从市区出发，经过高速公路，新胜达的悬挂表现虽然称不上硬调，但大致上中规中矩，在舒适度与稳定性上，都有不错的表现。不管是在前座驾驶，或者是在后座看风景，没有令人不快的跳动、没有让人头晕的细碎摇晃，说真的，乘坐舒适度这方面新胜达应该能满足大多数人的需求。
『在稳定性与舒适性两方面的表现，倒是让一车子的人感到满意。』
不过既然出门一趟，那就多找一些不同路况，看看新胜达的表现。离开高速公路往日月潭的路上，正好顺道经过埔里，于是一行人驱车前往一处私人农场，沿途明媚风光也着实令人身心舒畅。在前往牧场的路上，是蜿蜒曲折的山路，正好借着这个机会了解一下这辆都会风格强烈的SUV，弯道动态实力如何。
高重心的SUV车型，在弯道中的表现向来就是比较吃亏，新胜达对于操控这一方面，也并没有多所著墨，对于这点试车组同样并未苛求太多，点到为只即可。软硬适中的悬挂，来到山路弯道中，就显得偏软了一些，在单一弯道的时候由于还有防倾杆，因此侧倾幅度不大尚能负荷。但是面对S弯道，甚至是连续弯道之际，反应速度不够快的弱点就显露了出来，重心来不及回复的状况下，影响新胜达的操控性能。
『新胜达在快速转弯时的状态』
车速度约60km/h，看好接下来的路线，轻踩煞车调整车速，同时让车辆重心前移，到了进弯点便按照既定路线打方向盘转向，让车头朝着出弯点前进。不过车重与车高都影响了新胜达的灵活度，因此呈现转向不足的特性。为了修正转向不足的问题，驾驶就必须增加方向盘转动角度，这时候会感受到车尾有些跟不上前头的动作，显得有点迟钝，总是不畅快了那么一点。当然，山路上的操控本来就非新胜达的强项，即使没办法畅快凌厉刀切豆腐般征服山路，但对于底盘悬挂在这样子车格定位下的表现，新胜达仍算可圈可点。
● 更宽广的定位
目前的SUV市场在本田CR-V、现代 途胜、日产奇骏等众多产品竞争下，战火早已非常激烈。不过仔细分析，这些产品的级距大致相同，虽然各有特色，不过对有不同需求的消费者而言，选择变化性仍然有限。现代新胜达的出现，不光是SUV全新级距产品，同时发动机柴油发动机凸显优势，并且以丰富配备、七人座设定，希望能够在高级车市场中占有一席之地。在这方面，新胜达无疑是成功的。
