驾驶海马3的时候你就会发现的一问题，粗壮的A柱会遮挡一些视线，盲区会比较大；细而窄的后视镜会缩小视野的范围，横向的视野到问题不大，主要是上下的视野会变得很窄；较高的腰线使后方的视野也不是很好。
侧窗的区域和其它车型相比，属于偏小的类型；较高的腰线坐在车内感觉更加明显，基本上快与肩膀平行，如果在驾驶的时候将手臂搭在窗框上会很别扭，不过这样的设计会给乘坐的人带来很好的安全感。
『海马3全景视角体验』
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驾驶海马3在公路上行驶时会给人的信心很足，方向盘在高速时表现的很沉稳，而出于舒适性的考虑，这款方向盘的路感并不是很清晰，驾驶的时候没有运动的感觉；而由莲花公司调教的悬挂系统也属于偏舒适的类型，其前麦弗逊、后多连杆的独立悬挂和同级别对手相比具有非常明显的优势。
尤其是后多连杆的独立悬挂，其先天机械结构上的优势不言而喻；而当经过复杂路面的情况时，悬挂的反应比较快速，回弹力很好。当通过减速带时，悬挂系统能快速的收，紧基本上没有多余的俯仰，这一点让我们非常喜欢。
而海马3方向盘的转向力度相对于运动型车来说是比较轻的，在日常驾驶的时候也会感觉很轻松，而方向盘的转向并不是十分精确的那种，但是很积极，头段的反应很快，2.7圈回转圈数作为前驱车来说也比较合理。而在山路弯道中驾驶时，海马3的底盘给人感觉整体性非常好，而舒适的悬挂不会令你在弯道中产生任何冲动。
在高转速下油门的响应还是很积极的，虽然悬挂的行程较长，但是悬挂系统对车身支撑很好，也比较有韧性，但绝对是偏舒适的类型。
即便你驾驶海马3快速的过弯，车身的侧倾也还在可以接受的范围内，而悬挂和底盘系统也会给你足够的信心，但是轮胎却已经没有了耐性，开始吱吱作响了；这套轮胎实在是局限住了海马3的发挥。
『这套标配的轮胎是海马3的瓶颈』
如果换装了偏运动性的轮胎，海马3还是有一定驾驶乐趣的，看来莲花公司为其校调的悬挂和底盘没有让我们失望。
不过海马3也有一些非常别扭的地方，尤其是它的离合踏板；行程较长、结合点偏后这些都比较正常，但是海马3的离合器踏板却非常“粘脚”。这主要是由于踏板的回弹力度偏小造成的，每次换挡的时候都不是很干脆，让人总觉得很别扭，看来加速测试的时候成绩会受到些影响。
