04.9
0～100 11.6
◆ Braking results 刹车测试：
Speed(kmh) Time(s) Distance(m)
60～0 01.8 15.2
100～0 03.0 42.2
对于翼豹2.0R Sport加速11.6秒，刹车42.2米这样的成绩，我们觉得并不十分理想，也许这个成绩在一般家用轿车当中还算可以，但是对于翼豹这款具有浓厚运动风格的车型来说，实在有些说不过去。
㊣● 操控方面 悬挂的调教以舒适为主 方向盘路感不太清晰在下面进行的饶桩测试中，翼豹2.0R Sport的悬挂系统显现出了更加偏向于舒适的家用车风格，悬挂设定较软。不过虽然悬挂调教偏软，但是柔韧性与伸展性都还不错，令4条轮胎都有很好的附着力，再加上紧凑的车身和精确的转向给了驾驶者足够的信心。
再来谈谈新翼豹在弯道中的感觉，首先它的方向盘感觉比较轻盈，指向也很精确，唯一不足之处就是路面的回馈感觉并不是很清晰。
为了感受翼豹2.0R在临近极限时的状态，我们特意找到了一条近乎90度的快速弯道，体验一下翼豹的弯道性能。当熟悉了车身的反映与操控的感觉后我刻意将车速提升至75公里左右进弯，轻柔的转动方向盘，轮胎方面已经开始发出了“吱吱”的叫声，但车辆还是能够按照方向盘预定的路线行驶，而当车辆进入弯心时再将油门跟进车尾则会出现轻微的转向过度，不用过多的修饰方向，只要微收油门，AWD全时四驱与VDC动态稳定系统便会帮你纠正车身的姿态。
事实上翼豹2.0R的极限感觉，并非单纯的车头转向不足或者是车尾转向过度，而是一种偏向中性的反应。再加上新翼豹的后悬挂改为双叉臂式，其优异的贴地性能也为提升操控增色不少。当然，少了屁股的新翼豹在过弯时尾部的跟随也更加灵活。
跑动状态下的新翼豹给人的印象是安静与平顺，车内完全没有过去斯巴鲁“碰-碰-碰”的水平对卧节奏声响，上一代车型身上的噪音偏高的问题在这一代上得到了很好的改善，不过与大多数家用轿车相比声噪还偏高。具体噪音测试结果如下：
在2.0R和WRX面世之后斯巴鲁又推出了新一代翼豹的性能版STI。提起十代STI大家都会联想到它的“生死对手”，同样也是去年面世的三菱Lancer EVO 10。但它们两个在外观上走了截然相反的发展路线，翼豹更加的大众化与朴实，而三菱Lancer EVO则走了一条更加犀利嚣张甚至有些超跑风格的路线。究竟谁能走得更长远，还要看消费者买不买帐。
在与新翼豹接触的短短几天时间里让我感觉到了这款十代翼豹与过去的九代车型相比，独树一帜的地方，那就是平民化和低调的性格。从外观到内饰，从内饰到操控，新翼豹给我的印象是变得更加细腻了，或者说斯文比较合适。曾经的冲动和激情，都被这样一股儒雅而不失灵活的气质所取代。
总的来说，新翼豹2.0R的出现体现了斯巴鲁品牌从小众化性能路线向大众化家用路线的转变。实用与性能相结合是斯巴鲁今后的发展方向。但是对于普通的国内消费者来说，23万元左右的售价却没有什么吸引力，要知道仅仅作为家庭用车来衡量的话，市场上还有更多配高价格低廉的车型可供选择。所以新翼豹2.0R虽为了争夺更大市场份额而放弃了身上很多传统的东西，但从目前的情况来看它所面对的消费者还是那些对赛车和斯巴鲁品牌有着浓厚个人感情而又不希望过分张扬的小众群体。（文/图 汽车之家 高超 摄影/汽车之家 孟庆嘉 测试助理/汽车之家 王苦公 于声远）
小贴士：斯巴鲁品牌与翼豹车型介绍
斯巴鲁SUBARU又名——富士重工业株式会社成立于1953年，最初主要生产汽车，同时也制造飞机和各种发动机。 事实上，如今的斯巴鲁并不是一个一般意义上的汽车企业，它还拥有专门制造民用飞机、日本海上自卫队专用直升机、无人驾驶飞机等的企业，设计研发生产各种高性能环保列车的企业，研发生产大巴和豪华房车（特指具居家功能的车）的企业，以及围绕著名的罗宾发动机而开发的大量工业用、民用机械的企业。当然，拥有斯巴鲁SUBARU品牌的自动车企业是其灵魂，它包括本土的群马制作所、SUBARU美国、台湾大庆汽车工业公司等。
斯巴鲁——富士重工一直开发具有独特性的四轮驱动系统和高性能的水平对置式发动机。其四轮驱动系统，经过20多年的不断完善以及通过世界各地严酷的路况行驶经验，性能、质量不断得以提高。
『上图为翼豹六代至九代车型』
Subaru Impreza翼豹于1992年11月投放市场。该款车有两个版本，一种是四门的旅行车，另一种是运动型轿车。Impreza翼豹的发动机、悬架、四轮驱动系统和装潢与Legacy力狮大致相同，但是高性能的驾驶和高品质感则进一步加强。从1992年至今翼豹已经连续推出的十代车型他们都属于高性能运动轿车的代表。另外翼豹也是斯巴鲁常年征战WRC世界拉力锦标赛以及各项国际拉力赛事的主力车型，凭借优异的动力与操控表现使其成为了赛车场上的常胜将军。
㊣斯巴鲁翼豹车型详细配置与技术参数
| 车型图片 | |
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| 基本参数 | 翼豹 十代 2.0R Sport | 翼豹 十代 2.0R AT | 翼豹 WRX |
| 车型名称： | 翼豹 十代 2.0R Sport | 翼豹 十代 2.0R AT | 翼豹 WRX |
| 报价： | 22.98万 | 20.98万 | 35.98万 |
| 品牌： | 斯巴鲁 | 斯巴鲁 | 斯巴鲁 |
| 级别： | 跑车 | 跑车 | 跑车 |
| 发动机： | 2.0L 150马力 H4 | 2.0L 150马力 H4 | 2.5L 230马力 H4 |
| 变速箱： | 4挡手自一体 | 4挡手自一体 | 5挡手动 |
| 长×宽×高： | 4415×1740×1475 | 4415×1740×1475 | 4465×1740×1440 |
| 车体结构： | 5门5座掀背车 | 5门5座掀背车 | 4门5座三厢车 |
| 车身 | 翼豹 十代 2.0R Sport | 翼豹 十代 2.0R AT | 翼豹 WRX |
| 长度： | 4415 | 4415 | 4465 |
| 宽度： | 1740 | 1740 | 1740 |
| 高度： | 1475 | 1475 | 1440 |
| 车重： | 1405 | 1385 | 1410 |
| 轴距： | 2620 | 2620 | 2525 |
| 前轮距(mm)： | 1495 | 1495 | 1485 |
| 后轮距(mm)： | 1500 | 1495 | 1480 |
| 最小离地间隙(mm)： | 155 | 155 | 155 |
| 车身结构： | 掀背车 | 掀背车 | 三厢车 |
| 车门数： | 5 | 5 | 4 |
| 座位数： | 5 | 5 | 5 |
| 油箱容积(L)： | - | - | 60 |
| 行李箱容积(L)： | - | - | - |
| 发动机 | 翼豹 十代 2.0R Sport | 翼豹 十代 2.0R AT | 翼豹 WRX |
| 排量(cc)： | 1994 | 1994 | 2457 |
| 排量(L)： | 2.0 | 2.0 | 2.5 |
| 工作方式： | 自然吸气 | 自然吸气 | 涡轮增压 |
| 气缸排列型式： | H | H | H |
| 汽缸数(个)： | 4 | 4 | 4 |
| 每缸气门数(个)： | 4 | 4 | 4 |
| 压缩比： | 10.2 | 10.2 | 8.4 |
| 气门结构： | DOHC | DOHC | DOHC |
| 缸径： | 92 | 92 | 99.5 |
| 冲程： | 75 | 75 | 79 |
| 马力(hp)： | 150 | 150 | 230 |
| 最大功率(kW)： | 110 | 110 | 169 |
| 最大功率转速(rpm)： | 6400 | 6400 | 5600 |
| 最大扭矩(N·m)： | 196 | 196 | 320 |
| 最大扭矩转速(rpm)： | 3200 | 3200 | 3600 |
| 发动机特有技术： | 水平对置 | 水平对置 | 水平对置 |
| 燃油： | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 燃油标号： | 97号 | 97号 | 97号 |
| 供油方式： | 多点电喷 | 多点电喷 | 多点电喷 |
| 缸体材料： | 铝 | 铝 | 铝 |
| 缸盖材料： | 铝 | 铝 | 铝 |
| 环保标准： | 欧IV | 欧IV | 欧IV |
| 机油容量(L)： | - | - | - |
| 变速箱 | 翼豹 十代 2.0R Sport | 翼豹 十代 2.0R AT | 翼豹 WRX |
| 名称： | 4挡手自一体 | 4挡手自一体 | 5挡手动 |
| 挡位个数： | 4 | 4 | 5 |
| 变速箱类型： | AT | AT | MT |
| 底盘转向 | 翼豹 十代 2.0R Sport | 翼豹 十代 2.0R AT | 翼豹 WRX |
| 驱动方式： | 前置四驱 | 前置四驱 | 前置四驱 |
| 前悬挂类型： | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬挂类型： | 双叉横臂式独立悬架 | 双叉横臂式独立悬架 | 多连杆独立悬架 |
| 助力类型： | 机械式液压动力 | 机械式液压动力 | 机械式液压动力 |
| 车轮制动 | 翼豹 十代 2.0R Sport | 翼豹 十代 2.0R AT | 翼豹 WRX |
| 前制动器类型： | 通风碟 | 通风碟 | 通风碟 |
| 后制动器类型： | 碟式 | 碟式 | 通风碟 |
| 前轮胎规格： | 205/55R16 | 205/55R16 | 225/45 R17 |
| 后轮胎规格： | 205/55R16 | 205/55R16 | 225/45 R17 |
| 前轮辋规格： | 6.5JX16 | 6.5JX16 | 7JX17 |
| 后轮辋规格： | 6.5JX16 | 6.5JX16 | 7JX17 |
| 备胎： | 非全尺寸 | 非全尺寸 | 非全尺寸 |
| 安全装备 | 翼豹 十代 2.0R Sport | 翼豹 十代 2.0R AT | 翼豹 WRX |
| 驾驶座安全气囊： | ● | ● | ● |
| 副驾驶安全气囊： | ● | ● | ● |
| 前排头部气囊(气帘)： | ● | - | - |
| 后排头部气囊(气帘)： | ● | - | - |
| 前排侧气囊： | ● | - | ● |
| 后排侧气囊： | - | - | - |
| 膝部气囊： | - | - | - |
| 电子防盗： | ● | ● | ● |
| 车内中控锁： | ● | ● | ● |
| 遥控钥匙： | ● | ● | ● |
| 无钥匙启动系统： | - | - | - |
| 操控配置 | 翼豹 十代 2.0R Sport | 翼豹 十代 2.0R AT | 翼豹 WRX |
| ABS防抱死： | ● | ● | ● |
| 制动力分配(EBD)： | ● | ● | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC/ATC)： | - | - | - |
| 刹车辅助(EBA/BAS)： | - | - | - |
| 车身稳定控制(ESP/DSC/VSC)： | ● | - | - |
| 升降(空气)悬挂： | - | - | - |
| 胎压监测装置： | - | - | - |
| 零胎压继续行驶： | - | - | - |
| 动力随速转向： | - | - | - |
| 主动转向系统： | - | - | - |
| 外部配置 | 翼豹 十代 2.0R Sport | 翼豹 十代 2.0R AT | 翼豹 WRX |
| 手动天窗： | - | - | - |
| 电动天窗： | - | - | ● |
| 全景天窗： | - | - | - |
| 同色后视镜： | ● | ● | ● |
| 同色防擦条： | ● | ● | ● |
| 运动版包围： | ● | - | - |
| 铝合金轮毂： | ● | ● | ● |
| 内部配置 | 翼豹 十代 2.0R Sport | 翼豹 十代 2.0R AT | 翼豹 WRX |
| 真皮方向盘： | ● | ● | ● |
| 左脚休息踏板： | ● | ● | ● |
| 方向盘上下调节： | ● | ● | ● |
| 方向盘前后调节： | ● | ● | ● |
| 多功能方向盘： | ● | - | - |
| 方向盘换档： | - | - | - |
| 定速巡航： | ● | ● | - |
| 泊车辅助： | - | - | - |
| 多功能显示屏： | - | - | - |
| HUD抬头数字显示： | - | - | - |
| 座椅配置 | 翼豹 十代 2.0R Sport | 翼豹 十代 2.0R AT | 翼豹 WRX |
| 真皮座椅： | - | - | - |
| 运动座椅： | ● | - | ● |
| 座椅高低调节： | ● | ● | ● |
| 腰部支撑调节： | - | - | ● |
| 前排座椅电动调节： | - | - | - |
| 电动座椅记忆： | - | - | - |
| 座椅加热： | ● | - | - |
| 前座中央扶手： | ● | ● | ● |
| 后坐中央扶手： | - | - | - |
| 前排杯架： | ● | ● | ● |
| 后排杯架： | ● | ● | - |
| 座椅按摩/通风： | - | - | - |
| 后排座椅整体放倒： | - | - | - |
| 后排座椅按比例放倒： | ● | ● | - |
| 多媒体配置 | 翼豹 十代 2.0R Sport | 翼豹 十代 2.0R AT | 翼豹 WRX |
| GPS导航系统： | - | - | - |
| 多媒体控制系统： | - | - | - |
| 蓝牙系统： | - | - | - |
| 车载电视： | - | - | - |
| 车载电话： | - | - | - |
| 中控台液晶屏： | - | - | - |
| 后排液晶屏： | - | - | - |
| MP3支持： | - | - | - |
| 单碟CD： | - | ● | ● |
| 多碟CD转换器： | ● | - | - |
| 单碟DVD： | - | - | - |
| 多碟DVD系统： | - | - | - |
| 2-3喇叭扬声器系统： | - | - | - |
| 4-5喇叭扬声器系统： | - | ● | - |
| 6-7喇叭扬声器系统： | ● | - | ● |
| 8喇叭以上扬声器系统： | - | - | - |
| 灯光配置 | 翼豹 十代 2.0R Sport | 翼豹 十代 2.0R AT | 翼豹 WRX |
| 氙气大灯： | ● | - | ● |
| 自动头灯： | - | - | - |
| 转向头灯： | - | - | - |
| 前雾灯： | ● | ● | ● |
| 后雾灯： | ● | ● | ● |
| 大灯高度可调： | - | - | - |
| 大灯清洗装置： | ● | - | ● |
| 玻璃/后视镜 | 翼豹 十代 2.0R Sport | 翼豹 十代 2.0R AT | 翼豹 WRX |
| 前电动车窗： | ● | ● | ● |
| 后电动车窗： | ● | ● | ● |
| 防夹手功能： | ● | ● | ● |
| 电动后视镜： | ● | ● | ● |
| 后视镜加热： | ● | - | ● |
| 后视镜电动折叠： | - | - | - |
| 手动后遮阳帘： | - | - | - |
| 电动后遮阳帘： | - | - | - |
| 后视镜防眩目： | - | - | ● |
| 后排侧遮阳帘： | - | - | - |
| 遮阳板化妆镜： | - | - | ● |
| 感应雨刷： | - | - | - |
| 空调/冰箱 | 翼豹 十代 2.0R Sport | 翼豹 十代 2.0R AT | 翼豹 WRX |
| 手动空调： | - | - | - |
| 自动空调： | ● | ● | ● |
| 后座出风口： | - | - | ● |
| 温度分区控制： | - | - | - |
| 车内空气调节： | - | - | - |
| 车载冰箱： | - | - | - |
