GT所搭载的发动机，是由Ford旗下最大的一具V8发动机所发展而来的，5.4升机械增压发动机，最大马力高达550匹，几乎可以与1966～1967年排气量7.0升的Le Mans厂车并驾齐驱。
这一具发动机不但是全铝合金打造的，就连内部机件也经过精心设计，搭配六速手排变速箱，以及LSD限滑差速器，让Ford GT有能力把550匹发挥的淋漓尽致。
● 与我无缘的三秒多只可惜，我无缘享受到这淋漓尽致
这辆Ford GT是福特六合为了台北车展，特地向澳洲借调过来，既然是别人的财产，总是得要完整的物归原主，也因此在试车的过程当中得要格外小心，以免不好交代。所以GT那0到100km/h加速三秒多的实力，我并没有机会见识到。不过再不算短的相处时间里，我还是对这一辆车的实力感到惊讶。
『这一具机械增压发动机拥有550匹的马力，底转速扭力丰沛，动力表现极佳』
离合器的接合点不难掌握，不过黑白分明，只要稍微分个神，就很容易在起步的时候熄火。不过，这样子的设计，在行进间的时候，有助于减少换档时间，起步的话…就多练习几次吧。拜机械增压之赐，低转速的扭力就已经十分惊人，而且转速攀升快速，油门稍微一踩，就看到转速指针飞快转向红线区。
『铝合金打造的骨架，极端轻量化，让GT更能发挥出不凡的速度』
大排气量加上机械增压的扭力与韧性，确实值得赞赏。但想要让这一具发动机完全发挥，还是需要维持在高转速，相信那一种过瘾，绝非在停车场里面兜兜圈子可以满足的。
Ford GT的研发小组造打造这一辆车之初，就晓得一定要赋予它坚实无比的车身结构，还有极端轻盈的重量，最好能具备与厂车同等级的水平。因此，工程师们以铝合金打造了GT的骨架，并且采用锻造、挤压成形等等不同方法，以符合各部位的结构强度与重量需求。毕竟新的Ford GT跟1960年代专为比赛而限量打造的GT40不同，全新的GT可是为了应付量产与一般道路使用而打造出来的。
『19吋的轮胎，强大抓力才能够让发动机的强大动力忠实传到地面』
塑料与铝合金打造的车壳，有效减少车身重量；管状骨架车室地板，可以兼顾强度与轻量化；车底中央隧道，并且做过增加摩擦力的处理，在高速行进时可以增加车身下压力。其它还有单片式的车门与单片式的碳纤维发动机盖等等，都让Ford GT可以在低负担的状况下充分发挥实力。
㊣ 底盘拥有独特的控制臂以及弹簧设计，使用不同于一般量产车的作法，才能够让车身降低到超跑应有的高度。再加上四活塞Brembo卡钳与超大钻孔碟盘，还有19吋的Goodyear轮胎，Ford GT绝对拥有让Ferrari紧张的实力。
『碳纤维轻量化座椅，一点也不柔软，不过却能确实将路面反应传递给驾驶』
而且更重要的是，这一辆车没有众多繁复的电子配备，完全靠着单纯机械结构，还有工程师的巧手设计与调教，造就出绝佳的动态操控。舍弃了计算机的辅助，驾驶GT，才是真正人与机械的对话，如此的经验，的确难得。
『没有大量电子配备，非常直接锐利的转向反应，令人不舍放手』
只可惜还是同样的遗憾，因为场地以及车辆的限制，没有办法尽情享受纯粹的驾驶快感。不过，在行进转折之间，这一辆车的体质优异，真的让人留下难忘的记忆。干净锐利的转向反应，方向盘打到哪车头就指向哪，一个动作一个反应，丝毫不拖泥带水。而且从方向盘还有座椅传来的路感极为清晰，即使是在尚称平坦的柏油路面，都可以感受到压过细碎石子或者是略有不平的凹凸起伏。
『大排气量机械增压发动机，轻踩油门，那种源源不绝的动力实在过瘾极了』
将车辆的速度略微提升，过弯时被桶椅紧紧包覆着的身体虽然没有左摇右晃，车身也没有测倾晃动，不过侧向加速力倒是忠实传递到我的身上以及脑袋里的血液，有点头昏，但是更多兴奋！没有复杂电子辅助系统的Ford GT，却出乎人意料的稳定，而且更加直接，回归驾驶本质，不外如此吧？
● 引进？
经询问，福特原厂人员表示，如果GT引进的话，价格应该是会超过900万台币，约合人民币207万元。但是比起其它同级对手，这样子的售价依旧划算。因此引进有望啰？前提是国外原厂有新车配额，只是光这一点，以GT的热卖程度来看，似乎还有得等。
