上路体验时，感觉瑞虎3的离合器行程较长、脚感很轻，接合点靠上，方便新手驾驶，同时，也可以保证在山路坡起或越野时不会轻易熄火！另外，城市中驾驶时，尤其是上下班的“高峰期”，这样的踏板力度不会令你提早进入疲惫状态；油门踏板的设计也是属于很轻的那种，好在瑞虎3的油门响应比较滞后，否则脚感掌握不好就会出现突然前蹿的现象，这样的设计还是符合该车的定位。力度相对合适的只有刹车踏板，尽管还是缺乏刹车的线性，但至少会让驾驶者心中比较有谱。
瑞虎3的“QQ3样式”方向盘在力度上有了很大的改进，更为合适的转向助力在城市中使用既不会轻飘飘的失去信心也不会因为过沉而提早出现疲惫状态。在几天的接触中，感觉瑞虎3的转向助力调节的很“有意思”，在原地“打轮”时，会让你感觉力度偏轻，而在高速驾驶时略显沉稳的助力也会让你很有信心，可以说这是一个很好的设计，但你要知道，瑞虎3中并没有配备EPS（随速助力转向系统）。
5速手动挡行程不算短，间距也偏大，挡把震动不明显，挡位方面还算清晰，只有5挡与倒挡稍显生涩，考虑到这是一台没有出磨合期的新车，我们还是可以理解的。
瑞虎3的底盘经过了英国LOTUS（莲花）公司进一步专业化调校，使其更贴近了轿车化的驾驶感而又不会失去SUV特有的硬朗感。悬挂的行程相比特征明显的SUV来说并不算长，但你依然可以感觉到那种轻微的“忽悠”感；悬挂良好的支撑性搭配感觉很“整”的车身使得瑞虎3在驾驶起来比较轻松，也有点感觉，你完全可以做出较快的并线动作而不必担心悬挂过于压缩所产生的夸张姿态。出于舒适性的考虑，瑞虎3对于路感方面已经被过滤的较多，方向盘也是同样如此。
我们需要一款既要有良好的动力与燃油经济性的SUV车型，可以说瑞虎3这款由奇瑞自主开发的ACTECO 1.8L发动机还算不错，从数字上看，135马力、170N.M最大扭矩、97kW已经算是很不错了，甚至动力参数已经超越了2.0升（三菱4G63）款！
这款发动机的实际表现比较称职，感觉3500转以后的动力还是不错的，而低转速方面感觉低扭不足，看来瑞虎3不太适合在较为严峻的越野路面驾驶。3、4挡的动力比较好使，保持在4000转左右还是可以给你带来一点非传统SUV应有动力表现。在驾驶瑞虎3时，为了换来良好的动力，我们也很少使用5挡；总体感觉，瑞虎3还是偏重于轿车化的调教。
转速超过3000转时，车内便可以清晰的听到的发动机的噪音，胎噪方面也是同样明显。值得一提的是，瑞虎3车内的密闭效果做的不错，记得有一天，收车费的大妈在车外催着交停车费时，编辑甚至一点都没听见，险些造成“跑单”嘿嘿……。
● 加速于刹车姿态比较好看，但成绩都很一般。
加速测试中，尽管测试车的排量达到了1.8L，但托着接近1.4吨的躯体，抵抗着较大的“宽胎”摩擦力与风阻，加上偏长的挡位行程，瑞虎3最终15秒的成绩也算是不错了！遗憾的是，从数字上看，这个成绩在大排行中无缘更靠前的位置。
配备了4盘刹系统的瑞虎3在100～0公里的刹车测试中，成绩为44.5米，比较一般。可以看到，该车的后轮卡钳很小，对于这种配备，只是对整体刹车情况做出一定的平衡性，而并非因此得到大幅度提升。值得表扬的是，由于悬挂良好的韧性，瑞虎3的刹车姿态没有“过分”的点头现象。
『瑞虎3的前轮（左图）于后（右图）轮对比』
山路弯道中，悬挂良好的支撑性便再一次得到体现，其行程的压缩情况不算太严重，以50公里/小时的速度通过这样的弯还是轻而一举的，其姿态也保持的不错！
再试试复杂路面，舒适性的调教使悬挂屏蔽了不少路感，车内对噪音抑制的比较到位，对于瑞虎3的定位来说，城市中的道路才更适合它！
● 年轻的定位，值得购买的车型！
几天的接触中，让我感觉到了瑞虎3年轻化的内外设计，多元化的空间组合以及丰富、实用的配置还是颇具实力的。10万元买什么车合适？这也是目前很多持币待购的人们关心的话题，相信其中很多人的目光都锁定在了轿车上，那么，为何不从现在开始将目光扩大一些呢？其实，像瑞虎3这样的“新概念”车型是同样能够满足你的日常需求的，并且还可以为你带来更多的乐趣与生活享受。
它适合家用，更适合充满活力的年轻人，也许开着它上下班会感觉“脱离群众”，但当你与轿车一同开进加油站，聊起瑞虎3的不算高的油耗及配置特点时；当你与轿车一起走出城市去踏青时，看着瑞虎3轻松的面对各种路面或打开后备箱，取下座椅来个野外会餐时，相信你会从心理庆幸你当初的选择。（文/汽车之家 孟庆嘉 摄影/于哲 图/孟庆嘉）
