作为一款家用车来说，孟庆嘉编辑的体验文章(点击这里)已经写的非常仔细了，今天从我亲身的体验来说说吧。
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×第一：在拿到测试车的当天晚上，给爱美的女友介绍了这款翠绿的国产F3-R，绿油油的小车让女友第一眼好感度很高，赶紧坐进车里左摸摸右按按，同时拿出唇膏翻开遮阳帘准备补补妆，这时候她很不满的嘟囔到：“要是你要买这车，我就不让你买！”仔细一问缘由，F3-R在副驾驶位置也没有提供遮阳帘化妆镜，这对于经常坐在副驾驶的女孩来说，真是个天大的原则性问题，估计每个去看车的女孩如果发现这点都会斩钉截铁的排除掉这款车。
×第二：测试期间，我们遇到了北京冬天的第一场小雨，两厢车倾斜度较大的后玻璃并不能让雨水快速的滚落，这时候没有后窗雨刷让倒车成了比较困难的事情。晚上聚会结束后，我独自从一个小巷中慢慢倒车出来，模糊的后窗玻璃让我视线严重受阻，这时候很迫切的希望一个后雨刷能还给我清晰的视线。
看过了遗憾之后，我同时对车里两个设备很有好感：^v^
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√第一：车内后视镜上的指南针是个不错的设备，8方向的指示直观且准确，也许在北京开车大家没有什么直观的位置错觉（因为北京都是正方向道路）一旦你去到了天津、上海等地，错综复杂的斜向道路让第一次驾车成了头疼的事情，再一个不幸你没有带GPS，往东、往西你都会失去判断，这时候F3-R原车的指南针至少是个方向的指引，所以我们对于比亚迪这种体贴的设备给予肯定。
√第二：在测试期间，家里的3000张DVD要从A地移动到B地，比亚迪F3-R放到的后座提供了接近1500升的超大容积，家里堆积如山的DVD盘就这样慢慢的塞进了F3-R的后备箱。超大的胃口，让我对F3-R另眼相看，也是很直接的向大家展示了自己的实用性。
亮点和遗憾都是明显的，我们看到了比亚迪厂商对于F3-R产品的用心，争取为客户最大化利益，但是在几个细节方面，有些思考的不够，并且这些地方对购买选车已经产生了威胁，我认为厂商可以从客户角度再自己体验一把，根据用户需求把一些绝对不能省略的设备加回来，硬伤一定不能出现。
● 油门拉线需要润滑，离合、刹车感觉不错
启动发动机，首先给我们的感觉就是F3-R没有国产自主品牌车型那种松散的感觉，发动机怠速比较稳定。起步之后，发动机动力输出立刻就到了一个峰值，离合器的脚感不错，弹性非常好，绝对没有一丝的拖泥带水，这点让我们很是意外，国产车离合器的黏糊弊病在F3-R身上完全没有遗传。
同时，我们也感觉到了F3-R的油门略微有些生涩，在踩上去的初段有些卡住的感觉，继续深踩就没有问题了，这个感觉不是很好，同时也增加了油离配合的难度，车子开起来一窜一窜的。我们认为着应该是油门拉线缺润滑油的问题，属于单体测试车问题，应该不是普遍现象，也可以请F3-R的车主在回复中谈谈使用感受。
F3-R的刹车系统脚感比较出色，基本上没有什么旷量，脚搭上去一点就有刹车力量传来，属于比较轻松的刹车感觉。
● 发动机数据不错，行驶感觉没那么凌厉
F3-R装配的三菱的4G15S发动机，从数据上看这绝对是款明星级别发动机，1.5升发动机能输出106马力的峰值功率，这个数值在1.6升组别发动机里也是一个可以自豪的数字，实际行驶起来的感觉呢？
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比亚迪的挡位行程较长（新车略有生涩感），但是准确性还不错，手感和换挡杆高度都是比较顺手的，开起来之后，精力就主要集中在方向盘的掌握上了，对于挡位基本上就没有什么特别的感受，国产车中能提供不较劲的换挡感觉，实属不易。行驶中，这款1.5升发动机没有给我们带来像它数据一样的凌厉性能，发动机在2000-3500转之间动力输出非常称心，转速突破了3500转之后，发动机动力就不再强势，同时噪音开始增大。
总体来讲，这款1.5升发动机，低扭的发力不错，适合城市内游弋，而高转的功率输出并不是强项，不要期望它拥有秒杀1.6升的动力，尽管它的数据是那么完美。数据是一回事，关键还是得开着感受是否顺手，我们建议F3-R的行驶转速保持在2000出头，舒服、游刃有余。
