“电子越野”时代！小试雷克萨斯LX570

    「汽车之家 试驾」 从IS到LS系列，雷克萨斯汽车用自己的方式诠释着日系高端车型的运动与豪华。无论是面对哪个层次，该品牌都可以拿出优秀的产品去竞争国际市场，甚至可以与欧洲的几大豪门叫板！如今为了占领更多的SUV市场，雷克萨斯终于在今年1月推出了新一代的全尺寸SUV——LX570。

    此次试驾的雷克萨斯LX570是LX系列的第三代车型。相比之前我们看到的470，新车型的推出将LX系列继续发扬光大，并且无论在技术含量还是性能方面上，LX570都可谓是“更上一层楼”。

    外观方面，雷克萨斯LX570并没有为了追求华丽而舍去了SUV应有的性能与健硕体格。在车头造型上，中规中矩的线条好像借鉴了些LS系列车型的特征；相比之下，尾部的设计好像更有感觉，通体的红色尾灯“大”的很有特色。

 

    说LX570的科技含量高其实一点也不夸张，从车身四周布满的摄像头就可以看出来。尾部方面好理解——专门为倒车影像而准备的；两侧的摄像头隐藏在后视镜的下方——其实这在VOLVO XC90上也曾看到过，它是用来侦测两侧盲区的“眼睛”；而前方的摄像头则用处更大（设置在车头雷克萨斯标识的下方）——如遇爬坡时，该摄像头会将坡底的盲区全部拍下来，对越野很有帮助！

 

    这样一套装备被称为全方位盲区检测系统，有了它，车身周围的“死角儿”基本都会被化解，从而提高了行车时的安全性！

㊣    进入车内，首先给人的感觉就是按钮真是不少，尤其是变速器后方的区域。这些功能全部用于越野方面——低速四驱、车身高度调整、悬挂模式选择、自动爬坡系统等等，具体的使用方法和感受我们会在之后的试驾中为您讲解。

    在短暂的接触中，该车的内部空间与座椅功能令我印象深刻。该车满载下最大可乘坐7名乘客，为了尽可能的将每排座椅功能性达到较高的水准，雷克萨斯很有心意的将它们分别设计了电调选项，这在同级车型中还真是比较少见……

    前排方面：LX570和LS600hL的座椅功能性如出一辙，档次感自然没的说！而第二排也毫不逊色，靠背俯仰、前/后电动调节，实用性很强！当需要将其折叠以扩大后备箱空间时，一个拉杆就能轻松搞定。操作过程中，座椅下方的锚点会在靠背翻折后被自动解锁，此时，你只需顺势一推，第二排座椅便会听话的折叠收起（如下图），非常方便、省力！

    在LX570的车内，第三排座椅成为了最大亮点！宽大并厚实的座垫一点也看不出来是为临时乘坐所设计，腿部与头部空间更是以成年人为标准，舒适性绝不“凑合”！

    更神奇的功能还得说它带有电动调节选项——当需要收起座椅时，只需利用（后备箱内靠右侧）的按钮便可以进行操作，从翻折到收起全部自动化，期间只有在（打开座椅）掀起靠背时才需要手动。

㊣    雷克萨斯LX570的核心部分配备的是一台5.7L V8发动机（367马力），具有双VVT-i技术，最大功率270kW；最大扭矩530N·m，在2200转时达到峰值扭矩的90％，参数上还是相当强悍的！

    公路驾驶中，该款发动机的表现比较温顺，即使在全油门时也没有表现出暴躁，可以感觉到，LX570还是崇尚舒适性，油门响应与悬挂设定上均表现不算运动，大油门下，6速手自一体变速箱降挡并不算迅速，转速会在攀升后达到合适的换挡时机后才会进行动力衔接，因此，带给驾驶者的激烈感稍有逊色。

 

    LX570具有低速四驱选项、车身高低调节（三种高度）以及悬挂模式（舒适与运动模式）设定，这些功能均是为了公路与越野两种不同路况所提供。其中有些功能是需要停车挂入P挡或空挡时才可进行，如低速四驱、车身高低调节功能。

『车身高/低调整后的状态』

上图为GIF动画，大小为76K，下载需要一些时间，如果网速过慢请耐心等待

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    即使在行驶前已经将车身高度提前设定，但当速度超过60公里/小时后，它也会进入自动调整状态，主要是为了提供更好的稳定性与舒适性。在此次试驾会中，最吸引人眼球的就是LX570的越野项目展示，之前我们在中控台上看过的繁多按钮在这里也要真正派上用场了！

    为了本次试驾活动，厂商（雷克萨斯）不惜重金修建了一块专业且项目丰富的越野场地，其中包含了驼峰、陡坡、涉水等部分，同时，还有专门为LX570特别准备的项目，接下来咱们就挨着个儿的了解一下吧。

 

 

 

     进入一个体验项目——双边桥（模拟湿滑路面）。这个环节共分为两种，1.同一侧的两个车轮失去抓地力；2.三个车轮都失去抓地力，只有唯一的车轮可以起到牵引作用。

    过程中（在滑动的钢管上全油门起步），附着在双边桥的车轮会瞬间失去抓地力开始打滑，车辆出现有些横向摆动，此时，主动牵引力控制系统开始作用，该系统会随时侦测车轮打滑情况，一旦出现，它会对打滑的车轮进行制动并进行4轮驱动力的重新分配，而你所要做的就是掌握好方向等待脱险。

    接下来是一段较长的（带有角度很浅的S弯）泥泞路段，在这里，LX570也展现着SUV的越野驾控乐趣。由于速度可以稍稍加快，伴随着泥泞只要方向有所变化，车辆就很容易就出现侧滑迹象，然后就要靠轻微的“反打”来进行调整，在轻盈的方向盘力度下控制好庞大的车身做起来易如反掌，VSC也会时不时的出来帮忙修正车身……

    在过S弯时，如果将方向早回一点点，车身便会顺着重心向外侧滑动，正好在稳定系统介入时，车辆已经甩进路段中心部位，非常有意思！这也算是它的一大驾驶乐趣吧。

㊣    在通过“炮弹坑”路段时，LX570的四轮主动悬架控制系统以及适应性可调悬架系统开始发挥作用，由于四个车轮会在不同高度上进行垂直运动，该系统会调整各悬挂的阻尼保证最大化的平稳与舒适性，同时也尽可能的让每个轮胎都有最佳的抓地力。

    从外部看上去，LX570的行进动作并不是特别夸张，即使一侧后轮处于最高点时，相对应的前轮也没有出现离地现象（当然，这与坑的深度也会有关系）。该系统不仅在越野路况中有不错的发挥，在高速或转向时也可保证车辆很好的车身姿态。

    雷克萨斯LX570拥有一项非常厉害的功能那就是自动爬坡系统（共分为三种速度），过水时可使用中速，即将出水上坡时可以换到高速挡。使用时，首先需要停车切入此模式，之后你要做的只是将双手握紧方向盘、两只脚好好休息就可以了。

 

    下水坑时，明显的刹车声会令你初步了解它的工作状态并放下紧张，此时时速会降到5公里左右，该功能基本就是和一些SUV中的陡坡缓降技术大致相同。即使排气管已经被没在水下，自动驾驶也会通过均匀的排气有效的防止“呛水”（在车内你可以听见“噗噗”的顶水声音）。

 

    在即将出水并上坡时，我们可以将速度提到（高速）三挡，其实也没有过于明显的感觉，这种操作方式是为了上坡更加有力，同时也会防止排气管浸在水中时间过长。在上坡时遇到湿滑路面，你丝毫感觉不到车辆有明显滑动的迹象，四个轮分别使劲并且力道控制的很好，最终很好的完成了项目。

㊣    在越野路段中，最“刺激”的考验是一个45°的大下坡，坐在驾驶位置对坡底的情况一无所知，不过你大可不必担心，因为此时自动爬坡系统仍处于开启状态，另外，LX570的多路况防抱死系统也在随时待命。

    尽管是陡坡＋泥地，自动驾驶状态下也可很好的控制刹车力度。过程中，驾驶者需要做的是通过中控台屏幕观察坡下情况并掌握好方向，在无需控制踏板的情况下，车辆会非常缓慢的下行（速度在10公里以下）。

    对陡坡缓降和自动爬坡系统的感受已经很到位了，但对于一款属于驾驶者之车的SUV来说，自主的驾驶才称得上是乐趣，最后一个“大坑”正是这样的体验项目，我们关掉自动爬坡系统，用单纯的驾驶技巧进行体验。

    虽然坡度没有刚才的大，但对于驾驶者和车本身来说也算是很有挑战性了，毕竟它足够的深也足够的滑。下坡时刹车不能太用力，吃上点劲儿就可以了。（如果力道较突然或踏板踩的较深时，轮胎会出现失去抓地力现象，车辆也会有明显的角度偏移，很危险！）

 

    由于路面情况（被刻意）恶劣化，可以感觉到车辆出现非线性的寻迹状态，但通过方向的轻微修补还是可以控制好的；而上坡时，你尽可放心的加大油门，即使某个轮胎失去抓地力，主动牵引力控制也会将有抓地力的轮胎施加更好的牵引将车“拉”上来。

    其实在试驾前的讲解中，其中一则是我最好奇的，图中LX570的4个车轮全部陷入困境（模仿沙地路况），当开启自动爬坡系统后再配合主动牵引力控制，可实现安全自救的效果。照此看来，该功能应该是沙漠遇险最好的救命稻草了，它无需拖拽也不用担心车越陷越深，只要一个按键就能搞定，确实挺神奇的，不过该项目在此次试驾过程中并没有进行展示和体验，因此，对它的实际功效我们还是持保留意见，希望到时候拿到测试车时可以验证一下。

    越野试驾结束后，我对它的offroad能力表示肯定，丰富的电子程序已经将它推向了一个新的技术层次，在同级SUV的较量中，LX570是很有说服力的。不过话说回来，越野的乐趣与精髓又是什么呢？是一种判断力；一种胆量；一种经验……可以说它是只言片语无法表达的深厚内涵。

    相比之下，更好理解的是，越野情节是要靠人、车与大自然共同谱写，简单直接的尝试再尝试才是最好的交流方式。雷克萨斯LX570的推出好像要“打破”这一定论，提高成功率；降低危险性；让不会驾驶SUV的人都能很好掌握，也许这违背了越野本身的宗旨，但是在我看来，先进的功能只是一种解药，不到万不得已你可以不借助它自救，而当真正用到时，也许你才会感慨它如此强大。（文/图/摄 汽车之家 孟庆嘉）

㊣● 雷克萨斯LX570的详细参数:

车型图片
基本参数	LX系列 570
车型名称：	LX系列 570
报价：	129.80万
品牌：	雷克萨斯
级别：	SUV
发动机：	5.7L 367马力 V8
变速箱：	6挡自动
长×宽×高：	5140×1970×1920
车体结构：	5门8座SUV
车身	LX系列 570
长度：	5140
宽度：	1970
高度：	1920
车重：	2690
轴距：	2850
前轮距(mm)：	1640
后轮距(mm)：	1635
最小离地间隙(mm)：	225
车身结构：	SUV
车门数：	5
座位数：	8
油箱容积(L)：	138
行李箱容积(L)：	-
发动机	LX系列 570
排量(cc)：	5663
排量(L)：	5.7
工作方式：	自然吸气
气缸排列型式：	V
汽缸数(个)：	8
每缸气门数(个)：	4
压缩比：	10.2
气门结构：	DOHC
缸径：	94
冲程：	102
马力(hp)：	367
最大功率(kW)：	270
最大功率转速(rpm)：	5600
最大扭矩(N·m)：	530
最大扭矩转速(rpm)：	3200
发动机特有技术：	双VVT-i
燃油：	汽油
燃油标号：	93号
供油方式：	多点电喷
缸体材料：	铝
缸盖材料：	铝
环保标准：	欧IV
机油容量(L)：	-
变速箱	LX系列 570
名称：	6挡自动
挡位个数：	6
变速箱类型：	AT
底盘转向	LX系列 570
驱动方式：	前置四驱
前悬挂类型：	双横臂式独立悬架
后悬挂类型：	4连杆机构式悬架
助力类型：	机械式液压动力
车轮制动	LX系列 570
前制动器类型：	通风碟
后制动器类型：	通风碟
前轮胎规格：	285/60 R18
后轮胎规格：	285/60 R18
前轮辋规格：	8Jx18
后轮辋规格：	8Jx18
备胎：	全尺寸

安全装备	LX系列 570
驾驶座安全气囊：	●
副驾驶安全气囊：	●
前排头部气囊(气帘)：	●
后排头部气囊(气帘)：	●
前排侧气囊：	●
后排侧气囊：	●
膝部气囊：	●
电子防盗：	●
车内中控锁：	●
遥控钥匙：	●
无钥匙启动系统：	●
操控配置	LX系列 570
ABS防抱死：	●
制动力分配(EBD)：	●
牵引力控制(ASR/TCS/TRC/ATC)：	●
刹车辅助(EBA/BAS)：	●
车身稳定控制(ESP/DSC/VSC)：	●
升降(空气)悬挂：	●
胎压监测装置：	-
零胎压继续行驶：	-
动力随速转向：	-
主动转向系统：	-
外部配置	LX系列 570
手动天窗：	-
电动天窗：	●
全景天窗：	-
同色后视镜：	●
同色防擦条：	●
运动版包围：	-
铝合金轮毂：	●
内部配置	LX系列 570
真皮方向盘：	●
左脚休息踏板：	●
方向盘上下调节：	●
方向盘前后调节：	●
多功能方向盘：	●
方向盘换档：	-
定速巡航：	●
泊车辅助：	-
多功能显示屏：	●
HUD抬头数字显示：	-
座椅配置	LX系列 570
真皮座椅：	●
运动座椅：	-
座椅高低调节：	●
腰部支撑调节：	●
前排座椅电动调节：	●
电动座椅记忆：	●
座椅加热：	●
前座中央扶手：	●
后坐中央扶手：	●
前排杯架：	●
后排杯架：	●
座椅按摩/通风：	-
后排座椅整体放倒：	-
后排座椅按比例放倒：	●
多媒体配置	LX系列 570
GPS导航系统：	●
多媒体控制系统：	-
蓝牙系统：	●
车载电视：	-
车载电话：	-
中控台液晶屏：	●
后排液晶屏：	●
MP3支持：	●
单碟CD：	-
多碟CD转换器：	-
单碟DVD：	-
多碟DVD系统：	●
2-3喇叭扬声器系统：	-
4-5喇叭扬声器系统：	-
6-7喇叭扬声器系统：	-
8喇叭以上扬声器系统：	●
灯光配置	LX系列 570
氙气大灯：	●
自动头灯：	●
转向头灯：	-
前雾灯：	●
后雾灯：	●
大灯高度可调：	●
大灯清洗装置：	●
玻璃/后视镜	LX系列 570
前电动车窗：	●
后电动车窗：	●
防夹手功能：	●
电动后视镜：	●
后视镜加热：	●
后视镜电动折叠：	●
手动后遮阳帘：	-
电动后遮阳帘：	-
后视镜防眩目：	●
后排侧遮阳帘：	-
遮阳板化妆镜：	●
感应雨刷：	●
空调/冰箱	LX系列 570
手动空调：	-
自动空调：	●
后座出风口：	●
温度分区控制：	●
车内空气调节：	●
车载冰箱：	●