之前试驾的C200K采用4缸1.8升机械增压发动机，给人最大的感受就是舒适。这次换成了C280，使用3.0升V6发动机，同时变速箱也从5速自动升为7速自动，动力性能想必提升不少。
『梅赛德斯-奔驰 C280发动机工况图』
在城市中驾驶，C280仍然给人以轻松舒适的享受。首先是发动机和7G-Tronic变速箱默契的配合，换挡已经变得悄无声息，和A4的CVT变速箱相比也不逊色。急加速时变速箱降挡反应也很迅速，踩下油门后变速箱只有极短的迟滞，而且一次最多可以直接降四个挡位。
当然舒适的感受不仅是来自变速箱，柔和的转向也是关键，C级的方向盘和之前测试的E级一样，自动回正的力度很小，拐弯后必须亲自打正方向，同时方向盘也都缺乏路感，或者说是完全没有路感，而且C级的转向要比E级轻很多。虽然C级的转向又轻又没路感，但非常柔和，力度均匀，开起来给人完全轻松的享受。
C级真的缺乏路感么？似乎不是，C级的路感不是来自方向盘，而是通过悬挂传递到座椅，让你的身体去感受。不舒服？完全没有，悬挂只会告诉你路面的情况，而振动在这之前已经被减震器化解掉了。
C级的一大法宝就是AGILITY CONTROL悬挂，这是一项纯粹的液压机械技术，不需要复杂的传感器或电子系统。这项技术主要基于减震器连杆中的一个旁通管，以及在单独油腔中运动的一个控制活塞。在减震器脉冲较低时，控制活塞迫使减震器油通过旁通管，在减震阀产生非常小的阻尼力。如果减震器受到更高的脉冲时，控制活塞移向其端部，这时减震器油不再流过旁通管。此时系统能够提供最大的减震效果。
刹车系统同样值得信任，奔驰的刹车踏板一向很敏感，只要轻点一下就有足够的制动效果，虽然刚开始有些不习惯，但慢慢的发现C级的刹车让人信心十足。不过E级上面的SBC HOLD功能在C级上并没有装备，堵车的时候自动驻车功能确实非常实用，可惜啊。
另外值得一提的是C级的噪音水平控制得很好，V6发动机虽然不是很安静，但驾驶舱密封和隔音很到位，噪音几乎进不来。车身的空气动力学造型也起到了关键作用，高速行驶时风噪也很小。
