起步时逐渐踩下油门，Zinger虽不致有明显的加速力道，但仍可将车身循序稳健地推动，持续保持油门后，Zinger可以相当轻松顺畅地加速至时速90至100公里左右，并不会有明显的迟滞感。此时若需更大的动力输出时，虽然2.4升四缸引擎的运作声音便会明显地加大，不过仍然可以平顺地拉高速度，但再加速的时间需要更长一些。实际体验动力性能后，不管起步时的扭力特性与高速行驶时，Zinger平稳的动力输出已足堪日常用车需求。大体来说，低转速域动力表现已符合一般车主需求，对于以休旅定位的车款来说，性能表现原本就非强项。Zinger以具亲和力的车价与足敷日常需求的动力，更贴近众多的实用取向买家。
● 发挥后驱特性，弯道转向性良好
行经弯道时，由于Zinger偏高的车体，无法避免地让Zinger的车身动态与轿车仍有段明显的落差。Zinger较高的车体对驾驶来说，是一项心理负担。不过，就Zinger的实地操控表现而言，只要克服内心略嫌不安的气氛，实际上Zinger在弯道中的表现其实不坏。深究其原因，源自Challenger的梯形结构底盘，不但带来良好的强度，增加操控的表现，亦有效地降低了车身的重心，让整体的操控表现，超出外型所带来的预期。
由于发挥后驱车的弯道转向特性，配合引擎偏低直置与较沉稳Challenger底盘，让Zinger适度地弥补高车体的动态弱点。
此外，Zinger在弯道时转向呈现了较为中性的转向特特，只要在入弯前确实减速并于弯道中保持油门，利用后轮驱动的行驶特性，便可轻易在弯道中画出一道柔顺的过弯曲线。试车组维持这样的操控模式，不断尝试拉高速度过弯时来测试Zinger的弯道极限。Zinger不但将侧倾抑制在相当轻微的范围，车身动态亦控制良好，熟悉之后便可享受到相当的行驶乐趣。
● 轻松玩，轻度越野就够了
台湾发达的道路系统，让一般的消费者均能便利地到达观光景点；而大多数的观光景点，亦均经过开发管理，因此拥有轿车低底盘设计的厢式休旅车，均已能满足消费者的需求。而对大多数的消费者而言，重度的越野活动，并不是他们休闲时刻的选择，能越过不平整的路面，来到山野之间的秘境，已是足够，让SUV上造价高昂的四轮驱动系统，不如能闪过石块的高底盘来得重要。
全新的Zinger，正是对准了市场的需要，在SUV的高底盘上，打造出厢式休旅车的空间，选择二驱系统，以在价格与配备上带来空间，让Zinger拥有恰如其份的越野能力与丰富的配备，均衡地满足消费者在用途与经济上的需求。越野驾驶，最重要就是在闪避险阻以及保持良好的抓地力。来自Challenger的梯形结构设计，让Zinger拥有扎实底盘实力。虽然没有四轮驱动系统的辅助，但是在适当的轮胎搭配与谨慎的驾驶操控之下，Zinger仍能在崎岖的路上，平稳的行驶。
『掌握好正确的驾驶技巧，Zinger仍能进行适度的轻度越野性能』
Zinger的扎实而恰如其份的表现，让我们在实地试驾之后，开始重新思考越野与休旅的意义。或许仍有人会想要拿重度越野的使用来质疑Zinger的能耐，但就国产的SUV的市场定位而言，重度越野本就不在设计的考虑之中，这样不合理的要求要强加在Zinger之上，无疑是种苛求。
