新老翼豹筑波圈速挑战 1.6秒的重大价值

操控的表现又如何？在邓禄普弯道以锐利角度转向进入，车头的动态要属旧款较为轻快，然而新款的特性也并不过敏、似乎拥有更为成熟稳重的运动性能，或许这就是新款翼豹向Legacy看齐的所在，新款的后悬挂在接地时更令人心里感到踏实；杀进最终弯道时，车尾并没有甩出的倾向，反而是在弯顶点出现了些微的转向不足情形。

『S-GT车尾』

结论就是：你可能要等待今秋所推出、承袭旧款翼豹之DNA的STI车型了。

但是新款车型配备了VDC动态控制系统，在主动安全性方面达成了大幅度的进化，令湿地打滑的风险有所减低，尽管在赛道上的速度有所缺憾，然而在一般道路上行驶时的安定感与舒适性则有大幅提升，但是我觉得速度再慢一点也没什么关系，举例来说：Forester搭载了增压值较低的220匹马力涡轮引擎，不但低速的表现强劲，油耗水平也确实提升了，半吊子的路线是行不通的，因为还有STi这种真正的性能版本存在。

『在新的时代背景下，节能减排显得尤为重要』

因此，翼豹S-GT所追求的应该就是如同大众GolfGT那种兼顾环保与性能双赢的更高均衡水平。