看到了进步但仍需努力 测试比亚迪F3-R
附加：噪音测试和空间测试
☆第一项：噪音测试
噪音主要来自路噪，60公里的成绩我们不是太满意，但是好在之后的噪音递增的并不明显。综合来看，F3-R的噪音风噪抑制水平还可以，路噪抑制不突出。
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☆第二项：空间测试
『点击上面小图，查看全尺寸大图』
● 操控方面，悬挂支撑性给人惊喜
理念里的国产自主品牌车辆，悬挂都是软软的，弯中姿态都比较难看，比亚迪F3-R的行驶中我们感觉到了一丝惊喜，那就是较为直接的路感。
这个较为直接的路感不是从方向盘传递给我们的，事实上比亚迪的方向盘感觉和日系车一样的轻薄，直接的路感从硬硬的悬挂直接传递到座椅上面，我们能感觉到硬梆梆的佳通轮胎咬着地面的感觉，这个感觉对于热爱驾驶的我们会比较兴奋，但是对于喜欢安逸的朋友来说，也许就意味着车身晃晃悠悠，因为他们会随着路面起伏不断调整方向盘，车身就会轻微小飘，轻盈的方向盘和硬硬的悬挂传递形成了鲜明的对比。我们觉得如果把悬挂的阻尼再加强一点，也许就能抑制一些细碎的悬挂震动，也许这样小飘的行驶状态就可以避免。
穿桩姿态中，F3-R姿态保持的还是非常的出色，没有夸张的侧倾让摄影师一直在质疑试车手是否尽力在穿桩？我们的试车手也是很委屈，自己感觉侧倾已经非常大了，怎么外面看起来还这么安逸呢？原因就来自于座椅，比亚迪F3-R的座椅属于平板型座椅，并不是针对运动性优化的赛车座椅，所以尽管外面穿桩姿态还是很平缓，但是车里已经感觉侧倾很大了。
支撑性的出色也让尾部在极限状态下没有什么“调皮”的成份，倒是佳通轮胎给这套悬挂有些拖后腿，极限状态下F3-R不是前轮或者后轮的滑动，而是四轮的向外滑动，尽管如此车尾还是没有什么过份举动，花纹细碎的的佳通轮胎在提供较佳耐磨性的同时损失的是抓地性和运动性。
