豪放与激情——宝马金港F3赛道体验日

    [汽车之家 试驾]  很早以前就有“坐奔驰，开宝马”的说法，这句话表明了奔驰的稳重和宝马的豪放。其运动化、紧凑化、动力强劲的造车理念以及扁平而又略显夸张的“双肾”形格栅，都印证了它豪放不据小节的性格。

    本周5编辑终于得到了一次在赛道上试驾这一群“烈马”的机会。为什么说是一群“烈马”呢？因为这次体验的车型包括有新款X5还有Z4、MINI以及豪华车型740Li几乎包含了宝马全部顶尖车型。首先让我们来体验一下宝马Z4和新X5这两款目前在街道上还并不常见的车型。

●  Z4 -- 个头虽小但动力强劲！

    对于读者来说，面对宝马家族的敞篷车，相信大家最熟悉的就是007电影《黄金眼》中邦德的座驾宝马Z3了，这款动感十足的敞篷跑车取得了空前的成功。有了Z3的成功经验，宝马不久便推出了更加成熟的Z4敞篷跑车。

    这款全新的宝马 Z4 3.0Si双门跑车比上一代的敞篷车看起来多了些刚性和生猛。流畅的车顶线在视觉上使汽车重心向后移到C柱的正上方，车顶中部的凹曲部分进一步强化了这种视觉印象，使得整个车身更具运动特性。

    坐进车内，装备了具有宝马M系风格的新款方向盘和方向盘上镶嵌的“M”徽标格外显眼。而带有运动模式的手自一体变速箱使得这款敞篷小车，即操控方便也更有驾驶乐趣。

    宝马 Z4 3.0Si的油门毫不迟疑，深踩油门起步时，强烈的加速感让人感到窒息。如果将它的电子稳定程序关掉，后轮立刻就会出现打滑空转的现象，直至变速箱跳入3挡后，后轮才变得安分了很多。不过这种动作放到普通街道上作时，路人肯定会认为我是个疯子！

    还没有将3挡转速拉到5000，Z4就已经把我们带到了金港1号弯道。我只好急忙收油并迅速大力刹车，很短的距离车子就从接近130公里降低到可以进弯的60公里，Z4的刹车性能的确令人信服。舒缓的扭动方向盘，车头的指向十分精准，而且车身在弯道中的姿态也很优雅，侧倾的幅度十分的细微。在弯中轻踩油门Z4的车尾非常轻盈就带领着我们驶出了弯道。

    一圈下来，Z4给予了我全新的感受，而“深藏不露”这4个字，我想只有驾驭过宝马Z4的人才能够真正的理解。

㊣ ●  新X5 4.8i —— 悬挂性能令人印象深刻

    新X5在外观上遵循了强劲、动感、优雅的设计思路，柔性的线条取代了上一代X5棱角分明的轮廓线。新X5遵循了优雅的设计思路。在它的身上更多采用了X3的设计元素，流畅的线条柔中带硬，从车头一直流淌到车尾，新X5的大灯采用了最时髦的泪滴式轮廓，更加凸显时尚与现代。

    新X5的内饰几乎融入了宝马时下最流行的设计理念，简洁流畅的中控台，握感舒适并且提供加热的方向盘，再加上与宝马家族成员完全一致的仪表盘，让人倍感亲切。中控台上的木纹装饰条材质一流，宝马在新X5上首次用高抛光竹子加工而成的木纹装饰条替代了普通木纹装饰，这种创新的竹制装饰条花纹流畅协调，也使新X5内饰更加温馨。

    全新设计的变速杆看上去更像是战斗机的操纵杆，按住左侧的按钮向前推可以挂入N挡和R挡，向后退可以挂入D挡，向左推可以进入运动和手动模式，按下顶端的P键就自动进入了泊车状态。这样的设计使得操作更加简单、直观。

    然而以上这些都是新X5带给我们的假象！新X5却有着一款脾气爆裂的心脏。4.8升V8汽油发动机能够爆发出261kw的最大功率。如果起步时油门踩深一点，新X5就会像一头扑食的豹子，猛然向前窜去。好在有DSC电子稳定系统的辅佐，如若不然的话恐怕又要出现之前Z4轮胎空转的情况了！

    再金港赛道后场进行的绕装测试中，X5照样发挥出了强劲的性能。在以50公里时速绕过桩桶时，X5的悬挂表现出了足够的韧性，车身没有出现明显的倾斜。而以接近90公里的时速全力刹车时，车身姿态依然很优雅。 

    总的来说，新款X5将老款X5的设计元素与宝马追求的新思潮汇聚在一起，为这款SUV带来了强悍而优雅的外观设计，凭借一流的技术研发能力，新X5上汇聚了大量令对手胆寒的技术武器，无论发动机还是电子设备，都给人一种焕然一新的感觉，而且这种先进技术的运用是在不牺牲可靠性的基础下实现的。 

● 宝马740Li —— 车身硬朗操控感强 有点驾驶乐趣！   

    在动力方面，第一脚油门下去740Li给人的感觉就十分的凶猛！新发动机保留了在低转速时就获得大扭矩的特点，即使在2000转时，依然感觉非常有力，在金港赛道不长的直路上转瞬之间就达到了120公里的时速。

    另外，其出色的制动能力让人非常放心。740Li装备了前、后大口径通风碟保证了即使在高速连续制动的可靠性。进行制动时，740Li并没有出现明显的点头现象，我们能察觉到的是整个车身都稍微下沉，身体并不会猛烈向前冲。

『虽然很重很大，但740Li在弯道中的姿态依然很流畅』

    总的感觉宝马740Li的操控感觉还不错，车身硬郎，弯道循迹力强，与同排量自然吸气车型相比还是有一定驾驶乐趣的。相比这也是宝马车主的平均年龄少于奔驰奥迪车主的原因所在。

● MINI —— 动感 拉风 性格明显！   

    还记得在电影《Italian Job》中，在繁华的街头与狭窄的河道中快速穿梭追逐的那辆身手矫健的小车么？它就是宝马旗下的经典车型MINI！

    这次活动中我们也小小的感受了一下它的轻盈与活力。在金港赛道后场进行的趣味体验项目当中，MINI在由桩桶码放成的赛道上需要完成绕桩、8字以及U型转弯的动作。虽然看上去很简单，但是由于赛道非常的狭窄，操作起来还是很有挑战性的。

    这样狭窄的赛道正好给了MINI一展所长的机会。底转速时的动力相应灵敏，轻踩油门到2000转起步，小MINI转瞬间就已经健步如飞了。方向盘较沉且相当的灵敏，车身短小的MINI在以40公里转8字弯和绕桩的过程中车身侧倾细微，车头的指向也很精确。

    总体上说，MINI卡丁车式的驾驶风格，丰富的换挡方式，以及悦耳的声浪和小巧可爱的外形，以上这些资本足以使其称得上是一款拉风的动感小车，但内饰细节方面还有很多不尽如人意的地方。

 ㊣ ● 宝马M6 —— 外观“杀气”十足 怠速状态噪音奇低

    下面我们再来看看宝马的超强跑车——M6，先从外形谈起吧！新M6的造型仍然线条感十足，细节曲线更为丰富，发动机舱的两肋、车身腰线也更鲜明，但整体观感已经不像M5那么尖锐。为了吸引更多的客户，新M6在长宽高方面有所增长，装备等级也有所提升，双门设计、19英寸超大轮毂以及一体式带通风进气口的前扰流板让新M6看起来“跑味”十足。

『宝马M6的车身细节』

    新M6的内饰布局十分简单，大部分的功能可以通过i-Drive的控制按钮(挡杆后)和液晶屏来实现，所以中控台简洁到只剩下空调出风口和几个空调按钮。另外，新M6的车厢布局是以驾驶员为中心，与驾驶相关的各种按钮都集中在方向盘和挡杆周围，使用方便。

    与其他车不同，新M6发动机怠速不会前进，将中控台上的短小挡杆推至D挡位置，放下手刹，松开刹车踏板，这时车会停在原地，加上发动机声音小，好几次，都以为发动机并没有启动。只有踏下油门踏板，该车才会欢快地蹦出去，油门极为敏感，轻轻一踩，动力就来得极其凶猛。将DSC电子稳定程序关掉再试一次！澎湃的动力毫无保留的传递给头轮，轮胎无法承受这突如其来的负荷，开始疯狂的空转，一股股浓烈的焦糊味从车尾传来，让人顿时血脉膨胀！

    经过短暂的试驾之后编辑对宝马M6的感受颇多！老实说，像宝马M6这一级别的跑车都是各大品牌的真正旗舰车型，每一部车的设计制作都不惜工本，因此都有极为完善的动力、舒适与操控性。与奔驰AMG，奥迪RS相比，新宝马M6的操控仍有一定的优势，不过接近200万元的售价注定该车始终是小众产品。（文/图 汽车之家 高超）

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