1993年，一部经典的关于北京人在纽约奋斗与挣扎的生存故事《北京人在纽约》让上亿中国人认识到了美国梦的现实与残酷，所谓不必依靠家世和背景，人人都拥有平等的权利，只要在美国经过努力不懈的奋斗便能获得更好生活的理想在人们的脑海中沦为泡影。但事实上美国梦并非只是一个美好的口号，《北京人在纽约》也并没有减缓人们奔赴美国的脚步，在美国依然有无数怀抱着美国梦的人正在或者已经创造出自己的辉煌。
● 英菲尼迪G35无疑是运动的，出色的动力表现必须从展厅开出来才能明白
当1989年英菲尼迪在美国上市，开始销售Q45豪华轿车和M30双门跑车的时候，这家公司并没有想象到日后的辉煌，虽然比Acura和雷克萨斯的淘金梦开始得要稍晚些，但这也强迫它不得不寻找一条有别于前者的发展之路——让你包裹在豪华的氛围中享受享受瞬间迸发的爆发力。
G35很好地诠释了英菲尼迪的品牌理念，它有远远高于那些美国大排量机械怪兽的舒适性，在操控上又不同于无需动脑筋就能享受驾驶乐趣的宝马。但在外观方面G35并不出彩，这个家族中的大部分兄弟都是一副面孔，就如同美国动画片《辛普森一家》中的角色，有时候你只能依靠个头大小来分辨。但修长的发动机盖，简短的前、后悬长度等GT跑车的设计元素都出现在G35上，这注定它不是一款在街头会被轻易忽视的车型。
在修长的发动机盖下隐藏的是一款远比外形更值得炫耀的VQ35发动机，你找不到一个适当词汇来批评这款连续13年入选沃德汽车世界 “十佳发动机”的产品。如果你是一个没有驾照又容易晕车的家伙，那么这款发动机对你来说可能是个灾难，232kW的最大功率和358N·m的峰值扭矩会让你感觉到犹如激流涌进般的速度变化，前一秒钟你还在缓慢地上坡，但当油门被踩下，你仿佛瞬间就进入下坡俯冲的失重状态，这也正是英菲尼迪能够吸引更多年轻消费者的原因。G35比同级别的宝马更加迅猛，同时也更加考验你的心理承受能力，开着这辆车你可以轻松领到罚单，无论是在车流中穿来穿去的普通公路还是一马平川的高速，发动机在中低转速和高速阶段的表现都堪称完美，你要做的只是留意限速标志和时速表。
在寒冷的冬季，从G35的排气管中总会冒出比对手更多的蒸汽，你可以想象它就如同一个高效率的电热工厂，将动力源源不断地输送到后轮。突然深踩一下油门，车后方的人会感觉是打开了蒸锅盖子，不过当烟雾散尽，他看到的却不是出锅的包子或者馒头，而只有一个即将从视线中消失的车尾。这款动力十足的轿车拥有怀旧式的内饰，高档的紫檀木装饰面板、椭圆形时钟以及位于琴键式控制台上有些类似i-Drive系统旋钮的中央控制器并没有让它比雷克萨斯ES更具吸引力。但G35拥有自己的秘密武器，英菲尼迪为它武装上了精美的镁制换挡拨片，这样的配置在同级对手中可是凤毛麟角，而且对于那些希望享受驾驶乐趣的客户来说这远比那些高科技配置更有吸引力。
能够触及到你运动神经的还有沉重的方向盘，它像健身房中的哑铃一样可以起到锻炼双臂的作用，当然这样的说法有些夸张，但我想这会使得很多女性放弃它，虽然驾驶一辆宝马也并不会比G35轻松多少，但英菲尼迪还是缺少吸引女性的特质，比如说名声、造型或者舒适性，所以即便它在提供给消费者豪华车型标准的同时，还能让你享受驾驶乐趣，但很显然后一项优势并不能在展厅中立刻体现出来。英菲尼迪需要把自己的车型都打扮得像FX一样具有吸引力，或者用时间去慢慢换取消费者的认同。
● 雷克萨斯ES350是宁静的代名词，舒适度最高的ES提供了令你眼花的配置
没有哪个厂商愿意面对雷克萨斯这样的对手，特别是在美国或者中国这样讲究排场的区域，即使与宝马、奔驰或者奥迪比起来这个只有20年发展史的新贵还有些稚嫩，但雷克萨斯总能恰如其分地满足客户们的需求，并让竞争车型显得寒酸。
这是一款毫不掩饰地将优势体现于表面的车型，当我向路过的女士询问更喜欢参加测试的哪款车型时，她们只花了几秒钟就给出了答案：“那辆白色的”。没错是雷克萨斯ES350，虽然我个人认为凌厉的凯迪拉克也许更能体现个性，但路人的答案显然更具代表性，他们甚至连车名都不知道，但有时消费者在购买这一级别车型的时候通常是依靠第一印象或者凭直觉的，而在这一阶段胜出的往往是雷克萨斯。
就像这一品牌的名称“LEXUS”接近“Luxury”一样，ES350与对手相比极尽豪华，漂亮的木质方向盘、如同玉石般光滑的面板只有在要求精度苛刻的工厂中配合专著严谨的工匠才能被打造出来。发动机的表现安静而优雅，与它的外在气质十分相配，在这样的车里你不会因堵车而变得焦躁，柔和的灯光和至真至美的音响都会让你保持心情舒畅。
发动机温柔的运转方式与声音会让你忘记这是一辆拥有3.5L排量的车型，不过204kW的最大功率和346N·m的最大扭矩会让你知道它不是一款柔弱的只适合公主驾驶的轿车。它和对手们一样可以迅速超越法定的时速，但声势和跳跃感却被弱化了许多。不过想要享受优雅和柔顺并非毫无代价，ES350轻柔的方向和绵软的悬架调校让它在高速时显得有些轻佻，这让你在很多时候不得不提前制动以确保安全。
ES350在驾驶方面的交互性不如它的配置对于车内人员的照顾，方向盘和踏板的控制毫不费力，悬架在城市路面表现的毫无差错，不会让你清晰地感觉到路面的坑洼和小碎石，6挡自动变速器也不会在挡位过渡的瞬间打扰你。就像打电话已经成为iphone手机的一项附属功能一样，在雷克萨斯ES上，代步只是这个机器的功能之一，如果转投起居室设计，我想雷克萨斯也许同样能够获得成功，他们在人性化设置以及愉悦感关方面同样花费了大量的人力物力。
雷克萨斯并不打算依靠遵循德国车的轨迹建立自己的美国梦，事实上它在安静与优雅的路线上获得了更大的成功，所以他们并不必在运动性能上去超越对手，当然这也有利于他们更加专注于如何打造一款精致、舒适、安全的尽量贴和客户要求的车型。
㊣● Acura TL精密的行走机器，没有花俏的装配，蕴涵深厚技术底蕴它是我接触过的最好驾驶的前驱车之一，尽管如今在北美市场的销量落在雷克萨斯之后，但作为最早在美国寻梦的日系品牌，Acura依然是多数外国人眼中的好车。不过TL所拥有的技术内涵还没有为它在中国市场迎来辉煌，人们对它的认知度远不如尚未正式进入中国市场的阿尔法·罗密欧。
本田公司拥有世界汽车制造厂商中最为充足的技术研发和储备能力，但也正是过于执着于技术让他们在如何装扮车型方面的脚步远远落在了丰田、通用公司之后。不过当TL在国内推出炫航版车型之后，你就不应该把它再归为刻板的类型中了。以往那个寒酸的像电子表一样的显示屏被一块漂亮的7英寸显示屏所代替，当然它的主要功能就是显示GPS导航地图，这套系统倚靠一个秀气、精致的导航键进行控制，虽然操作起来没有RL上那个杯盖大小的控制键便捷，但的确更漂亮不是吗？人们往往会欣喜地接受因为美观需要而牺牲的一点点功能性，不然SONY的笔记本没理由又贵又好卖。
对于TL炫航版，它对于Acura的形象工程也许是一个好的开始，黑色真皮配合铝合金内饰，与对手们常用木纹内饰风格不同，但做工方面却一丝不苟，偏小的方向盘也不会让你在掉头时手腿发生干涉，而且很容易调动你的驾驶积极性。
与G35一样，TL将自己调校的更加偏向于运动化，如果你从一开始就注意到黑色的内饰和小巧的方向盘就应该意识到这一切。3.2L的VTEC发动机是很好的直进机器，而且声音在高转速时非常动听。虽然排量是最小的，但在对手面前它却从未示弱，在4款车中TL的造型更加趋近于飞行器不是吗？这有利于它更少受到风阻影响，跑得更快而且节约燃油。当然在城市中，TL的表现比G35更加有礼貌，它不会让你的客人感到不适，但同样不会让你感到乏味。
TL还拥有一副宽大的轮胎，配合TCS、VSA等车身稳定性控制系统，使得它的操控性能够轻松赢得大部人的认可。只有当面对崎岖的山路，再加上冲动的驾驶方式时，TL才会显示出前驱车的先天不足，但对于大部分车主来说他们都不会这么做。他们所能碰到的可能只有起伏的路面和少许的坑洼，但这些对于TL的悬架来说都不在话下。总之这辆充满驾驶乐趣的前驱车，越来越讨人喜欢了。
● 凯迪拉克CTS富于侵略性的外形是对豪华的另类诠释
每一个品牌都有实现美国梦的机会，对于一个传统的美国品牌也是如此，而且它可能不止一次拥有创造辉煌的机会。凯迪拉克总会带给人们一些出乎意料的设计，这种突破性的设计理念曾经为他们带来了Coupe De Ville与Eldorado的辉煌时期，这些庞大、笨重、排量惊人的汽车在当时确实独树一帜。
但上个世纪末期，凯迪拉克的美国用户们开始大批转投到奔驰、宝马的旗下，通用公司必须开始重新考虑客户们的需求，他们发现知道一辆车需要把操控性能、发动机性能和内饰工艺全都考虑在内，但只是单纯地考虑这些并不能让凯迪拉克在激烈的竞争中脱颖而出，所以通用公司再次策划了一次大胆外形的尝试，于是我们看到了拥有钻石切割般造型的CTS，这样的设计被媒体和客户评为“惊为天人”，而凯迪拉克把这样的设计成为“艺术与科学”的品牌复兴计划，无论怎样他们是成功的。
当然CTS的冒险行为并不会获得所有人的认可，但它为凯迪拉克赢得更多想与众不同的客户，锋利的线条可以轻易地割破人们的传统审美观念，虽然有的时候，CTS的视野并不算出色，特别是在倒车的时候，但对于那些想要标榜个性的客户来说，CTS可能是唯一的选择，在某一流行设计元素被众多厂商共用的年代，凯迪拉克的设计就像宝石般稀有。
与非凡的造型相比，凯迪拉克在CTS在底盘、发动机以及内饰方面的改进似乎算不上惊喜。拥有排量最大的发动机，却只有190kW的平庸表现，你必须依靠深踩油门才能获得理想的提速性能，而且踏板和方向盘调校的偏软，方向盘也很大，一切都更加注重舒适性能，以美国客户的要求出发。而对于大多数中国的消费者来说，他们也喜欢这样的设计，他们需要开着一辆豪华车显示身份，舒适地穿梭于城市，而不是找刺激。
CTS也有自己的GPS导航系统，但在使用的便捷性方面显然和来自日本的对手相比还有些距离，你必须花上多出一倍的时间来学习如何使用。当然在细节方面，方向盘上旋转的音量控制键也是设计师的灵感体现，它有些像眼下流行的MP3播放器，事实证明开着一辆CTS会让你在5年内都不会落伍，只要你别过于在意内饰细节处理上不太完美，这辆车外形富于侵略性的凯迪拉克就是你张显个性的良好选择。
Acura TL:北美市场的成功背景并没有给TL带来良好的销售势头，虽然与排量更大的对手相比，TL的行驶性能并不处在劣势，但成败的关键似乎并不在于此处。Acura力图让技术优势渗透到车内的每个细节，但结果是全面发展的TL在强手林立的入门级豪华车市场，显然缺乏个性与亮点。也许配置的增加和相对便宜的价格能够重燃TL的辉煌梦想。
雷克萨斯ES350:如果你无法忍受坐在电视前2个小时等待数十圈的F1比赛结束，或者并不需要依靠兴奋的驾驶才能保持清醒地开车，那么雷克萨斯对你来说就是超值的。你无需比较各个品牌冗长的配置表格，只要走进雷克萨斯的经销店你就会找到答案。对于移动居室的头衔ES350当之无愧。
凯迪拉克CTS:最正宗的豪华品牌之一，历史悠久、经历起伏。正是它独树一帜的风格造就这个并非一路辉煌的品牌，但在不断趋于大同的世界汽车设计领域，我们需要充满想象，与众不同的车型来体现自己的个性。但ＣＴＳ显然还没有作到完美，它已经拥有了足够酷的外表，接下来就是从内在方面提升自我了。
英菲尼迪G35:如果我有足够的金钱也许会考虑购买一辆G35，但在英菲尼迪让它的轿车看起来更加与众不同之前我不会下定决心，不然依然会有无知的路人把它认成奇瑞。在花掉了50余万后，除了速度与激情，客户还需要旁人的瞩目，但愿英菲尼迪能解决好这一问题，把消费者吸引到驾驶舱内，不要让G35的运动精髓浪费在经销店的展厅里。
这不再是一个宝马、奔驰或者奥迪独领风骚的时代，这些来自德国的精密仪器必须提高警惕迎接他们来自北美的对手。德系车型标榜的性能、操控优势越来越小，而怀揣着美国梦的豪华品牌们，正带着世界理念，把更加趋近于国内消费者需求的豪华轿车带到中国，客户们很有可能被充裕的空间、精良的配置、漂亮的外形以及具有竞争力的性价比吸引走。没有人会是永远的赢家，汽车厂商必须打起精神才能赢得下一个中国梦。
