[汽车之家 评测] 谈起豪华车型，奔驰、宝马、奥迪那都是响当当的人物，它们够档次、够奢侈、够惹眼；相比之下，日系车在这一领域中就显得有些囊中羞涩了，目前在国内只有雷克萨斯的LS系列和日产西玛两款车型，而后者不但不多见，档次上也和LS系列存在一定距离，因此，我们今天只拿雷克萨斯LS系列“说事儿”并且将聚焦在最新推出LS600hL身上。
雷克萨斯LS系列车型的外表给人的感觉好像很普通，即使是家族中最贵的LS600hL都是如此，没有夸张、凶悍的设计，没有用于炫耀并威严的“立标”；在车流中，它属于不显山不露水的那种，如果被发现，我想那只是因为它很大，仅此而已。
同样用于此观点的还有它的发动机舱，就像它的外观一样，不喜欢显露，超大的发动机盖将具体内容全部隐藏，尽管它配备了值得炫耀的5.0升发动机＋电动机的动力核心。
做为一款混合动力车型，雷克萨斯LS600hL将海蓝色定位自己与众不同的个性元素；不难理解，这是象征环保的颜色，宝石般的蓝色也将每处细节打造成了一件件工艺品。
对我来说，它外观最独特的地方就是原厂的蓝色灯腔头灯。白天中，雷克萨斯LS600hL仿佛就像带着一副海蓝色的“隐形眼镜”，漂亮之外又显得深不可测。
LS系列的豪华与气派在外观上很少表露，它的最大亮点则全部藏在“内心”深处，其内在的科技含量其实是很有说服力的。接下来，我们就进一步了解这些内容，看看这款代表着目前国内最高级别的日系车能为我们展现出何等水平。下一页马上开始……
㊣ 在本篇开始前，我们要说明一下，今天的内容只针对LS600hL的后排部分进行讲述和体验，为此，我们还找到Q编辑充当会绿叶，呵呵……希望大家在欣赏车的同时能够多多支持编辑的工作，毕竟有绿叶搭配的鲜花才叫美。
还记得LS600hL的广告吗？它几乎用了大部分时间去展现内饰中的优雅与豪华，其中的VIP座椅（右后方的位置）是令人印象最深刻的。靠背俯仰调节、整体倾斜放倒，腿垫支撑、按摩等等功能完全就是将LS600hL推向飞机头等舱的高度。
仅仅看上去就已经感觉很不错了，实际乘坐感受就更不用说啦，简直就是无可挑剔！偏软的座椅材质舒适性很好，应该说它本身的设计就已经很舒服了。
打开中央扶手可以发现密密麻麻的一堆按钮，很像是之前在林荫大道中看到的，当然，LS600hL会比前者更加讲究。它可以对后部遮阳帘、空调（4区独立自动空调）、音响系统进行独立控制，而最厉害的功能还得属座椅丰富、强大的配备！尤其是VIP位置……
经过调整后，座椅已经从标准的样子变成了“躺椅”；近乎于45°的状态（过程中，乘客坐姿会有15°左右的后仰）让编辑非常满意，而更加出彩的则是腿部支撑垫。
说到这个很显奢侈的设计，我们也发现了一个问题，在腿垫完全打开时，乘客是无法将腿完全放直的（编辑身高1.75米），否则会踢到副驾座椅（此时这个座椅已经调到了最前端）；只有当它打开到60°左右时，身体、空间、座椅才可以达到“和谐”。
『雷克萨斯LS600hL的车内全视角』
上图为GIF动画，大小为185K，下载需要一些时间，如果网速过慢请耐心等待
『如果您无法看到上面的GIF动画，请开启‘Internet选项-高级-播放网页动画’』
如果硬是想要腿部完全放平直也不是不可能实现的问题，只不过要牺牲基本的舒适性了，臀部向后挤，身体立直些便可以达到目的，但在这种坐姿下，背部与腰部会感觉很累，因此，我只能表示遗憾……
㊣ 在繁多的座椅调节按钮中，最右侧的两个“Front”键很有看头儿，通过图标可以理解其中的一个是控制前排座椅的。按住后，前排座椅会自动前移、同时靠背会向前翻折，头枕也会自动低下以保证后排VIP乘客的腿部空间以及前方良好的视野（调节时，副驾座椅很有点儿点头哈腰的感觉）。
『前排座椅自动调整时的状态』
上图为GIF动画，大小为176K，下载需要一些时间，如果网速过慢请耐心等待
『如果您无法看到上面的GIF动画，请开启‘Internet选项-高级-播放网页动画’』
另外的AUTO按钮则更加“神奇”，处于开启状态时，它会听从“后门”进行控制。当老板上车时，传感器感应到右后门解锁，原先标准的座椅和空间就会自动发生变化。接下来，VIP座椅将会进行“躺椅式”调整，同时前排进行“低头”调整，两者同时进行，大概3秒钟左右，一个超大的后排空间和一个超舒适的座椅便会为您准备好了。
尽管其中有些功能不是第一次见到，但当两个座椅同时动起来，变形后头等舱般的座椅展现你面前时，心中一定会有种兴奋的感觉，也许那时候还会产生暗语——“这比XX强多了”。
◆ 按摩功能
想用几项自动功能就把咱忽悠了显然还不够！雷克萨斯LS600hL还有更强大的功能等着你去挖掘呢。比如在后排中控台中暗藏的两个遥控器，通过试用后我们了解到它们分别是用来控制影音娱乐系统和座椅按摩所专门配备的。
先来看看座椅按摩，它所支持的功能那可是相当丰富，“指压”、“推拿”、震动应有尽有。根据乘客的需求它还可以对肩部、背部和按摩速度及力度进行调整，听上去是不是挺有感觉的？
通过使用，这款座椅给我们留下的很好的印象，丰富的功能，专业级的按摩座椅水准，尤其是在车辆行进路途中使用，那种与众不同并的满足感还真是不错！这不，忙累了一天的编辑在回程中享受着特殊待遇甚至都已经昏昏欲睡了……
㊣◆ 影音系统在雷克萨斯LS600hL的车内，你可以找到前/后高、中、低音，中置环绕多大19支喇叭（7.1声道），再配上Mark levinson音响系统，播放水准还是比较高的。后排方面，车内提供了一个独立的控制平台，通过车顶中央的9英寸屏幕和遥控器进行使用。
坐在后排，只要握住遥控器基本就可以将车内的影音系统玩转，甚至屏幕开/闭都要通过它来控制。车内的机头播放能力比较全面，TVDVDCDFM功能根本就够不成难度，就连读取刻录光盘都可以应付自如。坐在后排享受着19支扬声器带来的声场效果；配上舒适的座椅按摩功能，那感觉简直太棒了！
雷克萨斯为我们打造的是一辆用于纯享受的豪华车，有个小细节应该就可以说明些问题。它并没有将小桌板刻意的加在VIP的腿前，而是设计在两座中间，可以隐藏也可旋转可当作小吧台。我想它是要传达着在这种轻松的环境中，忘记工作，好好享受的初衷。
LS的后排配置中还提供了空气净化与人脸温度感应系统，其作用是可通过感应乘客的脸部温度来自动调整车内的温度，以保证最佳的空气质量和最适宜的乘坐环境。
在体验过雷克萨斯LS600hL的VIP位置后，它奢侈的功能与讲究的设计令我们非常欣赏！不要以为德系车型才是豪华的代名词，日系车也同样可以做到甚至超越。其实这款车还有更加厉害的功能，如自动倒车、驾驶员疲劳预警系统等等，这些都是当今量产汽车中科技含量最高的配备之一，只不过在进入国内后，它们都被悄悄的去掉了。不过在我看来，辅助功能太多会让驾驶者变得越来越懒惰、警惕性也会变弱，同时，还会对车本身增加额外的支出，因此，拿掉它们也不失为上策。
最后要提前告诉大家的是，雷克萨斯LS600hL的前排驾驶与性能篇则会在之后的几天中推出，如果你十分期待，那么就在星期四的凌晨，你便可以关注一下汽车之家啦……（文/图/摄 汽车之家 孟庆嘉 测试助理 祁子鑫）
㊣ 我相信看本文的很多朋友都已经看过LS600hL后座篇了，这个非常奢华的大家伙给后排VIP带来极为奢华的享受！那前排的驾驶感受及性能测试如何呢？今天作为前排篇的撰写者，我带着大家一起感受一下！
注解：下文将雷克萨斯LS600hL简称为600h
↓↓关于600h混合动力原理请参考下文↓↓
因为之前已经有同事写过了混合动力原理和后排体验等诸多细节，所以重复部分本文就不再赘述，请您参阅之前文章。本文仅从前排驾驶和性能测试方面讲解。
◆屏幕控制部分：
如果你第一次进入600h车内，一定不会手忙脚乱，大家看清楚是不会手忙脚乱。难道这么奢华的顶级雷克萨斯不复杂么？实际情况告诉您，还真是不复杂！
中控控制区是不是有点眼熟的？没错！它和皇冠系列基本差不多，硕大的导航屏幕四周是功能性按钮，没什么太多特别的项目，大家对照图中的注解看一眼就行了，我想要是皇冠的用户上手600h的中控，速度会很快。
◆空调控制区：
空调控制区两个新增设备看着比较新鲜，那就是日本越来越严重的哮喘带来的新功能--花粉过滤系统，这个系统可以设定开启和关闭，说明书里说开启状态下，可以过滤掉99%的细微花粉及微尘过敏源，对敏感体质乘客度过春天有极大帮助。编辑部没有人哮喘，北京干燥的冬天也没什么飘逸的花粉，实用性就无从知晓了，但是至少显示600h的奢华，用不用随你，但是“我”都给你配齐。
4区空调模式是雷克萨斯独创的一个新的车内空气分配技术，开启状态下可以为车内的4个乘客提供4个独立的温度，并且可以全自动用红外侦测4人体温进行温控，是个非常奢华的设备。我们驾驶中，一般都开启自动模式，并没有感觉任何风扫过身体，但是已经比较温暖，原来是600h为了保证风口不直吹乘客，通过中控后方、车顶、B柱等循环位置来吹动气流，保证乘客舒适性，不会过份生硬。这个设备很符合豪华车的定位。
◆音响控制区：
600h音响控制区可以一次吞进去6张CD，后部的DVD仓还可以放入DVD影片，外加整车Mark Leivinson（马克，列文逊）顶级音响系统的19个扬声器，600h可以给大家带来一个美轮美奂的听觉盛宴。
关于这套音响的使用我们就不细说了，并不是太复杂，正常播放CD流程就可以使用。
回想起S8测试中，当两个高音头从中控升起的时候，一股极为干净和纯正的中音灌满了耳朵，那种感觉真是难忘！这次测试600h，我们自然会把两个价位差不多的顶级豪华车音响进行对比，对600h的音响系统充满了期待！（马克，列文逊是音响界的高级品牌）
『19支马克-列文逊，这次让我们有些失望了』
600h的音响传出老鹰乐队的第一个鼓点时候，我们惊讶了！干瘪且一点也不厚重的感觉让我怀疑这是个20万元车的普通原车音响，于是大家开始仔细调整音响，经过15分钟之后，这19个马克，列文逊开始对的起大家耳朵了，声音开始有厚度，低音下探和高音干净了不少，但是中音依然混混沌沌，我们不是专业音响人员，我想买600h的人也很少是专业音响师，我们只能放弃继续尝试，接受了这个的事实。
也许是我们期望太高了，也许是S8音响太太出色了，也许是德国车门板比日本车扎实......总之，600h的这套音响对于它自身价格来说，真是差了一些档次。
㊣ ◆GPS系统使用：
和丰田全系GPS一个模块的600hGPS非常好用！这种好用是来自系统的性能而不是使用简便性，只不过地图有些老，首都机场周边的道路它完全迷糊了，经常让我们转弯却对着是一堵大墙之类的，建议雷克萨斯用户赶紧更新地图吧！很必要。
● 前排座椅舒服，我腰部有些不适应
丰田系列车型的前座椅不用怀疑，绝对舒适的让你有种被抚摸的感觉，每一寸皮子都亲切的贴合着身体，绝对不会出现大众车那种肩膀无支撑的BUG（POLO和速腾是典型），是个可以打满分的前座椅！测试数据上可以看出来，530mm的前坐垫长度可以提供更加的支撑性，对于600h前座椅我很喜欢！
当然了，也有个小细节，不知道该不该提一句，开了100公里距离之后，我后腰有点酸，600h前座腰部支撑就算收回到最里面位置也挺鼓的，我有点不适应，应该是我个人适应的问题，这里提一句，大家体验时候留个意吧。
至于前排空间，我想就不用讨论了，超豪华车型空间不会有任何问题。
● 外观显得是同级内最大，开起来也是这感觉
600h的外观看起来在同级对手中显得最大的，我喜欢用“庞然大物”来形容它，看起来、开起来都很气派和有面子。驾驶600h也不是个容易事情，到不是说各种按钮用着费劲，是它真的开起来感觉非常大！奥迪A8给人的感觉几乎和A6开起来感觉没有区别，宝马7开起来能感觉这是大车但也不至于让我极度小心，停车、并线游刃有余，但是在驾驶600h的日子里，我终于知道了自己176CM身高的渺小。
开600h给人的感觉就像在驾驶一架最新的A380巨型客机一样，回到小区停车更是问题，上上下下好多次才能把这个庞然大物泊进停车港内。
如果你让我用两个字总结开600h的感觉？我只能告诉你两个字：累心......看来不是纯正的豪华车司机，驾驶超大尺寸车辆，还真不是个轻松事情。
㊣● 行驶/测试篇，怠速让你产生错觉坐进车内，习惯性的踩住刹车，按动点火键，转速表安静的停在0的位置，迟疑了半秒之后，突然想起来，这是个混合动力的车！松开刹车，600h无声无息的溜起来了，这时候如果你轻轻给油，600h依然不会启动发动机，我们试过最高25公里时速时候，系统依然使用的是纯电机驱动，看着表底0rpm/min的转速表、看着窗外移动的风景，这种感觉很像小时候自己开电瓶车时候，很新鲜，很有乐趣。
脚下一使劲儿，中央仪表盘上终于表示汽油机启动了，这时候如果它是第一次启动，你能明显感觉到启动时的一晃，在行驶中发动机才启动，感觉总有点怪怪的，中央显示屏中表示电机和发动机一起在努力，当然了，这仅仅限于中低速的行驶中。转速过了4000转之后，系统会切割掉电机部分的动力输出，毕竟电动机的扭矩很大，但是功率太小，会抑制汽油机的发挥。
『切换到EV状态，能在不启动发动机情况下行驶大约15-20分钟』
总是强调电动机的扭矩强劲，到底情况如何呢？我们在金融街的一个地下车库切换到EV模式（纯电动机行驶模式），悄然无息的溜到到交费老大爷身边，大爷极为惊讶的看着我们，估计是一个完全无声的庞然大物吓到他了吧，在大爷惊讶的目光中，我们又依靠电力驱动开始爬坡，在不踩油门的情况下，电动机拉着2.4吨以上的重量（车内3个人）开始攀爬地库的出口陡坡，时速稳定在5公里/小时，整个过程中没有出现太费劲的感觉，纯怠速模式下，电机输出平顺且安静，强大的扭矩让我们叹为观止。
电动机的威力通过这个爬坡小实验就可以窥见它的实力，而实际行驶中，这种实力其实是用来对付堵车的，毕竟低速才是它的发挥区域，慢速行驶中，电机可以大大节省燃油消耗。所以600h就会出现越堵车越省油的特点（跑高速基本同纯汽油机车型油耗一样）。
看到混合动力几个字，也许不少朋友会觉得600h是个比较“耸”的角色，其实不然，这是个错误观点！首先是低速的电机大扭矩会显著减轻发动机的负担，总峰值520N/m扭矩输出可以轻松让600h的初段动力不输其他对手，至于高转速的情况，也不会让大家失望，5.0V8发动机（注:600h发动机排量是5.0升）虽然拉动着2.4吨的车身不是个轻松事情，但是完全够用，测试成绩也可以说明这点，6.5秒的成绩对的起这个动力组合了。
高转速的情况下，600h的8速CVT变速箱只能用：“很顺，很平滑”来形容！除此之外并没有其他可用来描述的词汇。我觉得对于600h就不用讨论什么换挡时间、速度之类的，针对这个车的感受，只要变速箱满足“极度平顺”这四个字就可以打满分了！很值得高兴的是，600h完全符合了顶级豪华车的要求，变速箱我给满分。
这个给满分的变速箱还有个好处就是没有继承CVT的输出迟缓的特征，因为很多CVT变速箱为了保证塔锥变速器不受损，在急加速时候都会有保护措施，直接给驾驶者的感受就是反应很慢。雷克萨斯的工程师解决了CVT的反应速度问题，并且也突破了很多CVT变速箱无法实现的大扭矩（600h接近550N/m）承受问题，我个人认为这款CVT变速箱性能要比我们经常测试的奥迪CVT变速箱平顺很多。
关于这个动力组合，我需要强调两点注意事项：
第一/油电动力组合相对来说非常的稳定，我们连续测试10组0-100公里/小时加速，都是6.5秒左右，成绩稳定的让人惊讶！足以说明了丰田混合动力的稳定了。
第二/600h的油耗，经过几天的平均计算，在13-14升/百公里左右，也许您会觉得油耗不低，但是我们需要提醒您，这是个5升V8的发动机，我认为混合动力这个油耗，非常低了。（同款的纯汽油机5.0V8发动机油耗至少在18-20升/百公里左右）
因为有了A8、宝马7等豪华车的测试经历，我们对眼前的这个庞然大物刹车同样认为问题不大，但是事实却有力的回击了我们的臆想。10次刹车测试，成绩从第一次的46米多慢慢的缩减到41米左右，冷车、热车成绩相差了5米多，这个数字有点让我们惊讶了。
600h是我们遇到过冷车和热车刹车性能差别最大的车辆了，这不是个好现象，如果在一个很寒冷的冬天，在环路上紧急制动的话，600h可以用刹车性能极差来形容，毕竟个人驾驶不可能每天上环路之前先连续做10次100-0公里刹车，用来保证刹车系统增温吧？同时，在全力刹车状态下，600h的稳定性也是个问题，车尾摆动较为严重，给人感觉就是比较紧张的感觉，稳定性信心不足。
『尾舱的镍氢电池重达400多公斤』
前面提到的600h刹车稳定性差的现象，在RX400h越野车身上也出现过，我们分析是尾部的沉重电池让车身稳定性受到了破坏。因为，600h车重是2.45吨，而460L重量是2.0吨，超出的450公斤基本都是电池重量，而这些重量加载到尾舱内，全力刹车时候，就会让车身出现两个重量集中点（前发动机舱和后备箱尾舱），纵向的两个重心稳定性无法掌握的，所以地面稍微的坡度或者摩擦偏差，都会导致车身的晃动。（这也就解释了为什么LS600hL全力刹车时电子稳定系统会介入的原因了。）
综合来看，600h热车状态的41米刹车我们是能接受的，但是冷车时候46米多刹车成绩外加制动稳定性不高两个因素，我们对600h刹车给予差评。
注解：600h这种冷车刹车性能差的特性说明它刹车盘/片工作温度要求较高，虽然这种刹车片不容易造成严重热衰减，但是对于日常冬季使用来说就很不适应。我们建议600h用户在冬季驾驶的前段，刹车时候略微重一点，或者在小区行驶时候，脚轻触刹车，让刹车皮轻磨刹车片，保证工作温度尽快上升，之后在踏实的开上环路，这样比较保险一点。
● 操控不想多谈，VGR可变齿比系统低速感觉明显
600h的驱动系统也是有两个亮点的，第一是全时四驱系统、第二是可变齿比VGRS系统。对于600h的操控，我们不想多谈，我们也不可能像日本那些BT电视节目一样的用豪华车一圈圈的跑赛道，600h完全能满足安逸行驶这两个事情，只不过它的高低及阻尼可调的电磁悬挂总是有点小问题，呵呵......不过这不影响正常使用，90%情况下没人会在乎到600h的操控性。
去年LS系列选装过一批20寸轮胎，但是当时很高的投诉率让雷克萨斯明白了中国国情的重要性，于是从今年开始，LS系列还原成了全世界通配的19寸轮胎。
因为是豪华车，我们也就没特意用高强度弯道和穿桩来难为600h。至于VGRS可变齿比转向，600h和8代雅阁的感觉类似，对高速改善不太明显，不过低速时候仅需要2.7圈就能打满方向，的确比其他豪华车省力了不少。
㊣● 噪音测试，满分！
600h的怠速噪音占了个大便宜，在别人怠速测试噪音时候，600h几乎同熄火状态一样，因为发动机根本没启动，46分贝的噪音也是我们测试过较低的成绩了。当然了，发动机永远不启动也是相对的，当EV模式行驶一阵子之后，就算停车怠速，发动机在怠速时候依然是运转的，它必须给电池充电，以准备下一次EV模式运行。
● 测试结论及一些小问题
给600h下结论真是个困难的事情，首先我们不能从买这车更省油这个角度去说服大家，谁都知道能买得起接近200万的车，哪位在乎几百块钱油钱呢？也许600h的用户更多是喜欢的这个环保理念吧！毕竟买个豪华车不但气派而已还能让别人感觉到你有最时尚的环保理念和品味是不容易的，600h能满足这点需求，当然了，车型本身的豪华程度和电气设备也是吸引眼球的地方，如果从外形视觉尺寸、内部豪华程度来衡量的话，A8和宝马7完全不是600h的对手，这是我们见过最奢华的自动化豪车。
当然了，奢华的自动化豪车也有自己致命弊端，还是那个老生常谈，那就是电气化设备的持久性及出错率的问题。说实话，之前经常总说XX电子产品多，出错概率高，一直没有个直观感受，这次在600h这个全球电子化率排得上前三名的车型上，我们着实体验了一把......空气悬挂高度调节、自动头灯、后遮阳帘都出现了电子控制错误，这个让我们很是无奈，看着仪表盘花花绿绿的报警灯，终于明白了可持久性及维护性的重要性。
『花花绿绿的报错仪表显示，突然间让我对超多电子系统没有了好感』
我们认为这是测试车的个体问题，也许是我们同行把这辆测试车用的太狠了，不过转念一想，仅仅2000公里的里程，就算按照最高疲劳度来使用的话也不至于几大关键部件报错，只能说明电气系统的脆弱。看来奢华和耐久还是一个不能太平衡的关系，想奢华可能就需要承受往返4S店的苦痛呢。
600h给我们带来了一个新的体验和里程，在环保这个历程上，丰田系列走在了全世界的最前面，虽然我们不能在现在看到这些混合动力给环境和世界带来的任何改变，但是毕竟这是个一个趋势，我们很支持有这么一个公司能为这个理念而不断的努力去开发新技术和产品，去当第一个吃螃蟹的人！就冲这份执着的勇气我们也要给高分！（文/韩路 摄/孟庆嘉 助理/王苦公、高超）
㊣● 车型配置及价格
| 车型图片 | |
| 基本参数 | LS系列 600h L 尊贵加长版 |
| 车型名称： | LS系列 600h L 尊贵加长版 |
| 报价： | 159.80万 |
| 品牌： | 雷克萨斯 |
| 级别： | 豪华车 |
| 发动机： | 5.0L 395马力 V8 |
| 变速箱： | 电子无级变速系统 |
| 长×宽×高： | 5150×1875×1480 |
| 车体结构： | 5门4座三厢车 |
| 车身 | LS系列 600h L 尊贵加长版 |
| 长度： | 5150 |
| 宽度： | 1875 |
| 高度： | 1480 |
| 车重： | 2410 |
| 轴距： | 3090 |
| 前轮距： | 1610 |
| 后轮距： | 1610 |
| 最小离地间隙： | - |
| 车身结构： | 三厢车 |
| 车门数： | 5 |
| 座位数： | 4 |
| 油箱容积： | 84 |
| 行李箱容积： | 330 |
| 发动机 | LS系列 600h L 尊贵加长版 |
| 排量(cc)： | 4969 |
| 排量(L)： | 5.0 |
| 工作方式： | 自然吸气 |
| 气缸排列型式： | V |
| 汽缸数： | 8 |
| 每缸气门数： | 4 |
| 压缩比： | 11.8 |
| 气门结构： | DOHC |
| 缸径： | 94 |
| 冲程： | 89.5 |
| 马力： | 395 |
| 最大功率(kW)： | 290 |
| 最大功率转速： | 6400 |
| 最大扭矩(N·m)： | 520 |
| 最大扭矩转速(rpm)： | 4000 |
| 发动机特有技术： | VVT-i 可变气门正时系统 |
| 燃油： | 汽油 |
| 燃油标号： | 97号 |
| 供油方式： | 多点电喷 |
| 缸体材料： | 铝 |
| 缸盖材料： | 铝 |
| 环保标准： | 欧IV |
| 机油容量： | - |
| 变速箱 | LS系列 600h L 尊贵加长版 |
| 名称： | 电子无级变速系统 |
| 挡位个数： | 无级变速 |
| 变速箱类型： | CVT |
| 底盘转向 | LS系列 600h L 尊贵加长版 |
| 驱动方式： | 前置四驱 |
| 前悬挂类型： | 双球节，多连杆, 带稳定杆式空气悬架系统 |
| 后悬挂类型： | 双球节，多连杆, 带稳定杆式空气悬架系统 |
| 助力类型： | 电子液压助力 |
| 车轮制动 | LS系列 600h L 尊贵加长版 |
| 前制动器类型： | 通风碟 |
| 后制动器类型： | 通风碟 |
| 前轮胎规格： | 245/45 R19 |
| 后轮胎规格： | 245/45 R19 |
| 前轮辋规格： | 8JX19 |
| 后轮辋规格： | 8JX19 |
| 备胎： | 全尺寸 |
| 安全装备 | LS系列 600h L 尊贵加长版 |
| 驾驶座安全气囊： | ● |
| 副驾驶安全气囊： | ● |
| 前排头部气囊(气帘)： | ● |
| 后排头部气囊(气帘)： | ● |
| 前排侧气囊： | ● |
| 后排侧气囊： | ● |
| 膝部气囊： | ● |
| 电子防盗： | ● |
| 车内中控锁： | ● |
| 遥控钥匙： | ● |
| 无钥匙启动系统： | - |
| 操控配置 | LS系列 600h L 尊贵加长版 |
| ABS防抱死： | ● |
| 制动力分配(EBD)： | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC/ATC)： | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS)： | ● |
| 车身稳定控制(ESP/DSC/VSC)： | ● |
| 升降(空气)悬挂： | ● |
| 胎压监测装置： | - |
| 零胎压继续行驶： | - |
| 动力随速转向： | ● |
| 主动转向系统： | - |
| 外部配置 | LS系列 600h L 尊贵加长版 |
| 手动天窗： | - |
| 电动天窗： | ● |
| 全景天窗： | - |
| 同色后视镜： | ● |
| 同色防擦条： | ● |
| 运动版包围： | - |
| 铝合金轮毂： | ● |
| 内部配置 | LS系列 600h L 尊贵加长版 |
| 真皮方向盘： | ● |
| 左脚休息踏板： | ● |
| 方向盘上下调节： | ● |
| 方向盘前后调节： | ● |
| 多功能方向盘： | ● |
| 方向盘换档： | - |
| 定速巡航： | ● |
| 泊车辅助： | ● |
| 多功能显示屏： | ● |
| HUD抬头数字显示： | ● |
| 座椅配置 | LS系列 600h L 尊贵加长版 |
| 真皮座椅： | ● |
| 运动座椅： | - |
| 座椅高低调节： | ● |
| 腰部支撑调节： | ● |
| 前排座椅电动调节： | ● |
| 电动座椅记忆： | ● |
| 座椅加热： | ● |
| 前座中央扶手： | ● |
| 后坐中央扶手： | ● |
| 前排杯架： | ● |
| 后排杯架： | ● |
| 座椅按摩/通风： | ● |
| 后排座椅整体放倒： | - |
| 后排座椅按比例放倒： | - |
| 多媒体配置 | LS系列 600h L 尊贵加长版 |
| GPS导航系统： | ● |
| 多媒体控制系统： | - |
| 蓝牙系统： | ● |
| 车载电视： | - |
| 车载电话： | - |
| 中控台液晶屏： | ● |
| 后排液晶屏： | ● |
| MP3支持： | ● |
| 单碟CD： | - |
| 多碟CD转换器： | - |
| 单碟DVD： | - |
| 多碟DVD系统： | ● |
| 2-3喇叭扬声器系统： | - |
| 4-5喇叭扬声器系统： | - |
| 6-7喇叭扬声器系统： | - |
| 8喇叭以上扬声器系统： | ● |
| 灯光配置 | LS系列 600h L 尊贵加长版 |
| 氙气大灯： | ● |
| 自动头灯： | ● |
| 转向头灯： | ● |
| 前雾灯： | ● |
| 后雾灯： | ● |
| 大灯高度可调： | ● |
| 大灯清洗装置： | ● |
| 玻璃/后视镜 | LS系列 600h L 尊贵加长版 |
| 前电动车窗： | ● |
| 后电动车窗： | ● |
| 防夹手功能： | ● |
| 电动后视镜： | ● |
| 后视镜加热： | ● |
| 后视镜电动折叠： | ● |
| 手动后遮阳帘： | - |
| 电动后遮阳帘： | ● |
| 后视镜防眩目： | ● |
| 后排侧遮阳帘： | ● |
| 遮阳板化妆镜： | ● |
| 感应雨刷： | ● |
| 空调/冰箱 | LS系列 600h L 尊贵加长版 |
| 手动空调： | - |
| 自动空调： | ● |
| 后座出风口： | ● |
| 温度分区控制： | ● |
| 车内空气调节： | ● |
| 车载冰箱： | ● |
