即将国产提前预览——试驾全新Mazda6

之前提到的多功能方向盘在转向时显得很轻，但方向很精准，显然要比它的前辈表现得更好。前刹车盘的直径增加了16mm达到299mm。除此之外，底盘还针对减小行驶噪音进行了全新的调校。在城市中以一般的速度行驶时，宁静的车内环境令人愉悦，人们互相聊天也不必再提高音量。

『更小的风阻加上工程师的努力使车内很安静』

作为入门及动力，马自达提供了一台1.8升汽油发动机。最大能产生120马力，对于这个级别的轿车来说不算很充沛，165N·m的峰值扭矩出现在4300转。虽然发动机数据没有什么亮点，但实际表现还算不错，在城市中使用完全足够了，从静止加速到100km/h需要11.3秒。在4000转时发动机噪音开始明显增大，这也说明此时已经达到最高扭矩。百公里6.8升的油耗也可圈可点。另外还有一台2.0升的汽油发动机，动力更强一些，达到147马力和184N·m，0～100km/h加速需要10.3秒，油耗大约7升左右。

1.8升的汽油发动机只能搭配5速手动变速箱。自动变速箱或是6速手动变速箱只提供给2.0升以上的车型。这台变速箱入挡准确顺滑，唯一不适应的就是加到5挡后我们总是想再加一挡。我们更期待的是2008年第二季度面世的2.0升6速手动旅行版。

『今后还有旅行版和轿跑版』

● 综合评价：

全新的Mazda6并不能算是全面的革新，而是在老款的成功基础上继续完善。得益于优良的空气动力学设计和轻量化，它的经济性更好。底盘和悬挂的调校很温柔，适合家用。外观靓丽内饰精致，并且马自达承诺内饰很结实，可以使用很多年。广岛工厂的做工让人信服，至少目前为止在那里生产的汽车质量都不错。（文/汽车之家 王苦公）

动力：★★★☆

√ 发动机很安静

× 动力性能不是很突出

底盘：★★★★☆

√ 操控轻松，可以允许一定的驾驶失误

√ 仍然有一定的驾驶乐趣

车身：★★★★☆

√ 比上一代更漂亮

√ 同级车中较低的风阻系数

价格：★★★★

√ 入门级价格合理

× 入门级没有6速变速箱