[汽车之家 评测] 作为“国际化”的全新车型，奇瑞A1在发布之前就受到了极大的关注。汽车之家同样也极为期盼着它的到来，在测试之后的一段日子里，奇瑞A1成为编辑部讨论的热点话题，各方舆论交相辉映，今天我们就来看看，大家公认的A1亮点与不足到底在那里。
● 外形和谐程度超越之前所有奇瑞车型
说实话，奇瑞近一年发布的概念车及量产车外形设计都有了长足的进步，A6CC和A1就是最好的例子，比例和谐的造型比早先的QQ6、A5等车型顺眼了许多，至少A1的外形在国内外的小型车中都不会是让人第一眼就否定的“低档货”。
可以说奇瑞公司这几年越来越会营销了，早在上海车展时候，他们就早早的拿出外形改装十分抢眼的拉力版A1给大家“下毒药”。先不说那个运动版A1的真实性能如何，外观品相方面已经非常让人心动。
从此，带有运动风格的A1外形深深扎根在大家心里......
外部钣金方面，奇瑞A1虽然没有达到100%均匀，但是作为几万元的小型车来说，我们认为已经可以接受。年轻人对车的用途不光体现在钣金方面，周边的外观零碎处也很是关注，让我们很值得高兴的是，A1在一些细节地方也给大家提供不错的运动感觉，比如上图的扰流板、和车顶架。
在完成了不错的外观设计之后，奇瑞没有把A1的细节忘掉，这值得我们肯定。
㊣● 内饰精细度比较疑惑我们在测试A1期间，因为测试车离合器问题，中途更换过一辆车，两个测试车之间的内饰精细度却有着天壤之别。第一辆测试车内部装配工艺极为粗糙，中控面板的两侧缝隙差别巨大，让我们负责摄影的编辑很是头疼...换完之后的第二辆车内装要比上一辆强了很多，虽然也达不到很精细的地步，但是已经基本上接近了QQ3的水平。
对于奇瑞A1的内部安装精细度，我们比较疑惑，短短的几天内的两个测试车之间的差异是明显的。这个现象也提醒消费者在选购中要认真挑车，看来奇瑞流水线在质量统一的这个环节还要加强！
总体而言，经过我们仔细观察和体验，奇瑞A1的内装质量和QQ3、QQ6属于一个档次。
● 内部设备设计独特，实用性一般
因为我们做工过了详细的奇瑞A1内部细节体验，在本篇测试文章里，我们就简述几个小地方。
☆手刹设计很新鲜！
奇瑞A1的手刹为了保证和整体很前卫的风格一致，采用了平板式的设计，看起来很是新鲜。实际实用中，因为平板的设计需要你手整个横过来再拉手刹，感觉非常的怪异和别扭，并且拉手刹的姿势并不好看，呵呵，过于走风格化而忽略了实用性。
在使用中，我们还发现这个手刹的两种材质交界处会轻微出现掉漆的现象，希望是个案。
☆顶配DVD屏幕是样子货
顶配A1的DVD屏幕可以很负责的说就是一个用处不大的样子货。从这个DVD屏幕的摆放位置及小型车该有配置的角度看，它不应该出现在A1的车内，尤其是这个DVD屏幕也仅仅可以看电影（如此大屏不支持倒车影像或者导航，有点可惜），并且还有很多地方是英文系统。综合来看，我们认为奇瑞A1的DVD系统有些“鸡肋”，不如节省点成本用于发动机或者内装精细度的提升。
汽车之家补充提示：由于A1的DVD屏幕在行驶之后，不会自动关闭（一般来说为了安全，带有DVD系统的车型行驶之后都有自动关闭DVD屏幕显示），请您在行驶中最好不要低头观看电影。
☆倒车指示系统，五星推荐！★★★★★
奇瑞A1车厢内后部顶棚带有倒车距离指示，这个功能看似简单，却大大的简化了倒车难度。虽然那个DVD屏幕没有提供倒车影像，但是有了这个功能之后，在倒车方面可以说奇瑞给足了料，值得肯定。
更加让人高兴的是，最新款的QQ3也具备了这个功能，更多的朋友可以体验到这个系统。
㊣● 内部空间和座椅，A1表现出色
奇瑞A1的双色座椅首先上从视觉方面就给予驾驶者很强时尚感，坐上去之后，前排座椅给人感觉很有飚车的欲望，包裹性在量产小型车里绝对数一数二。后座空间方面，A1也可以让人接受，我们身高1.85米的编辑坐进去之后，腿部和头部还都有空间，并不是感觉十分压抑。
在这里需要给奇瑞厂商一个建议，一个空间不错的小车，却设计了一个开启角度非常小的车门，真是个让人很遗憾的地方。大家从图里可以看到，车门开启实在局促，上下车并不是很顺利。
在详细体验中，我们也介绍过A1后备箱空间使用。日常中A1的后备箱略显局促，稍微大点的物品我们推荐您放倒第二排坐椅来运载，放倒座椅后A1平直的地板可以提供非常实用的空间。至少A1比打着空间组合旗号的骊威要实在多了，平平的地板才是我们最想要的。
㊣● 作为家用小车，奇瑞A1的动力组合我们不满意
我们先来看看奇瑞A1厂商自己对这款发动机的描述：
奇瑞A1搭载的ACTECO SQR473F发动机，是奇瑞拥有完全自主知识产权的发动机，由奥地利AVL设计，之前也已用于奇瑞QQ613。SQR473F型发动机采用双顶置凸轮轴、16气门结构，最大功率61Kw，最大扭矩114Nm，在国内同级别车型中首屈一指。
按说奇瑞A1是主攻时尚年轻人群体，以高质量入门级别的车辆来打动年轻消费者。既然是年轻且家用，很可能有不少用户是新手，外加城市行驶中起步刹车非常频繁，发动机的调校就不能过于追求高转的输出，要照顾到低扭的发力，从而简化新手及城市驾驶难度。
很让人遗憾的是，奇瑞厂商并不是这么为这款1.3升ACTECO发动机调校的，他们把新手和城市行驶最需要的低扭部分调校的比较孱弱，一旦起步给油小了，极为匮乏的低转扭矩根本不足以带动车身，新手如果刚上手A1可能就意味着——熄火，城市里走走停停对于A1来说是个并不是舒心的事情，你需要把转速3000转之后才能换来一丝加速的快感！至于3000转以下的转速区域，只能用“抱歉”来形容。
最让人感觉不满意的是，从2000多转的情况下（不管是哪个挡位），如果你全油门加速的话，A1根本对你的油门动作不予理睬，这不是耸人听闻的瞎说，转速表以非常缓慢的速度在攀升，很长时间内，你会认为你在驾驶一辆亏电的电瓶车，慢慢悠悠的在全力冲刺。
如果您对我们的描述并不是太理解，请您一定要到4S店亲自试驾，A1动力的调校实在让人看不懂。
☆动力虽然一般，但是排气管调校很下功夫
奇瑞A1的动力输出虽然并不是很透彻，但是排气管却给足了运动感觉，浑厚的排气声浪在低调和嚣张之间找到了一个非常好的平衡点，让那些想改装A1的朋友节省了一部分换装排气管的预算。
☆变速箱存在小问题
也许是动力输出的孱弱也影响到了变速箱的“心情”，在测试的这几天里，A1变速箱表现也不很出色，入挡（尤其是一挡）有些困难，有时候需要反复踩离合器才能挂入挡位。同时，由于挂入一档和二挡这两个低速挡位有些困难（两个测试车都是这个现象），有时候可能因为挂挡不到位，抬离合走车之后，挡位会自己掉回空挡，这个感觉给人很不好。
掉挡现象我们后来在社区也证实了它的存在，不少网友都反馈自己的A1经常有滑入空挡的现象，虽然可能这是一种挂挡不到位的保护机构，但是为什么奇瑞就不能给同步器设计更合理，让挂挡更轻松呢？希望厂商多到社区、论坛，倾听大家呼声。
☆加速测试成绩说明问题
『注：上图为A1加速姿态照片，供参考，不代表加速测试在雨天进行』
奇瑞A1的百公里加速成绩：15.6秒。这个成绩主要在头段转速的低扭输出方面吃了亏，影响到了成绩的提升。与此同时，在全力加速中，变速箱倒是配合的比较默契，快速大力的换挡可以抵消掉入挡的生涩。
『注：上图为A1刹车姿态照片，供参考，不代表刹车测试在雨天进行』
刹车测试中，虽然悬挂支撑性出色，但是轮胎影响了A1的刹车性能，“肉馅胎”并不能应付A1的车身。刹车系统和悬挂系统被抓地力不佳的轮胎拖累了。
● 悬挂支撑极好，小型车中的运动典范
奇瑞A1当初以小型运动车为卖点，着实让我们兴奋了一阵子，经过动力方面的体验之后，可以说有点失望......但是，在操控这里却有了很大的惊喜！
奇瑞A1的悬挂系统可以说调校的十分硬朗，日常行驶，尤其是过减速带的时候，极为干脆利索的悬挂吸能让你感觉不到这是款几万元的小型车，扎实程度不亚于10万级别的合资紧凑型车。
穿桩中，奇瑞A1的转向比较精准，和硬朗的悬挂一样的干脆，绝不拖泥带水。悬挂在左右高强度转向中可以为并不沉重的车身提供良好的支撑性，唯一不足的就是偏重舒适性的轮胎和运动风格差的有点远，并不能为A1提供优异的抓地力，是个遗憾！也建议A1车主如果有更高的需求，一定要换高性能轮胎。
㊣● 油耗测试我们的测试方法是目前最常使用同时也比较准确的方法——那就是一次加满油至瓶口，开始进行正常的驾驶，行驶一段距离后，我们再次把油加满至瓶口（同样位置），这样就能准确的得出这段距离内的综合油耗。
在驾驶的过程中我们模拟日常使用时经常能碰到的路况进行测试，其中包括城市拥堵路段，城市环路，高速公路，国道，乡村路段以及山路。这也是现今最简单、最公证的测试方法。
奇瑞A1的油耗测试没有什么太多意外，有点小马拉大车感觉的1.3升发动机油耗并不是太出色，176公里消耗了22升油，百公里油耗接近12.5升。这个数字只能解释为：“对于一款完全依靠高转速的发动机来说可以理解”。
同时，也给奇瑞提出了新的课题，这种完全依靠高转速的小排量发动机是否适合的国情呢？
奇瑞A1 12.5升的油耗的确太夸张了！我们也很费解！在A1测试完的半年之后，我们于07年12月11日再次针对奇瑞A1量产车进行了油耗测试，具体情况如下：
再次拿到量产测试车后，虽然油箱里还有不少油，但是我们还是按照之前测试的方法，将车开到了附近的加油站，看着工作人员为其加满油至油箱瓶口，此次加油的费用为34元，加了6.29升，然后将里程表归零。
加完油拍好照，我们便开上A1追随着迈腾和致胜上了八达岭高速，然后是县城里及周边的公路，跟着再辗转山路，在返回城里后经历了环线路段以及拥堵路段。在一天多的测试时间里，一共行驶了162.4公里，其中高速、山路和城市道路各占约1/3，与第一次所走的路线基本上相同。
『与第一次测试所走的路线基本相同』
在刚开上这款俊俏可爱的小车时，略有一点不适应，感觉右脚刹车踏板比油门踏板高出许多，并且离得有点近，带刹车时总是会搭上油门，开了一段路程之后才调整过来。
为了保证测试结果，期间A1始终由笔者一个人来驾驶，按照自己平常的习惯基本上都是在2000——2500转换挡。
测试结束时，将车开到了同一个加油站，同样将油加至瓶口，加油的费用为69.95元，加油量为13.1升。也就是说，这一次我们测试的路程为162.4公里（这个数字也与第一次测试的里程数十分接近），最后得出的平均油耗数据为8.06升/百公里。很明显，这次奇瑞A1的油耗表现比试装车测出来的12.5升/百公里有了很大的进步，油耗降了超过30%，8.06升/百公里这个数据尽管并不能给人惊喜，总还是可以令人接受的。
需要提醒的是，此次测试出来的数据也并不能代表奇瑞A1每一款车型的油耗情况，里面还包含了驾驶习惯、经常行驶的路况等其他客观因素，仅供朋友们作为一种参考。而对于A1量产车能比之前的试装车有较为明显的质量提升，我们也感到十分欣慰，为喜欢这款车型的消费者们放下了一颗悬着的心。当然，以A1这样的小型车来看，油耗如果可以控制在7升/百公里以下，就更为理想了。（文/汽车之家 胡永平）
● 评测结论
奇瑞A1是一款成功的产品，在外形及内部风格创新上，它的确走在了所有对手的前面，并且领先优势不是一星半点，而是从爬到走的差距。
从产品的使用中，可以看出奇瑞想努力做好这款国际车，但是也许是太想做好了，有些可以简化处理、甚至可以做的更大众化一点的地方，奇瑞反而想太多了、做复杂了。例如一款城市小车，本可以把发动机低扭发力调校的较为出色，高转速可以适当忽略，但是奇瑞却转了一个大圈子，加强的却是小型车并不需求的高转速功率输出。
我们还想说，“国际化”几个字不是单单给小车内加上DVD屏幕就行了，诸多方面的平衡性及调校很是关键，什么档次车该有什么、该调校成什么样大家心里都有杆秤。解决了“短板效应”才是能装最多水的木桶、才是能打动全世界消费者的“国际车”。
小型车在5万这个档次还真没有做的特别出色让人很心动的产品，奇瑞A1虽然也有很多问题存在，但是它的的确确是这个价位最有潜力的车型，奇瑞如果能更多倾听消费者声音，把产品和定位挂钩更紧密些，我们相信奇瑞A1还是会有大作为的！（文/汽车之家韩路 摄影/汽车之家于哲 测试助理/汽车之家孟庆嘉、王苦公）
| 车型图片 | |
| 基本参数 | A1 1.3 MT豪华型 |
| 车型名称： | A1 1.3 MT豪华型 |
| 报价： | 5.98万 |
| 品牌： | 奇瑞 |
| 级别： | 小型车 |
| 发动机： | 1.3L 83马力 L4 |
| 变速箱： | 5挡手动 |
| 长×宽×高： | 3700×1578×1564 |
| 车体结构： | 5门5座掀背车 |
| 车身 | A1 1.3 MT豪华型 |
| 长度： | 3700 |
| 宽度： | 1578 |
| 高度： | 1564 |
| 车重： | 1040 |
| 轴距： | 2390 |
| 前轮距： | 1370 |
| 后轮距： | 1355 |
| 最小离地间隙： | 137 |
| 车身结构： | 掀背车 |
| 车门数： | 5 |
| 座位数： | 5 |
| 油箱容积： | 43 |
| 行李箱容积： | - |
| 发动机 | A1 1.3 MT豪华型 |
| 排量(cc)： | 1297 |
| 排量(L)： | 1.3 |
| 工作方式： | 自然吸气 |
| 气缸排列型式： | L |
| 汽缸数： | 4 |
| 每缸气门数： | 4 |
| 压缩比： | 10.1 |
| 气门结构： | DOHC |
| 缸径： | - |
| 冲程： | - |
| 马力： | 83 |
| 最大功率(kW)： | 61 |
| 最大功率转速： | 6000 |
| 最大扭矩(N·m)： | 114 |
| 最大扭矩转速(rpm)： | 3800-4500 |
| 发动机特有技术： | - |
| 燃油： | 汽油 |
| 燃油标号： | 93号 |
| 供油方式： | 多点电喷 |
| 缸体材料： | 铁 |
| 缸盖材料： | 铝 |
| 环保标准： | 国II |
| 机油容量： | - |
| 变速箱 | A1 1.3 MT豪华型 |
| 名称： | 5挡手动 |
| 挡位个数： | 5 |
| 变速箱类型： | MT |
| 底盘转向 | A1 1.3 MT豪华型 |
| 驱动方式： | 前置前驱 |
| 前悬挂类型： | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬挂类型： | 纵向摆臂独立悬架带横向稳定杆 |
| 助力类型： | 机械式液压动力 |
| 车轮制动 | A1 1.3 MT豪华型 |
| 前制动器类型： | 碟式 |
| 后制动器类型： | 鼓式 |
| 前轮胎规格： | 175/60 R14 |
| 后轮胎规格： | 175/60 R14 |
| 前轮辋规格： | 4.5JX14 |
| 后轮辋规格： | 4.5JX14 |
| 备胎： | 全尺寸 |
| 安全装备 | A1 1.3 MT豪华型 |
| 驾驶座安全气囊： | ● |
| 副驾驶安全气囊： | ● |
| 前排头部气囊(气帘)： | - |
| 后排头部气囊(气帘)： | - |
| 前排侧气囊： | - |
| 后排侧气囊： | - |
| 膝部气囊： | - |
| 电子防盗： | ● |
| 车内中控锁： | ● |
| 遥控钥匙： | ● |
| 无钥匙启动系统： | - |
| 操控配置 | A1 1.3 MT豪华型 |
| ABS防抱死： | ● |
| 制动力分配(EBD)： | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC/ATC)： | - |
| 刹车辅助(EBA/BAS)： | - |
| 车身稳定控制(ESP/DSC/VSC)： | - |
| 升降(空气)悬挂： | - |
| 胎压监测装置： | - |
| 零胎压继续行驶： | - |
| 动力随速转向： | - |
| 主动转向系统： | - |
| 外部配置 | A1 1.3 MT豪华型 |
| 手动天窗： | - |
| 电动天窗： | ● |
| 全景天窗： | - |
| 同色后视镜： | ● |
| 同色防擦条： | ● |
| 运动版包围： | - |
| 铝合金轮毂： | ● |
| 内部配置 | A1 1.3 MT豪华型 |
| 真皮方向盘： | - |
| 左脚休息踏板： | - |
| 方向盘上下调节： | ● |
| 方向盘前后调节： | - |
| 多功能方向盘： | - |
| 方向盘换档： | - |
| 定速巡航： | - |
| 泊车辅助： | ● |
| 多功能显示屏： | ● |
| HUD抬头数字显示： | - |
| 座椅配置 | A1 1.3 MT豪华型 |
| 真皮座椅： | - |
| 运动座椅： | - |
| 座椅高低调节： | - |
| 腰部支撑调节： | - |
| 前排座椅电动调节： | - |
| 电动座椅记忆： | - |
| 座椅加热： | - |
| 前座中央扶手： | - |
| 后坐中央扶手： | - |
| 前排杯架： | ● |
| 后排杯架： | - |
| 座椅按摩/通风： | - |
| 后排座椅整体放倒： | - |
| 后排座椅按比例放倒： | ● |
| 多媒体配置 | A1 1.3 MT豪华型 |
| GPS导航系统： | - |
| 3D中文导航系统： | - |
| DVD语言电子导航系统： | - |
| 多媒体控制系统： | - |
| 蓝牙系统： | - |
| 车载电视： | - |
| 车载电话： | - |
| 中控台液晶屏： | ● |
| 后排液晶屏： | - |
| MP3支持： | - |
| 单碟CD： | - |
| 多碟CD转换器： | - |
| 多碟DVD系统： | ● |
| 2-3喇叭扬声器系统： | - |
| 4-5喇叭扬声器系统： | - |
| 6-7喇叭扬声器系统： | ● |
| 8喇叭以上扬声器系统： | - |
| 灯光配置 | A1 1.3 MT豪华型 |
| 氙气大灯： | - |
| 自动头灯： | - |
| 转向头灯： | - |
| 前雾灯： | ● |
| 后雾灯： | ● |
| 大灯高度可调： | ● |
| 大灯清洗装置： | - |
| 玻璃/后视镜 | A1 1.3 MT豪华型 |
| 前电动车窗： | ● |
| 后电动车窗： | ● |
| 防夹手功能： | - |
| 电动后视镜： | ● |
| 后视镜加热： | - |
| 后视镜电动折叠： | - |
| 手动后遮阳帘： | - |
| 电动后遮阳帘： | - |
| 后视镜防眩目： | - |
| 后排侧遮阳帘： | - |
| 遮阳板化妆镜： | ● |
| 感应雨刷： | - |
| 空调/冰箱 | A1 1.3 MT豪华型 |
| 手动空调： | ● |
| 自动空调： | - |
| 后座出风口： | - |
| 温度分区控制： | - |
| 车内空气调节： | - |
| 车载冰箱： | - |
