说了半天凯领的内饰与配置也该说说它的动力与操控性了。MPV的乘坐感受是最重要的，操控要求倒不是很苛刻。与美国车留给人们的大马力后驱的印象不同，凯领采用的是前置前驱的动力模式，它搭载的是3.0L V6自然吸气发动机，这款发动机技术算的上是符合这类车型的需要，简单的每缸两气门技术让凯领拥有一个最大功率仅为123Kw的平凡心脏，用道奇的话说，这是专门为中国市场打造的，不过别看功率不高，扭矩的表现还算不错，在4000转时凯领拥有最大240牛·米的扭矩，对于自重接近2吨的凯领来说，加速性能不温不火很好的体现出了舒适与平顺的特点。
在紧急刹车时ABS接入很及时，由于车头过重的缘故，尾部在急刹时有些上翘而且伴随着非常轻微的摇摆，不过42.6米的制动成绩已经足够理想了。
◆ 道奇-凯领 3.0至尊版测试数据总览
--------------- Best results ---------------
Time 07:32 Date 19/02/2008
◆ Speed(kmh) Time(s)加速测试：
0-60 5.3
0-100 12.6
◆ Braking results 刹车测试：
Speed(kmh) Time(s) Distance(m)
60-0 02.1 15.2
100-0 03.4 42.6
这辆凯领的行驶素质在MPV中属于中等水平，悬挂更偏向于舒适的调教，能够很好的吸收路面上的颠簸，唯一不足仅在第三排的滤震效果有些粗糙，零碎的震动稍稍多了一些，不过这都是属于MPV车型的通病。它的方向盘十分的轻松，但虚位较大，是一种偏向于舒适的调校，很显然拿这样一部车子做激烈的的动作也不合身份，它更习惯于主人温柔的驾驶风格。
经过了与道奇-凯领三天的接触，我们感觉它属于那种偏向于舒适与豪华，体面又实用的，商务与家用兼备的MPV车型，同时23至33万元价格也给了消费者比较宽广的选择空间。它希望占据的是市场细分后的中高端MPV领域。不过要想达到此目标最重要的还是要先完善其在国内的销售与服务网络。
对于东南汽车与克莱斯勒来说，在刚刚把大捷龙引入中国不久便又将凯领拉了过来，其搅局者的的用意十分明显，它与同门“大哥”大捷龙希望打破的是通用别克GL8在此市场上的垄断地位，所以凯领的官方价格和GL8一样，配置和GL8一样，未来中国的商用MPV市场不再是上海通用GL8的一枝独秀。当然作为消费者而言搅局者的出现当然是件好事，这证明了MPV领域新一轮车型大战的打响。（文/图 汽车之家 高超 摄影/汽车之家 孟庆嘉 测试助理/汽车之家 祁子鑫 张磊）
