从打开Ford GT的后引擎盖后可以见到，完全类赛车化的前、后不等长上双A臂+L型下控制臂底盘悬吊（附前23mm/后19mm防倾杆）设计，避震器与弹簧设计则与一般房车采用类似设计，而非采用Porsche Carrera GT那般类方程式Pushrod推杆+横躺式避震器的厂车设定。
『Ford GT的大脚』
引擎盖内另一项非常显眼的就是Ford GT原厂配置尺寸宽达315/40ZR19的后轮(前轮235/45ZR18)，轮胎则与当年Ford GT-40同样”爱用”Goodyear品牌，只是如今换成了Eagle F1胎款来搭配”选配”的BBS锻造前18x9J、后19x11.5J铝圈(原为同尺寸铸铝六幅式样)。煞车系统本车也有高档的Brembo前/后对向四活塞卡钳+前356mm/后335mm打洞通风碟盘配置，尤其车主购车时还选配了红色样式卡钳。
『福特公司针对提高车身刚性，做了深入研究』
由于Ford在设计GT之初曾购入一部Ferrari 360 Modena回去厂内彻底拆解研究，使得负责Ford GT车体结构设计的福特工程师(源自名厂Mayflower技术)曾在GT正式上市之初对外表示，它的车体刚性强过法拉利360约40%，再加上全车组装是交由Saleen车厂进行，因此Ford GT的底盘刚性与组装质量无庸置疑。
爱上美国Muscle Car ；真正会想拥有的超跑
很难得在TIS遇到Ford GT这般超稀有超跑来练车，尤其还有位相当平易近人且大方的车主，Eric把握此机会体验到了Ford GT超跑的魅力！
从坐入车内过程中虽不难想象当年GT-40的40吋车高设计会有多不人性化，但人进入车内后却会完全改观，简单却不失霸气的内装设计让人相当迷恋，传统中却又极富现代感的各功能拨杆与空调控制系统，让人见识到福特工程师厉害的古今融合设计功力。
再来调整坐姿方面，其实Ford GT的驾驶界面设计也算是非常适合笔者180cm的身材。
插入钥匙按下Engine Start红钮，可能是被4.6机械增压”野马”改直通排气管后的超巨幅声浪印象给洗脑了，Ford GT引擎并没有发出想象中应有的怒吼声浪，从拍照移车过程中也意外发现它真的没有想象中在意大利超跑上常见到的诡谲”个性”。
不论是动力方向盘的辅助力道、离合器与排档档位都十分平易近人，感觉就像是开了一部”手排”雅哥般轻松、容易上手，只要你会开手动挡车，那就一定可以把Ford GT开上路。
渐将油门深深踩下，GT也没有过于神经质的后轮打滑，除非你刻意用一档2800rpm弹离合器烧胎，而到了弯道尽管车身如此庞大且车重也不算轻，但是它开起来却是那么灵活、顺手，尤其对于驾驶乐趣四个字也有很称职地诠释。
近年来坐过也开过不少超跑，Carrera GT、Gallardo、F430等车的确值得让人尊敬，但却总是给人有着几分距离感，至于Ford GT则是一部不仅让人尊敬，且还平易近人到会让人想要去拥有它的超级跑车，我想这就是所谓道路舒适、实用与赛道性能、操控的完美演出吧！
