3.2 Quattro的威力！撒丁岛试新奥迪A4
『全新奥迪A4的内饰』
新A4的确是用高科技打造出来的，它代表了新一代汽车的科技发展方向，因为它拥有了可以改变吸震力的悬挂系统，可以改变转向比的转向系统，那么再加上可以改变动力辅助转向的力度，再改变发动机油门的反应和换挡程式，你想象会得到什么呢？那便是个人化的操控系统了。
『全新奥迪A4的内饰细节』
我们一上车便立即寻找这个名为Drive Select的控制按钮，很快便找到了，Comfort、Auto、Dynamic和Individual四个标示，按著左右的箭头便能选择。这比M3的旋钮人性化多了。如果我们打开MMI作业系统，便能从悬挂至换挡模式，一一去调校最适合自己的设定。
『全新奥迪A4的内饰』
第一次我看到F1赛车方向盘上的按钮时，便想过，什么时候开车会变得这么复杂的？但今天，当我们坐在新A4 3.2 Quattro的时候，我们只能说，开车其实是很复杂的事。从MMI去调校个性化的驾驶设定，共有多达24项，车厂的说明书说，这是驾驶的一种新自由，释放了驾驶者的风格，我却觉得是个大障碍，24项调校共有几百种不同的配搭，哪种配搭才适合我呢？在一天的试车里，我没打算去试这个，于是，我选择了Comfort。
『全新奥迪A4的内饰细节』
3.2 Quattro的起步没有太大的激情，推背感比起意大利的飞机师起飞时的感觉差远了，与330i的一触即发有点差距。但我很喜欢它的起步，因为它是达到顺、快，力随心到的境界。这台新研发的3.2 FSI在扭力分配上是超一流的，比宝马330i和奔驰C280 4Matic都更充沛，只是在终极的马力上略低了一点。
『全新奥迪A4的内饰细节』
推背感除了来自动力，也是因为发动机的发力时机，于是，我们将Drive Select重新按到Dynamic，再次起步，那种能俘获人心的推背感便出来了。车迷追求的推背感很可能是一种虚妄，我们在1.8T型号上，同样试出了差不多强劲的推背感，这是因为它的初段动力反应更猛烈，油门更敏感，真正的实力在起步之后的几秒后才见真章，3.2型号的加速力度是愈踏油门愈有劲，1.8T在后段是有点呼吸困难了。
Driver Select在Comfort和Dynamic的分别是很明显的，这不但在油门的反应，换挡的时机和方向盘的操控细节都能感受到，在转向的时候，Dynamic的调校表现得更firm，更扎实，而Comfort模式便显得有点软，不过这种软不是那种像转不过弯来的软脚蟹的感觉。
