运动车绝迹市场的时期才过去不久。尽管他们仍拥有极强大的感召力，但由于市场表现疲软，丰田MR2和Supra、日产300Z、庞蒂克Fiero以及马自达RX-7也已先后淡出市场。时值新纪元，除了Miata还能保有中产阶级的青睐以外，其他入门级跑车则仍然延续着艰难度日的状况。
『马自达RX-8的前脸造型』
而近一段时间以来，跑车则一直筹划着回归市场。日产已经借着350Z的东风重新将其Z系列召回。保时捷和土星则借着Solstice和Sky两款车型得以联手。此外，更是有Supra将被丰田重新启用的传闻。马自达则以卷土重来推出的两款跑车作为对这一事件的回应。此次推出的车型不仅马力十足，且更是独具一格。
『马自达RX-8的尾部造型』
很多人都会认为RX-8将成为RX-7的换代产品，但实际上，8的体形较之旧版本已经大了很多，彻底地摆脱了原先狭窄的车内空间，就更不用说一向名声不佳的驾驶高度。RX-8是一款四门2＋2座椅布局的双门轿车，它既体现出跑车的精髓所在，又保持了轿车的实用性。这一多功能双门加轿车的设计，使车主在拥有跑车的同时，还能得到多得多的驾驶乐趣。它的储物空间、座椅容积以及舒适度都保持在实用水平上，更重要地，它还拥有良好的驾驶性能。唯一一点小瑕疵就是经常需要加油，此款车型的油耗率很高。
『马自达RX-8的外观』
在描绘RX-8R的外观时，设计者一定有个好心情。为了代示对汪克尔转子发动机的敬意，他们在设计全程将很多个三角转子形状遍布整个车身。试着找出全部的转子形状就像一场“找出Waldo”的游戏。到此为止，我总共找出七处形状；谁找到最多，100分就归谁。提个醒，在找的过程中我才发现RX-8是如此令人满意。
『马自达RX-8的车头特写』
车头的赛车外观以及若干个进风口的设计使其霸气十足。厚实的挡泥板之下是18英寸宽的前后车轮，让它拥有了与其他跑车截然不同的外形。另一项独到的设计是向后开启的车门，使进入后排座位的动作变得轻松许多。这也是RX-8多功能性最明显的体现。2＋2的设计可以同时满足四名成人舒适地乘坐。这一点在传统型跑车身上的确是难得一见的。
『马自达RX-8的内部空间』
因为大部分传统型跑车根本无法容纳后排乘客，就更不肖提及舒适度了。对于这套系统我唯一一点个人困扰就是上部的安全带固定位置与后门相联，而底部固定位置则是顺着后门下面的一个小扣栓滑行的。尽管事实上这一设计已经通过了所有的安全要求，足以让人不会置疑在撞击发生时它可以将乘客安全地控制在座椅范围内，但作为我个人还是更中意与车身框架相联的安全带，而不是这种可移动式的。
㊣ 刚刚也提到过，后排座位拥有着超乎人们想象的宽敞空间以及舒适度。即使你是5英尺10英寸的大个，车顶的高度也不会显得局促。当然，任何一个高个在舒适性方面都会略打些折扣，但毕竟这是一辆跑车。据我所知，编辑在测试过程中找了两个6英尺2英寸的大个子坐在后排上，而且在整个行程中他们俩个也感到很舒服，这让我认识到马自达是如何勇敢地抵抗质疑的。
『马自达RX-8的内部空间』
只不过，内饰品质比较令人怀疑。当把肘部重量完全施加在中央扶手上时，扶手会呈现些许弯曲，如果是我用可能不出一个月就会坏掉。另外，几个仪表板和车门面板的排布也不十分合理，似乎缺少稳固的支撑。
『马自达RX-8的后排座椅』
我们暂且将让人狐疑的内饰品质放在一边，RX-8的确还是营造出了非常时尚的内饰风格，同时我也非常喜欢，这一点还是勿庸置疑的。将中央控制台分布在前、后椅背上也是一项独到的设计，这也从另一方面使这款车在众多车型中脱颖而出。
『马自达RX-8的内饰』
控制台由前仪表板一直延伸至后座，前后座乘客在获得储物空间的同时还得到两个杯架。两个后座位置都很深，使膝部始终保持在很高的位置上。这一点听起来比较吓人，但在实际应用中却非常舒服，尤其是对长途行程则更是如此。所有座椅都有很强的支撑力，在汽车行进中也能保持身体的平稳状态。
『马自达RX-8的仪表盘』
在前排，驾驶者可以得到一个非常实用的8-路、附带腰部支持并可进行调节的电动座椅。即使是在急转弯情况下，前排座也和后排的一样，能牢牢地锁住乘坐者的身体。座椅的位置很低，对于驾驶过RX-7的人来说，8也拥有相同的可向后伸展的座椅构造，这一功能只需要一下子就可以适应过来。一旦驾驶者适应了它，那么很快就会感觉舒适。
『马自达RX-8的方向盘』
马自达因其独有的后车门和可搭乘成人的后排座椅设计成为路上的一个亮点，并得以与其他车型区分开来。发动机罩下面搭载的是一台13B，1.3升的双转子汪克尔发动机，可产生232马力和169磅-英尺扭矩。在超过9000转数/分的警惕线后，发动机的旋转仍旧保持流畅，并且还可以在较高的转速下发出雄浑的声音。
在排气系统方面，马自达也已进行了调校，因为我敢说旧款的RX-7绝对是在发出一种刺耳的尖叫声。转子发动机可称得上是技术奇迹，但它发出的声音却少了几分刺激。不过，RX-8已经解决除了这一的问题，使发动机发出一种流畅的刮擦声，而这是我从来没有听过的声音。
㊣ 转子发动机就需要以燃油来润滑转子，这样一来使油耗率有所增加。因为每次加油后都需要进行检查，而且比起活塞式发动机需要更频繁地进行更换，所以这算一个缺点。在驾驶的350公里行程中，我发现量油尺的油量减少速度很快。但很遗憾，现下大多数人都忘记要对机油进行检查，而不进行检查的坏处是会对发动机造成磨损，其结果就是会降低汽车转售时的价值。我认为最好买新的，然后加以注意。
『马自达RX-8的发动机』
至少与RX-7相比，RX-8的身形是显得有些矮胖，在低速档行进时会显得有些吃力，也不会显示出太多的运动感。不过，汪克尔的发动机是需要加快转速的，一旦我让转速达到5500转数/分的速率时，汽车就会以侵略般的攻势向前进发。
与13B配套的是配有运转平顺的6速手动变速器。现在我才学会去喜欢一款好的六速变速器，但这一款却是我所驾驶过最好的。由于不同齿轮间转速损失降至最低，因此齿比很密。换档非常顺畅，我也可以像操控竞争车型的变速箱那样快速地进行档位的切换。因为发动机转速可以达到高压缩的赛车发动机来适应传动速度，使得低速档的效果非常优异。在急刹车情况下彻底降低四、五个档的感觉绝对令人痴迷，使我充分体会到驾驶RX-8的乐趣足以达到我所驾驶的一款真正竞争车型的水准……只是没有百分百的发挥。
『马自达RX-8的外观』
使用汪克尔转子发动机的好处有很多，但最主要的是它可以被安装在极低的位置上，从而减少车辆的重心。前轮后面的前、后完美重力分配值为52/48。所有这些都使RX-8的操控性达到极致。225/45/18车轮加上宽大的车辙和夸张的轴距造就了积极而稳定、且振奋人心的转向能力。后轮驾驶可能也与这有一定关系。
为了在高速的转向情况下保持车身的稳定，我发现扭矫的缺乏迫使我让发动机保持在高速旋转的转速范围。但之后，随着加油时间的到来，这个天生的好战分子很自然地洗劫了我的钱包。因为发动机、变速箱和RX-8的操控继续协调工作，并营造出极享受的驾驶体验，这样一来抱怨在它重新上路后便一扫而空；唯一的一点不足出现在制动方面。
『马自达RX-8的外观』
置于低速行驶状态下，制动的表现堪称完美。无论是猛烈还是拖拉的操控，他都有灵敏的反应。我认为RX-8甚至可以与装配了四活塞Brembos的350Z及其他几款高性能车型的性能相媲美。
能驾驶它真的是件好事。其多功能性挽救了跑车的覆灭，要是我现在买车，那么RX-8绝对在我的备选车名单中排在靠前的位置。37,195加元（约合人民币25.29万元）的震撼价比起其他竞争车型几乎低了9,000加元。
『马自达RX-8的外观』
除了制动力衰减和极少的内饰问题以外，我彻底被RX-8所折服。它在总体上保持着与其发动机相类似的，与生俱来而又粗旷不羁的特质；同时还拥有着俊俏的发动机罩。实际上，是坐在驾驶席上每天驾驶它，才让我一点点地更加钟爱上这款车型。这是一种纯粹的驾驶乐趣，驾驶的时间越久，感觉RX-8就会越发地适合于我。
[产品型号]：马自达RX-8
[参考价格]：38.50万-38.50万
[联系商家]：一汽马自达
[联系方式]：0431-85768888、8008468680
