说了这么多，剩下的就该看看海马3的测试表现了。先说说动力方面，海马3搭载了一款海马汽车自主研发代号为HA-VIS-1.8L（DOHC）的全铝发动机。并且带有VIS可变进气技术，这款发动机的最大功率为122马力/6000rpm，最大扭矩160牛·米/4000rpm，但是从数据上来看应该是以前福美来1.8上使用的那款进口发动机的国产型号。
| 发动机 | 海马3 1.8 手动豪华型 |
| 排量(cc)： | 1839 |
| 排量(L)： | 1.8 |
| 工作方式： | 自然吸气 |
| 气缸排列型式： | L |
| 汽缸数： | 4 |
| 每缸气门数： | 4 |
| 压缩比： | 9.7 |
| 气门结构： | DOHC |
| 缸径： | 83 |
| 冲程： | 85 |
| 马力： | 122 |
| 最大功率(kW)： | 90 |
| 最大功率转速： | 6000 |
| 最大扭矩(N·m)： | 160 |
| 最大扭矩转速(rpm)： | 4000 |
| 发动机特有技术： | S-EFI/VIS可变惯性进气系统 |
| 燃油： | 汽油 |
| 燃油标号： | 93号 |
| 供油方式： | 多点电喷 |
| 缸体材料： | 铝 |
| 缸盖材料： | 铝 |
| 环保标准： | 欧III |
『海马3 1.8L发动机的详细参数』
而在实际驾驶的过程中感觉这款发动机的动力表现只能算是一般，并且是一款偏高转速的发动机；在3000rpm时动力输出的很顺畅；并且在4000rpm以后发动机的声响也不是很难听，动力输出顺畅、平顺。
加速测试的时候，海马3的轮胎打滑现象明显，变速箱的行程较长，这一点从测试图表中也能够明显的看出来，动力的损失比较大，影响了海马3的加速成绩。不过最终12.7秒的成绩还是让人很满意的，动力表现也足以满足日常使用。
海马3 1.8手动豪华型测试数据总览
--------------- Best results ---------------
Time 13:24 Date 07/08/2007
◆ Speed(kmh) Time(s)加速测试：
0-60 05.5
0-100 12.7
◆ Braking results 刹车测试：
Speed(kmh) Time(s) Distance(m)
60-0 01.8 16.0
100-0 03.1 46.4
而到了非常严苛的刹车测试部分，海马3就暴露出来了一些问题。最终的百公里制动距离达到了46.4米的水平，可以说这个成绩有点令人失望，好在热衰减并不明显。在整个紧急制动多过程中，可以感觉到ABS工作的效率很高，制动力也很均匀。但是悬挂系统却暴露出了问题，前悬挂的支撑力很弱，点头的现象非常明显，支撑不足，以至于前保险杠的下沿几乎要贴到路面上；同时轮胎的抓地力不足也是影响刹车成绩的一个原因。
● 结论
这款历时42个月、耗资5亿元人民币的海马3，作为海马汽车正是跨入自主品牌行列的第一款自主研发产品总体来说还是让人满意的。虽然缺点明显，在设计上也有些稚嫩，但是在有关性能的问题上可以看出海马汽车的确是下了血本，激光焊接技术可以对提高车身刚性有很大的帮助，发动机也让人挑不出什么问题，看来在产品上唯一需要强化就是它的刹车系统了。
作为一款自主品牌自主研发的产品来说，海马3让我们看到了自主品牌的进步。虽然定位为运动轿车，但是海马3并不适合激烈驾驶，它还是一款偏舒适的车型。但是和同级别的竞争对手相比，凭借不错的底盘和悬挂校调使其在日常驾驶时行驶性能表现不错，一定程度上对于提升安全性还是有帮助的。毕竟自主品牌的紧凑型车还没有一款车采用了后多连杆式的独立悬挂。
说到价格方面，总体来看这款11.68万元的1.8L手动豪华型和竞争对手相比的确没有什么价格优势，性价比并不高。而制造成本较高的激光焊接技术，以及后多连杆式的独立悬挂系统能有多少消费者为其买账？看来海马汽车的当务之急就是要在成本控制和提升品牌形象上多下些功夫了。（文/图/摄影 汽车之家 于哲 测试助理/汽车之家 庄志强）
