游弋于都市之间 测试长城精灵1.3豪华版

    [汽车之家 评测]  提到长城汽车，人们马上就会联系到那些粗旷派的皮卡和SUV。的确长城在这一领域可以说是小有名气了，而一向给人以魁梧、豪放印象的它却偏偏造出了一款都市代步小车长城精灵——游弋于都市中的小精灵。

    其实早在11月份的广州车展时我们就与精灵有过一面之缘。当时的感觉就很诧异，在长城的展台上乖巧的精灵与SUV和皮卡这些大块头摆在一起反而显得格外惹眼，小巧的车身、水滴型的大灯、宽大上翘的进气格栅给我的第一印象是可爱中又带着几分憨厚。

    时隔2个月我又一次见到了它，这一次是在长城的专业试车场上。

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    这里需要说明一点的是，我们在之前的文章中已经对长城精灵的外观、内饰、空间进行了详细体验，本文就不再重复了，请您点击下面的这张图进入之前推出的长城精灵静态体验。

   

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    看过了外观与内饰方面的体验文章，下面编辑就来谈谈对精灵的一些看法。

    不管从外形上还是内饰上只要车迷们仔细观察都会发现精灵与菲亚特熊猫有着许多相同的元素。不过在于编辑看来对于民族汽车工业刚刚起步的阶段来说借鉴与模仿是效率最高的办法，也是大多数国内自主品牌需要经过的一个艰难的过程，不过能从中吸取到精华才是最关键的。

    这次我们也欣慰地看到在长城精灵身上还是有一些精华的东西，比如丰富多样的储物空间以及良好的刹车性能，都是精灵有别于其他微型车的特点。

㊣● 精灵带给我们的2个惊喜

    对于精灵这样的一款城市代步小车，汽车之家编辑在之前的静态体验文章，已经介绍的非常全面了。在此我们不想再重复，这次就来讲讲作为编辑我对这款小车的感受。

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    特别注明：

    此次我们测试的长城精灵并不是4S店的试驾车甚至不是一辆正式的商品车，它刚刚从生产线上组装完毕就被我们拖过来作测试了。由此可以看出长城对自己产品的质量与性能报有很高的信任与期望，在之后的测试当中，精灵也并没有令他们失望。

    另外，在这里我们还需要声明的是，由于此次厂家方面安排给编辑们测试的时间仅有一天，所以本次对长城精灵的测试并没有像以往那样对噪音与油耗方面进行全方位的测试，所以我们此次向您介绍的将会是更偏向于对驾驶性能与日常使用方面的感受。

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    √ 第一、让我感到欣喜地就是它丰富多样的储物空间。CD音响上方的储物盒可以放钱包或者手机，手刹后的储物空间可以放饮料瓶。最有特色的就是它的前排座椅其底座就是一个蛮大的储物盒，甚至可以放进去一双女鞋，这一设计对于爱美的女孩来说是很有用处的，这样就可以准备两双鞋，一双高跟鞋平时穿，开车时就可以换成平底鞋。

    √ 第二、精灵在细节方面的处理上还还是比较下功夫的，比如：挡杆前方的中控面板下方有个不大的圆形出风口，这是特意为辛勤换档的右手准备的，在寒冷冬天里的这项功能尤为贴心。

    从精灵身上我们看出了现在国内自主品牌存在的一个普遍问题，这些年我们模仿它人的东西太多了，而每每都是学了人家的优点，同时也带来了人家的毛病。我们不怕借鉴不怕模仿，但是真正做到“取其精华去其糟粕”造出适合国人需求的车才是自主品牌最值得注意的。

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   ☆ 在开始正式的测试之前我们先来看看长城精灵的车内空间与后备箱空间。 

     ●  车内空间测试

    对于一款微型车，由于尺寸的原因，空间多少都有些偏小，不过精灵的前排头部空间还是不错的，身高1.78米的编辑调整好坐姿后，头部离车顶还有一拳以上的距离。

    ●  后备箱空间

    精灵的后备箱在不将座椅放到的状况下容积为206升，而将座椅50：50放到后的容积为860升，但是座椅与后备箱之间形成的小台阶，略微影响到了实用性。

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㊣● 动力澎湃可惜二挡、三挡不太顺畅 刹车表现比较理想

    厂家在为我们介绍时重点提到了精灵的这款发动机，它是长城汽车自主研发的1.3升GW413EF汽油发动机，其最大扭矩为115N·m，最大输出功率65Kw，升功率将近50Kw，在指标上与其他微型车相比表现虽然并不突出，但这样的发动机搭载在仅1吨出头的精灵车上加速性能十分明显。

    不过“光说不练假把式”光看数字并不过瘾，还是让我们装上专业的测试仪器看看它在实际驾驶中的性能表现吧！

    一挡起步，精灵表现得很安静，没有抖动的现象。电子油门反映非常迅速，没有其它电子油门车型反映滞后的现象，离合的行程较长但结合点的位置却很清晰，动起来的精灵身手敏捷。深踩油门提速，精灵立刻轻快的“蹿了出去”。只可惜这台变速箱在二挡与三挡的位置有些生涩（这也许是因为刚刚下线的缘故，车辆并没有进行磨合的结果。），影响到了加速的成绩。这一点在加速的曲线图中表现的最为明显。最后得出的测试成绩为14.3秒这与我们12到13秒左右的心理预期还有一定的差距。

    不过对于一般的道路行驶来说，这款发动机的扭矩输出从4200rpm到5200rpm之间，宽广的扭力范围也免去了频繁换挡的麻烦。这样的特性，非常适合新手或者女性用户在拥堵的都市中行使，因为只要挂上三挡，就可以应对大部分道路的要求，此时的精灵就像自动挡车一样轻松自如。

    说完了加速我们再来看看长城精灵的刹车成绩。

    刹车测试中，由于精灵采用了前盘后鼓的“硬件”配备与ABS+EBD的“软件”装备，使得它的刹车成绩比其他微型家用车好一些，最终100～0公里/小时的刹车距离为42米,这样的刹车成绩还是比较令人振奋的。

 

    刹车成绩虽十分理想，不过在这里还是要提一提的是精灵也有与其它同类型小车相同的问题。由于的车身重心较高，导致在全力刹车时车辆的重心大部分转移到了两条前轮上，而后轮此时则显得并不是很听话。虽然不至于跑偏，但在100公里时速下全力刹车时车身还是会有明显的晃动。

㊣● 悬挂韧性不错、高速行驶稳定性稍差

    将这辆刚下线的实车开上测试场地时大家都为高高瘦瘦的精灵捏了把汗；生怕绕桩的时候会发生什么“突发事件”，但事实证明我们实在是多虑了。

    由于是家用车代步车型的定位又要考虑到女性消费者的购买需求，所以精灵的悬挂还是偏向于舒适性的调教，悬挂虽然感觉偏软，但柔韧性还是不错的，在50公里/小时的速度下进行绕桩时悬挂系统发挥了应有的支撑性，车身虽出现了一些侧倾但也是在我们能够接受的范围内。再绕过桩桶时车尾的测向摆动比较大，这是因为装备在精灵车上的这套的锦湖758轮胎，采用165/70R14的窄胎设计，虽然经济性比较理想，但附着力只能算一般了。以稍高一些的速度绕桩时较窄后胎很容易就会达到极限，从而出现车尾横移的现象。

  

    对于体验一款车的操控和行驶性能，最好的方法就是在各种条件下体会从路面传来的种种体验。其中，高速路与城市街道的表现，更能展现一款适合家庭用车的真正内涵。而长城汽车的封闭式测试场不仅有低速弯道也有高速的直路，和厂房协商后我们将精灵开上这条测试跑道。

    在这里我们过了一把小车飚高速的瘾。在这条跑道上我们分别感受了一下60公里以及120公里时精灵的行驶状态。

『对于精灵这样一款代步小车来说，应付一般的高速公路不成问题』

    在以60公里/小时左右的中等速度行驶时，车辆仍置于良好的控制之下。由于助力转向的缘故，整车操纵非常轻便，方向盘虽然路感并不清晰，但是悬挂的行程很短，韧性十足；车身的整体性很好，并没有给人较松散的感觉。它的高速行驶稳定性表现也令人吃惊，本想这样一个小家伙速度高了还不晃晃悠悠的，没想到当精灵开到120公里/小时还保持了一定的平稳性，车身整体感觉很扎实。

  

    只是当速度再提高时微型车高速不稳的现象就暴露出来了，车身多余的跳动明显，但并没有太多的不适。对于精灵来说应付一般高速路上的行驶已经绰绰有余了。

㊣● 测试总结

    经过与精灵一天的接触，我感觉长城这次对微型车领域的实践还是很成功的，除了借鉴之外精灵在细节方面也做得很到位。比如：变速器挡把大小高度都很顺手。油门的响应直接，并且十分的灵敏，行驶起来感觉轻快。电动后视视野良好。尤其是42米的刹车成绩在国产微型车中的确不多见，的确值得称赞。

    也许外形不如小贵族惹眼，价格也不如QQ低廉，但精灵胜在配置齐全，从ABS+EBD的刹车配置到具有USB输入功能的音响系统，它的配置可以说是国产微型小车中配置比较高端的了。这些不错的配置让精灵的性价比非常高，只要它质量能够过关，它还是很有前途的。

    总的来讲，精灵是一款值得期待的产品，做为刚刚从生产线上下来的非成品车就已经给了我们不少的惊喜。经过了这次的测试我们更加期待精灵的量产车，期待长城能把这款小车的潜力充分完全挖掘出来，也期待着国产自主品牌都能拥有光明的未来！（文/汽车之家 高超 图/汽车之家 张磊）

● 测试车型——精灵1.3豪华版相关参数：

车型图片
基本参数	精灵 1.3 豪华型
车型名称：	精灵 1.3 豪华型
报价：	4.59万
品牌：	长城汽车
级别：	微型车
发动机：	1.3L 88马力 L4
变速箱：	5挡手动
长×宽×高：	3548×1580×1581
车体结构：	5门5座掀背车
车身	精灵 1.3 豪华型
长度：	3548
宽度：	1580
高度：	1581
车重：	981
轴距：	2299
前轮距：	1370
后轮距：	1362
最小离地间隙：	126
车身结构：	掀背车
车门数：	5
座位数：	5
油箱容积：	-
行李箱容积：	206-860
发动机	精灵 1.3 豪华型
排量(cc)：	1342
排量(L)：	1.3
工作方式：	自然吸气
气缸排列型式：	L
汽缸数：	4
每缸气门数：	4
压缩比：	-
气门结构：	DOHC
缸径：	-
冲程：	-
马力：	88
最大功率(kW)：	65
最大功率转速：	6000
最大扭矩(N·m)：	115
最大扭矩转速(rpm)：	4200-5200
发动机特有技术：	-
燃油：	汽油
燃油标号：	93号
供油方式：	多点电喷
缸体材料：	铁
缸盖材料：	铝
环保标准：	欧IV
机油容量：	-
变速箱	精灵 1.3 豪华型
名称：	5挡手动
挡位个数：	5
变速箱类型：	MT
底盘转向	精灵 1.3 豪华型
驱动方式：	前置前驱
前悬挂类型：	麦弗逊式独立悬架
后悬挂类型：	纵臂扭转梁式复合悬架
助力类型：	机械式液压动力

安全装备	精灵 1.3 豪华型
驾驶座安全气囊：	-
副驾驶安全气囊：	-
前排头部气囊(气帘)：	-
后排头部气囊(气帘)：	-
前排侧气囊：	-
后排侧气囊：	-
膝部气囊：	-
电子防盗：	●
车内中控锁：	●
遥控钥匙：	●
无钥匙启动系统：	-
操控配置	精灵 1.3 豪华型
ABS防抱死：	●
制动力分配(EBD)：	●
牵引力控制(ASR/TCS/TRC/ATC)：	-
刹车辅助(EBA/BAS)：	-
车身稳定控制(ESP/DSC/VSC)：	-
升降(空气)悬挂：	-
胎压监测装置：	-
零胎压继续行驶：	-
动力随速转向：	-
主动转向系统：	-
外部配置	精灵 1.3 豪华型
手动天窗：	-
电动天窗：	-
全景天窗：	-
同色后视镜：	●
同色防擦条：	●
运动版包围：	-
铝合金轮毂：	●
内部配置	精灵 1.3 豪华型
真皮方向盘：	-
左脚休息踏板：	-
方向盘上下调节：	●
方向盘前后调节：	-
多功能方向盘：	-
方向盘换档：	-
定速巡航：	-
泊车辅助：	-
多功能显示屏：	●
HUD抬头数字显示：	-
座椅配置	精灵 1.3 豪华型
真皮座椅：	-
运动座椅：	-
座椅高低调节：	●
腰部支撑调节：	-
前排座椅电动调节：	-
电动座椅记忆：	-
座椅加热：	-
前座中央扶手：	-
后坐中央扶手：	-
前排杯架：	●
后排杯架：	-
座椅按摩/通风：	-
后排座椅整体放倒：	-
后排座椅按比例放倒：	●
多媒体配置	精灵 1.3 豪华型
GPS导航系统：	-
多媒体控制系统：	-
蓝牙系统：	-
车载电视：	-
车载电话：	-
中控台液晶屏：	-
后排液晶屏：	-
MP3支持：	-
单碟CD：	●
多碟CD转换器：	-
多碟DVD系统：	-
2-3喇叭扬声器系统：	-
4-5喇叭扬声器系统：	●
6-7喇叭扬声器系统：	-
8喇叭以上扬声器系统：	-
灯光配置	精灵 1.3 豪华型
氙气大灯：	-
自动头灯：	-
转向头灯：	-
前雾灯：	●
后雾灯：	●
大灯高度可调：	-
大灯清洗装置：	-
玻璃/后视镜	精灵 1.3 豪华型
前电动车窗：	●
后电动车窗：	-
防夹手功能：	-
电动后视镜：	●
后视镜加热：	-
后视镜电动折叠：	-
手动后遮阳帘：	-
电动后遮阳帘：	-
后视镜防眩目：	●
后排侧遮阳帘：	-
遮阳板化妆镜：	●
感应雨刷：	-
空调/冰箱	精灵 1.3 豪华型
手动空调：	●
自动空调：	-
后座出风口：	-
温度分区控制：	-
车内空气调节：	-
车载冰箱：	-