武士利刃 试驾英菲尼迪G37 Coupe Sport

G37 Coupe针对操控性的强化在车身强度提高36%之外，著名的FM平台也能提供54：46的理想配重，这当然是拜发动机位于前轴之后、使用铝质发动机盖所赐。其前双A臂、后多连杆悬挂亦大量采用铝合金结构减轻作动负载，结合VDC动态循迹系统后，底盘基础面也非常扎实。

在此国内贩卖的Sport版本还配有黏耦式限滑差速器、加硬悬挂等部品，煞车并为前四后双活塞卡钳组合355/350mm大径通风碟，以及使用前225/45/19、后245/40/19 RE050A跑胎，无形中都让G37 Coupe有着更高超的武艺，尤其4WAS（4-Wheel Active Steering）四轮主动转向系统也在其身上出现，操控上已毫无弱点可言。

具体地形容这套4WAS为可变转向齿比结合后轮转向，前轮的部分乃依据车速、舵角、加减速G在12.0～21.0：1之间调整转向齿比（未配置车款16.4），后轮则是从Nissan HICAS不断发展而来的电子同向可变设定，最大转角为1度。

另外，此4WAS共有三阶段的作动方式，在40km/h以下前轮转向齿比会扩大，让市区停车、巷道转弯/掉头省力轻松；40～80km/h的中速域除了前轮可变还加入后轮转向，使得山路急弯可获得灵敏反应；超过80km/h的高速域其主要是缩小前轮转向齿比，同时后轮转向的控制是尽可能减少方向盘转角，以追求车辆的稳定性，试驾后只能说4WAS很不错，但需要时间适应。

●一切为性能 Skyline血统发光发热

在日本和美国的试驾报导中，媒体对于G37 Coupe的动力都赞不绝口，尤其是输出差异大的前后代自排车型，据说新车0～100km/h加速可缩短1秒，我们的实测数据则为5.7秒，此成绩已明白表示它的强悍。

这里让人印象深刻的是，其一般时的排气音并不吵只有浑厚感，但大脚油门立刻会发出类似V8的怒吼声，而五档100km/h的转速达2700rpm相信也很合性能迷胃口，在最近的新车中这种「紧绷」设定已愈来愈少。