在2006年于欧洲发表之后，Land Rover的Freelander旋即获得多项大奖，并且于今年4月份正式引进台湾。在各方面都有明显进化的Freelander，依然承袭了家族的经典传统，在朝向都会时尚迈进的同时，并未遗忘血液里的越野性子正在蠢动。全新的Freelander就是一辆具有双面性格的车子，即使穿着西装领带，也不会抛弃在野外沾满泥巴还有汗水的日子。
● 时尚肌肉感
Freelander在设计上，使用许多家族特色，让所有熟悉这品牌的人，都能一眼认出这辆车是属于Land Rover旗下的产品。蚌壳式发动机盖、厚实的前保险杆、方正宽厚的头灯组，再加上金属质感网格状水箱罩，都能在Land Rover其它产品上面看见。以越野为出发点的设计，在强悍的长相底下，却也兼顾新颖设计。即使是SUV、高底盘、高车身，也一样够和身上穿的流行装束搭配恰到好处。
『Freelander沈稳中却不会显得老气，带有时尚感却耐看的外观，值得多看两眼』
车侧线条与车头设计的风格一致，网状散热口发挥恰到好处的点缀效果，而紧绷刚硬的钣件曲折，并不会显得老气，反而给人一种厚实的安定感。车顶采用Discovery3的阶梯式设计，黑色处理的D柱，等等，都让新一代Freelander拥有浓厚Land Rover味道。有趣的是，在细微地方的处理，让这一辆车并不会沦为模仿之后的结果。而是在没有失去家族特征的前提下，以新面貌呈现。
『头灯组、水箱罩、车侧散热孔等处，都可以看见Land Rover品牌的经典设计』
比起车头抢眼的长相，车尾的造型就显的平淡了一些，平直方正的形状，并不会很能吸引路上行人的目光。不过这样子的设计，却也踏实的兼顾车内空间完整性。同样厚实略微突出的保险杆，还有双出尾管，依旧提点了Freelander的越野运动风。
● 同样朝向顶级看齐
Land Rover旗下的Range Rover、Range Rover Sport还有Discovery，这几辆车在各自的级距之中，都是数一数二的豪华产品。而Freelander即使是产品线中入门定位，依旧也遵循这样的走向。进入车室，那沈稳的黑色调搭配木纹饰板，所呈现出来的是不同于外观那越野运动与时尚风格的特质，在豪华中同时满足使用者对于舒适性的要求。
『黑色内装质感优异，再加上众多配备，使车内有足够的豪华气息』
在车内各部件的设计上，与外观相呼应，多半采用方正且工整且明显的线条。视线从方向盘一路移动到中控台，各项按键与功能控制都算就手。方向盘上直立式的喇叭按键，也是在其它同门产品上面看的见的特色，再加上音响以及定速控制，行驶时双手无须离开方向盘。注重机能性以及实用性，让驾驶在Freelander里面，显得自在。
全景式电动天窗，提供车内良好照明，明亮的光线让原本就算宽敞的车室空间变得更为怡人。在尺寸加大之后，也确实反应在车内空间，乘坐五名成人也没问题的车舱，后座不管是腿部、肩部或者是头部空间，都有水平以上的表现，或许比起上级车款仍略微逊色，但是以及能够让乘客舒舒服服的享受长途旅程。
『全景式天窗提供车内良好照明，明亮的光线让算宽敞的车室空间变得更为怡人』
Freelander上面该有的实用舒适配备，一样也没少，定速、恒温空调、触控式卫星导航等等，但是对于追求顶级享受的消费者来说，应该还有所缺憾。因此Land Rover在Freelander上装上一套Dolby ProLogic II 7.1声道数字环绕音响处理系统，搭载13支高传真扬声器与1支超重低音喇叭，并以音频分析软件针对开阔车室的尺寸、材质等参数作精密的音场调校。
虽然编辑的耳朵没有精密到能够将Freelander上面这套音响音质的好，详细分析出来，不过身为数字时代的爱好者，Freelander的音响系统不但能读取MP3格式音乐外，也能连结数字音乐装置，方便随时欣赏喜爱的音乐，光是这一点，就让人颇为满足了。
Land Rover在Freelander上装上一套Dolby ProLogic II 7.1声道数字环绕音响处理系统，搭载13支高传真扬声器与1支超重低音喇叭，并以音频分析软件针对开阔车室的尺寸、材质等参数作精密的音场调校。这套音响系统不但能读取MP3格式音乐外，也能连结数字音乐装置。
㊣● 越野不输人强化都会使用的价值，并不代表Freelander对于Land Rover所强调的越野性能这块价值上面，有任何妥协。实际上，全新的Freelander搭载了新一代Terrain Response地形反应系统，透过电子控制系统及循迹防滑系统，在各种不同路况下，提供最大的抓地力；而为了强化Freelander 2的主动安全，也配备了智能型电子中央耦合器、EBA煞车强度辅助系统、ETC电子循迹防滑控制系统、CBC转弯煞车控制系统、DSC车身动态稳定系统能，以及RSC防翻滚转稳定控制系统等，全方位的保护车内乘员安全。
『透过电子控制系统及循迹防滑系统，在各种不同路况下，能提供最大的抓地力』
机械装置名称林林总总，不如实际体验来的有说服力。于是试车组将Freelander开到一处沙滩，绵密干燥的细沙，正是考验一辆车越野实力的最佳场所。Freelander上的这套系统，一共有四种模式，比起Discovery3上面的五种，较为简化了一点，但是操作上的便利直觉如出一辙。看到指示图样上面的仙人掌，很容易就能明白这时候该转换成什么模式。停好车、切换至P档，轻松将旋钮转到定位，接下来只要等待数秒钟各装置到位，就能够继续前进。
由于为了接下来的试车行程，因此并没有降低轮胎胎压，而是以原厂设定直接上场。所以一开始的时候，对于油门控制格外小心，深怕输出过大挖洞，造成车辆受困。事实证明，这样子的烦恼是毫无必要的。在驶入沙滩之前的柏油路面上先行起步，维持一定的速度之后再开上沙滩，这时候的Freelander四条轮胎稳定地转动，除了沙地的起伏让车辆上下晃动之外，充足的稳定性让驾驶感觉如履平地，毫不担心受困。
『优异的越野能力，丝毫不用担心Freelander会在沙滩上受困』
行驶间的顺畅，让试车组敢尝试将车辆停下再行起步，停止之后的Freelander，只要轻踩油门，那充足的扭力就会带动车身前进，脱离细密纱粒的包围。即使一不小心动力输出过大，轮胎稍微空转挖了不少沙子出来，在电子系统的帮助下，一样能够轻松离开。
有了这样子的经验，试车组便大胆地进行较为粗鲁的操控，尝试加大油门深度，以更快的速度起步、或者刻意压过方才行驶过的轮胎痕迹。Freelander也并未令人失望，稳定、容易控制的特性，在沙滩上展露无疑。在越野时的弹跳晃动之间，也令人能够充分体验Freelander的优异刚性。车身宛如一体随着地形起伏，略硬的悬吊将轮胎底下不平坦的恶劣路况忠实反应，带给驾驶更多信心。
● 强化一般道路行驶
为了在越野上能够有优异的表现，因此悬吊设计上，必须要以长行程的悬吊为主，以空间换取更好的越野能力。而长行程的悬吊，自然会有着过弯侧倾较大、容易摇晃的缺点。然而由于Freelander的产品定位，因此Land Rover更需要加强的部分，就是在于on-road一般道路的行驶反应。
高车身以及沉重的车头，Freelander转向反应呈现转向不足。不过稳定的弯道反应以及抑制得宜的侧倾，让这辆车在山路中开起来并不会难以控制。
一拿到车的时候，就是在繁忙的都会交通里，良好的隔音以及优异的车身刚性，搭配略硬但不至于会感到过份弹跳的回馈反应。只是在遇到不甚良好的台北市道路，还是会觉得悬吊稍硬。这样子的设定，在进入弯曲的道路之后，反倒显得十分适合。
『3.2升汽油发动机，动力饱满顺畅，最能发挥大马力233匹，开起来十分过瘾』
Freelander所搭载的3.2升发动机具备饱满动力，反应快速之外，加上变速箱换档平顺短暂，整体动力表现不错。而新的悬吊设定，更让动力得以在蜿蜒的道路上顺利发挥。纵使因为车身略高、同时车身重量轻微偏向车头，造成些许转向不足的问题之外，大致上Freelander的转向反应是值得称赞的。过弯时的侧倾不明显，让驾驶有更多时间可以感受并反应当前车辆动态，利用油门以及煞车控制，Freelander具备不俗的弯道动态。
● 两面都是人
在一般道路以及越野道路两者之间作选择，以多数的消费者而言，应该会以前者做优先选择。不过，能够两者兼得，当然还是最理想的情况。
然而，市面上不少产品的作法，都是选择一边作主打，多少都会牺牲另外一边的表现。但是全新的Land Rover Freelander却做到了兼顾两者，纵使仍然有一些细微的缺点，但整体的提升，同时明显可见。
