在0～100公里测试中，我们分别对300C在开/关ESP系统后分别进行测试。首先是开启ESP全油门起步测试，此时车轮也会出现些许打滑现象，但在稳定系统快速介入后还是进入了正常加速状态，最终成绩为6.7秒。
而关闭ESP全油门起步时，方法不同，起步姿态不同，当然最终成绩也会不同！
1.轰油起步，轮胎会出现强烈打滑，尾部也会有些位移（在控制范围内），而在这种状态过后的加速成绩为7.2秒，可以看出轮胎打滑所造成的时间损失还是比较明显的。
2.标准的全油门起步，此时的轮胎与开启ESP状态只是小有差别，由于ESP还是处于关闭状态，所以出现轮胎打滑现象也是可以理解的，但相比之前会感觉时间稍长些，没有了电子程序对全油门的干预，起跑的反应反而感觉畅快一些，最终成绩也为6.7秒。最后，我们还是要提醒大家：驾驶大马力后驱车时一定要开启ESP稳定程序！以避免安全隐患！
『烧胎起步』
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100～0公里刹车测试中，车深姿态保持的不错，点头现象不夸张，重心在不会过分转移到前轮时，可以让后刹车系统尽可能的发挥能力，最终40.3米的成绩的确比我们预想的要好。在这里我们还是要恭喜克莱斯勒300C在性能测试中以6.7秒的加速成绩进入了汽车之家——加速排行TOP10。
克莱斯勒300C 5.7L豪华版测试数据总览
--------------- Best results ---------------
Time 02:38 Date 16/10/2007
◆ Speed(kmh) Time(s)加速测试：
0-60 03.3
0-100 06.7
◆ Braking results 刹车测试：
Speed(kmh) Time(s) Distance(m)
60-0 01.9 14.2
100-0 03.1 40.3
在绕桩测试前，我们不敢对300C的稳定性抱有太高的期望，毕竟它是一款标准的大马力后驱车。过程中，尾部出现了意料中的活跃表现，在早有意识的修正方向时，ESP其实已经进入了戒备状态，尾部刚刚向外滑动就被很快并有效的抑制，在控制范围内进入下一个桩桶。在几次测试中，经过适应后还是可以判断修正后的车头指向角度，我们对驾驶300C也有了更大信心和兴趣，这也就是乐趣所在。
『悬挂支撑性表现到位，车内的侧倾并不夸张，车身的姿态也保持的不错』
◆ 噪音测试：我们找到一段几公里长的无车高速公路，在避免其他车辆噪音的干扰的同时关闭所有车窗、空调系统以及音响设备进行测试以确保准确性，之后将该车分别在60公里、80公里、120公里巡航速度下进行测试（开启定速巡航系统）。最终车内的噪音分别为65.7分贝，67.9分贝、72.3分贝，而怠速状态下则为，51.7分贝。
通过此次测试，你是否对克莱斯勒300C有了全新的认识呢？它对美式风格的坚持又是否可以打动你呢？也许从今天开始，你的思想会发生改变，不再去挑剔它粗纩的细节，也不在去浮想它应该扮演的角色。在我来看，它只是暂时被众多“明星车的光环”所掩盖，但会凭借自己独特的路线与不凡实力默默的潜入人心的克莱斯勒300C。
300C无疑是款成功的商用车！霸气的外观能够为车主挣足面子，强劲的动力又是同级别车型中的拔尖选手，而说到它最大的杀手锏那就不得不提到无人能及的性价比，从28～49万元，从2.7 V6到5.7L V8 HEMI，仅在数字上表示，能与300C相抗衡的对手就没有几个，在巨大的价格优势下，如果在多注意下细节问题，相信克莱斯勒300C的前景会更加美好。（文/图/摄：汽车之家 孟庆嘉 测试助理：汽车之家 王苦公）
