暗盘决定胜负 各式驱动形式各有不同
导入的时间最早，价格也比一般车高一截，奔驰所采用的电子系统异常复杂。在长时间接触之后，赫然发现奔驰的电子系统俨然形成一门学问，而且是显学；奔驰电子工程师的地位可以同机械工程师平起平坐，难怪是显学。
电子系统成为显学、不作二哥的原因，主要是奔驰的品牌性格。作为高级车的标竿，奔驰旗下车辆的舒适、乘坐性不容输阵，无论是车体的刚性、用料的程度...均无法偷减。如此一来，却也造成操控上的弊端——车身过重；另一个原因是乘适的考虑，奔驰对于底盘的第一要求是舒适，接着才是操控，所以很难找到杀弯片甲不留的奔驰，即使是AMG，还是可以感受温厚的舒适根基，假如与M-Power一同比较之后。
所以，奔驰形成显学的原因不只是车重，而是本质。
『奔驰CLS』
翻开旧的汽车规格表，可发现同款新旧奔驰的车重并不会增加过多，在大量加入质量较轻的材料之后，奔驰车重不见得比同级车高多少；当然，你也可以认为是从前的奔驰造得太重。正因为舒适为底的本质，因此奔驰房车在营造操控时的难度更高，所需付出的代价更多，亦即是电子技术，CLS就是一个最好的例子。与E-Class相同的底盘基础，CLS却具有超乎意料的操驾本领，对此，很多人会说：“CLS的车身高度较E-Class低，所以驾控性比较好”。这确实没错，但我们并不认为是主要关键，关键是ESP。
『沉稳有余、乐趣十足，难以想像藏在其下的是沉静舒适的E-Class底盘。』
原因是，假如将E-Class更换一套运动导向的避震器、前后防倾杆的直径加粗，其实也可做出接近CLS的操控，所以主要关键还是ESP（Electronic Stability Program）。这是一套能分别控制四只车轮的动态辅助系统，除了结合ABS、ASR，新一代ESP具有种类更多、速度更快的感应器，像是轮速感应、侧向G值感应...等，加上运算速度更快的计算机，使ESP 的介入感大幅降低。除此之外，这些硬件的进步更能增加车辆的设定范畴，除了奔驰原本强调的舒适，亦能朝向运动发展。
这正是CLS350让我们深感惊讶的缘故，除了硬件方面的机械、感应配备、电子装置是积极的，看不见的软件程序更是武性顽强。以往动不动就介入的ESP，出手的时机晚了许多，且乐于制造乐趣，不但明显消除E级车令人乏味的转向感，整体动态亦修饰得更形滑顺，并懂得让驾驶人激情，关闭ESP后，还可适度做出后轮滑行的漂移动作，教人开心！
『CLS虽为运动型轿车，但也偏重舒适性』
以往奔驰的电子系统是无法完全关闭的，因为按掉ESP之后还有一个ASR，当轮胎叫一阵子之后，ASR就会硬生生封印动力，像坐在旁边帮你拉手煞车的驾训班教练，丝毫不留情面。这种挥之不去、垂帘听政似的控制程序，怎能营造乐趣？今天的CLS350摆脱了这些窠臼，换来的不只是驾驭快感，更让人体会出奔驰的深厚，能将底盘+电子系统搞得如此复杂，到头来竟还能呈现各式各样的驾驶感受，奔驰确实有一套。
● 4WD抓地顽强不放，任人驾驶宽心恣意
从前的本田里程全是前驱车，这一代本田里程变成了4WD，且是极为先进的全时电子四驱。过去采用前驱架构的本田里程配备丰富，空间宽敞，说实在的并无什么不当之处；现在的本田里程根本是换了模样，这不只是换了战场，也意味本田想有一番作为。
过往的本田里程是专为北美市场而生，它是大型房车，尺码逼近于奔驰 S-Class与宝马 7系列，说句老实话，这样的本田里程除了价格之外，是缺乏竞争力的。所以本田决定将战区移至中大型房车，如此一来，所要面临的内有雷克萨斯GS350、英菲尼迪M35，而外敌宝马 5系列才是本田心中认定、最终级的目标。
『本田里程以4驱迎战对手』
新本田里程的运动性能必须强烈，这并不是前驱能做到的，前驱可制造出操控优异的小型车，却无法在中大型运动房车市场中生存，这就是为何雷克萨斯、英菲尼迪、卡迪拉克等车厂纷纷投入后驱的原因，光凭前驱根本拿不到参赛权。所以本田一开始就舍弃了原有的前驱底盘，投身4WD。