强化都会使用的价值，并不代表Freelander对于Land Rover所强调的越野性能这块价值上面，有任何妥协。实际上，全新的Freelander搭载了新一代Terrain Response地形反应系统，透过电子控制系统及循迹防滑系统，在各种不同路况下，提供最大的抓地力；而为了强化Freelander 2的主动安全，也配备了智能型电子中央耦合器、EBA煞车强度辅助系统、ETC电子循迹防滑控制系统、CBC转弯煞车控制系统、DSC车身动态稳定系统能，以及RSC防翻滚转稳定控制系统等，全方位的保护车内乘员安全。
『透过电子控制系统及循迹防滑系统，在各种不同路况下，能提供最大的抓地力』
机械装置名称林林总总，不如实际体验来的有说服力。于是试车组将Freelander开到一处沙滩，绵密干燥的细沙，正是考验一辆车越野实力的最佳场所。Freelander上的这套系统，一共有四种模式，比起Discovery3上面的五种，较为简化了一点，但是操作上的便利直觉如出一辙。看到指示图样上面的仙人掌，很容易就能明白这时候该转换成什么模式。停好车、切换至P档，轻松将旋钮转到定位，接下来只要等待数秒钟各装置到位，就能够继续前进。
由于为了接下来的试车行程，因此并没有降低轮胎胎压，而是以原厂设定直接上场。所以一开始的时候，对于油门控制格外小心，深怕输出过大挖洞，造成车辆受困。事实证明，这样子的烦恼是毫无必要的。在驶入沙滩之前的柏油路面上先行起步，维持一定的速度之后再开上沙滩，这时候的Freelander四条轮胎稳定地转动，除了沙地的起伏让车辆上下晃动之外，充足的稳定性让驾驶感觉如履平地，毫不担心受困。
『优异的越野能力，丝毫不用担心Freelander会在沙滩上受困』
行驶间的顺畅，让试车组敢尝试将车辆停下再行起步，停止之后的Freelander，只要轻踩油门，那充足的扭力就会带动车身前进，脱离细密纱粒的包围。即使一不小心动力输出过大，轮胎稍微空转挖了不少沙子出来，在电子系统的帮助下，一样能够轻松离开。
有了这样子的经验，试车组便大胆地进行较为粗鲁的操控，尝试加大油门深度，以更快的速度起步、或者刻意压过方才行驶过的轮胎痕迹。Freelander也并未令人失望，稳定、容易控制的特性，在沙滩上展露无疑。在越野时的弹跳晃动之间，也令人能够充分体验Freelander的优异刚性。车身宛如一体随着地形起伏，略硬的悬吊将轮胎底下不平坦的恶劣路况忠实反应，带给驾驶更多信心。
● 强化一般道路行驶
为了在越野上能够有优异的表现，因此悬吊设计上，必须要以长行程的悬吊为主，以空间换取更好的越野能力。而长行程的悬吊，自然会有着过弯侧倾较大、容易摇晃的缺点。然而由于Freelander的产品定位，因此Land Rover更需要加强的部分，就是在于on-road一般道路的行驶反应。
高车身以及沉重的车头，Freelander转向反应呈现转向不足。不过稳定的弯道反应以及抑制得宜的侧倾，让这辆车在山路中开起来并不会难以控制。
一拿到车的时候，就是在繁忙的都会交通里，良好的隔音以及优异的车身刚性，搭配略硬但不至于会感到过份弹跳的回馈反应。只是在遇到不甚良好的台北市道路，还是会觉得悬吊稍硬。这样子的设定，在进入弯曲的道路之后，反倒显得十分适合。
『3.2升汽油发动机，动力饱满顺畅，最能发挥大马力233匹，开起来十分过瘾』
Freelander所搭载的3.2升发动机具备饱满动力，反应快速之外，加上变速箱换档平顺短暂，整体动力表现不错。而新的悬吊设定，更让动力得以在蜿蜒的道路上顺利发挥。纵使因为车身略高、同时车身重量轻微偏向车头，造成些许转向不足的问题之外，大致上Freelander的转向反应是值得称赞的。过弯时的侧倾不明显，让驾驶有更多时间可以感受并反应当前车辆动态，利用油门以及煞车控制，Freelander具备不俗的弯道动态。
● 两面都是人
在一般道路以及越野道路两者之间作选择，以多数的消费者而言，应该会以前者做优先选择。不过，能够两者兼得，当然还是最理想的情况。
然而，市面上不少产品的作法，都是选择一边作主打，多少都会牺牲另外一边的表现。但是全新的Land Rover Freelander却做到了兼顾两者，纵使仍然有一些细微的缺点，但整体的提升，同时明显可见。
