『M5方向盘的手感厚重，红/蓝缝线表明身份』
对于M5的测试要开始了，SMG序列挡变速箱在本文开始部分已经描述过怎么能开动M5了，但是测试远远不止是开动能让它开动这么简单，复杂的设置让第一次接触SMG的我们有些头晕。
开启DSC车身稳定系统分有三中状态，打开、运动、无限制，在运动模式的稳定系统设置下，我们进行了性能测试，可以明显感觉到系统对于油门的限制，狂暴的M5可以用较为温柔的态度进行起步，当车身完全运行起来之后，输出动力瞬间增大，调节到最快换挡速度（换挡速度满级第6速）的SMG变速箱挡位切换时候冲击力极大，“哐当”一下从一挡升入二挡，换挡顿挫感程度极其严重，和高转速手动换挡感觉一模一样，甚至夸张的说，再严重点的话，安全带预紧系统就该启动了，呵呵……
当然了，当你安分使用自动挡的时候是根本不能体验到M5全力加速的乐趣，透过红、兰缝线的方向盘后面是两个精巧的指拨换挡机构，V10怒吼到8000转时候，轻触换挡机构即可升入高档，换挡动作干净迅速，一点也不拖泥带水。唯一让你不适应的就是SMG变速箱的冲击力，你可不能用其他140万豪华车的平顺感来衡量M5，那真是对尤物的一种残暴……
5.5秒的成绩距离厂商标称的5秒内的成绩还是有很远的差距，于是我们尝试把DSC系统彻底关闭，用无限制级的动力来达到更好的成绩。去掉了电子限制的M5就像是一个撒缰的野马，尽管油门仅踩了一半，但是强大的输出扭矩已经让285mm宽度的后轮吃不消了，尾部横向滑动的就冲出了起跑线。在之后的50米内，我们都只能反打轮来平衡强大扭矩给造成了车身横向滑动。不要提测试加速成绩了，就连走个直线都困难……
无限制的电子模式其实还是称为“死亡模式”比较贴切，这个模式下你的驾驶技术成了驾驶M5的关键，因为M5的动力输出已经完全凌驾于驾驶员之上，也只有极少部分有赛车驾驶经验的赛手才可以轻松玩转M5于掌心。
