8代雅阁系列2.0和2.4是重新调教的老款发动机，3.5升是全新的节能发动机。这次我们测试的是2.4升车型，那就一起仔细看看这款装车量很大的经典发动机有那些变化：
2.4发动机进排气门都加大了1mm、压缩比增加了0.8达到10.5:1、同时改小了火花塞及重新设计了冷却液流动、优化点火正时，提高了10马力。这个数据估计不会给8代雅阁带来动力方面的惊喜，毕竟车身尺寸大幅度提升，但是发动机和变速箱依然是变化不大（变速箱没有改变，沿用了老款的5AT自动变速箱）。
性能测试中，我们可以看出，8代雅阁的动力输出相对比较平缓，虽然变速箱没有改变但是厂商设计目的就不在于此，我们也就不深究了，只要平顺就好了。
动力测试的结果和之前我们的预料基本一样，仅仅增加10马力的2.4发动机对于8代雅阁新的庞大车身比较辛苦，0-100公里/小时10.2秒的加速成绩基本算是够用（比老款雅阁2.4升慢了接近1秒，老款2.4百公里加速成绩是9.26秒，老款雅阁成绩可参见>>>这里<<<）
当然了，测试成绩的一般，不能就说8代雅阁的动力不够用，这个很豪华的家伙用户诉求就不在“运动”这两个字上，雅阁的用户从始至终都是以稳妥、低调和平缓为主，所以我们认为8代雅阁的这个成绩可以接受，和车型定位是符合的，但是如果你拥有了8代雅阁2.4，请不要被它凌厉的外形所迷惑，动力和外形不是一个诉求的！
● 刹车测试，轮胎窄显现出弊端
8代雅阁的轮子前面我们说过有点显小，但那仅仅是从视觉上的一个观感，同时我们能看到的优点是较小的轮胎也可以节省能源和降低胎噪。但是在刹车测试环节，小轮胎也把弊端展露无疑。
8代雅阁超过4米9的车身及超过1.5吨中的车重对于仅有215mm宽度轮胎来说，很吃力。刹车测试中，可以看到，8代雅阁的100-0公里/小时刹车成绩超过了中型车普遍的39米左右成绩，刹车距离维持在42米左右。连续刹车成绩中也可以看到刹车系统有轻微的不稳定，刹车距离飘忽在41-43米之间。
『连续刹车成绩不稳定，起伏较大』
刹车测试总结：刹车系统没有问题，ABS脚感都可以接受，就是轮胎尺寸应该更加进取一些，至少是225mm以上宽度及17寸轮毂，这样才能和庞大的车身匹配上。
● 评测总结
8代雅阁给我们带来一个全新的理念--更豪华的安逸享受！我们不认为8代雅阁是一款性能车型，它的动力和操控在同级别对手中不会有太多亮点，但是本田方面针对这代雅阁的MOST POWERFUL（很强大）的定位完全在舒适方面有了体现。
舒适两个字不是单纯座椅软、空调凉就能实现的，8代雅阁我体验到了从核心开始的舒适，安逸的动力、平顺的挡位、平缓的操控、贴心的座椅......8代雅阁在“很好，很舒适”这条道路上走的非常彻底。
彻底的舒适可以取悦大部分安逸的中青年客户（偏年龄大些），就像开头我们说的厂商对8代雅阁定位“年龄：25-40岁、已婚、有子女”，这部分群体对于安逸的豪华感很是认可，在用户定位方面，我们认为8代雅阁几乎可以说是中型车里定位最准确的了！聪明的日本人用平衡性较高的设计来满足大部分中型车客户的需求，我们敢大胆的假设一下，8代雅阁会比7代雅阁更加的火爆，就算是半年之后同时提现车仍然会是一种奢望。
如果你不是在厂商定义这个用户群内的客户的话，那您也可以放心来买8代雅阁，整体平衡性较高的特点也可以兼顾很多客户，但是！有一点需要注意！如果你是个看重动力性、运动性的客户，8代雅阁不一定能满足你的诉求，也得更加激情一点的迈腾发动机或者坚实操控的致胜更适合您。（文/汽车之家 韩路 摄影/孟庆嘉 助理/王苦公、高超）
