M当头+F1技术+V8烈驹 试宝马新M3/Coupe
『忘了SMG吧，6档手动才能让你体会运动的精髓』
齿轮齿条式转向机配合Servotronic主动转向助力系统，在iDrive中有两种不同模式可选。在普通模式中，转向非常直接，在运动模式中，方向盘反馈信息更加丰富。全新的行驶机构调校紧密，但是不会影响舒适性，适合日常使用。为了追求终极的弯道极限，全系列车型都装备了M差速锁，可以保证每个车轮都有绝佳的牵引力。
『赛道将会是M3经常出没的地方』
同M5和M6一样，在M3的排挡杆旁边也能找到一个“power”按钮，但不同的是，这个按钮并不能直接增加发动机的功率输出，而是将发动机的响应速度分为舒适、普通和运动三个等级。在“power”按钮周围，分布着动态稳定控制DSC，和价值1900欧元的电子减震控制EDC按钮。
在环形赛道上我们有机会将M3的各种不同设置一一尝试，并找到最令我们满意的，所有的参数都可在iDrive菜单里调整并保存。除此之外，在方向盘上还有一个特别的按钮，只需轻轻碰一下，便能在日常行驶或者赛道模式间切换，这套新的系统命名为MDrive，顾名思义是专为M系列准备的，并且还需支付520欧元。
『MDrive系统是专为M系设计的』
『为了这个标志，宝马倾注了大量心血』
驶离赛道，按下M键，驾驶着优雅的Coupe跑车惬意的游弋在山间的公路，并享受着安达卢西亚地区的美景。现在唯一要考虑的就是价格了，新M3起价66650欧元，作为性能跑车还是让人可以接受的，355马力的保时捷911 CARRERA S可比它贵多了，大概要90000欧元。标准配置包括带多功能控制键的M版方向盘、单碟CD、真皮座椅等。在选装清单上，还可以看到DVD导航、HI-END级音响系统和额外的杯架等设备。最后我们再提个建议，激烈的驾驶后，最好喝点东西。
动力：★★★★★
√ V8引擎加创新科技
√ 引擎+变速箱=绝佳得动力总成
行驶性能：★★★★☆
√ 运动性和舒适性完美平横
× 电子减震控制器EDC还需额外付费
车身：★★★★☆
√ 令人兴奋得M型外观
× 后排空间狭小
费用：★★★★★
√ 与相同动力表现的车型相比，具备价格优势
× 标准配置丰富
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宝马M3详细数据 |
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发动机形式 |
V8汽油发动机 |
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气门数 |
每汽缸4气门 |
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排气量 |
3990ml |
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最大功率 |
309kw(420ps)/8300rmp |
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最大扭矩 |
400N·m/3900rmp |
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变速箱 |
6前速手动变速箱 |
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前轮距 |
1538mm |
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后轮距 |
1539mm |
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前悬挂结构 |
铝制双连杆带防倾杆 |
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后悬挂结构 |
5连杆独立悬挂 |
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前刹车 |
通风盘 |
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后刹车 |
通风盘 |
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转向半径 |
11.7m |
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前轮 |
245/40 ZR18 |
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后轮 |
265/40 ZR18 |
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转向机 |
齿轮齿条式带电动液压助力 |
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长 |
4615mm |
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宽 |
1804mm |
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高 |
1424mm |
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轴距 |
2761mm |
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空载重量 |
1655kg |
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载重量 |
500kg |
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行李厢空间 |
430l |
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油箱容积 |
63l |
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最高时速 |
250km/h（电子限速） |
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0～100km/h加速 |
4.8s |
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平均油耗 |
12.4l/100km |
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CO2排放量 |
295g/km |
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排放标准 |
欧4 |
总评：★★★★★
新M3成功续写了前辈的神话。它不是简简单单的3系升级版，而是技术的杰作，在运动性和舒适性上达到完美的平横。这匹优雅但不失动感的良驹即可以带你驰骋赛场，又可伴你日常出行。有这两点，宝马就可以高枕无忧，坐等订单了。（编译/汽车之家 王苦公）
