金港赛道试驾海马3/体验海马3赛车版！
下面我们该来看看量产的海马3在赛道上的表现了。外观方面没有太多要介绍的了，海马3的前脸感觉上与Mazda3有些相似。黑底的向上挑起的大灯、5棱型的进气隔栅，以及X造型的前脸设计；再加上向下俯冲的腰线，的确这种设计显得很运动。不过轮圈的造型就不是那么运动了。
拉开车门，首先我们看到海马3在门板的工艺上还是非常不错的，装配工艺也很好。进入车内，中控台马上映入眼帘，在造型的设计上中控和内饰给人一种很舒服的感觉，看上去很协调。但是和外观偏运动的风格相比，内饰就显得很家庭化了。
仔细观察内饰的细节你就会发现，作为自主品牌的产品，海马3各个按钮的模具工艺还是值得表扬的，装配的也很整齐，只是各个部件之间的缝隙有些大。而且方方正正的按钮也很“大气”，不过使用起来还是很方便的。
而关于海马3更详细的在日常驾驶及使用细节上的感受大家可以点击下面的图片，观看详细的试驾文章：
>“混搭”出中国风！试驾海马3 1.8手豪<
海马3在赛道上的表现还算不错，虽然有点勉为其难，但是由于采用了后多连杆式独立悬挂的海马3在弯道时的尾部很稳定，底子不错。不过和同级别合资品牌操控性好的车相比还是有一定差距的。
动力系统方面，海马3搭载了一款海马汽车自主研发的代号为HA-VIS-1.8L（DOHC）的全铝发动机。并且带有VIS智慧型可变进气技术，这款发动机的最大功率为122马力/6000rpm，最大扭矩160牛·米/4000rpm，实际驾驶感觉这款发动机的动力表现还算不错，算是一款偏高转速的发动机；并且在3500rpm时动力输出顺畅；并且在4000rpm过后发动机的声响也不难听，有点运动型车的感觉。
而海马3方向盘的转向力度相对于运动型车来说是比较轻的，在日常驾驶的时候也会很轻松，而方向盘的转向并不是十分精确的那种；当在赛道的弯道中，需要不时的对海马3的转向进行细微的修正，而在出弯的时候方向盘的回正非常不错。
『悬挂系统对车身的支撑还是不错的』
在高转速下油门的响应还是很积极的；弯道中海马3的侧倾还可以接受，虽然悬挂的行程较长，但是悬挂系统对车身支撑很好，也比较有韧性。压上路肩后悬挂回弹的很迅速，不过就是这套偏经济性和耐用性的轮胎影响了海马3在弯道中的速度，明明还可以再快点，底盘和悬挂系统完全也还有余量，但是轮胎已经开始不由自主失去了抓地力，无奈之下只能放慢速度。
在弯道中我所能做的就是不断的对抗车辆的推头和轮胎即将失去的抓地力。如果换装了偏运动性的轮胎，海马3还是有一定驾驶乐趣的，看来莲花公司为其校调的悬挂和底盘还算没有让我们失望。
