舒适？运动？奥迪A4 1.8T与3.0quattro

涡轮增压在2800rpm时介入，一般状态增压值为0.3-0.4bar、瞬间最大增压值0.6bar，由于5气门的结构使低转速就能够产生高进气量，所以在1950-4700rpm之间可输出225牛米的最大扭力，扭矩平台非常宽广，很适合日常城市路况驾驶。

『奥迪A4 1.8T的发动机』

『奥迪A4 3.0quattro的发动机』

而奥迪A4 3.0quattro所用的发动机采用V型六汽缸每缸四气门的设计，搭配二进二出的气门控制及二阶段可变进气歧管，能确保发动机在任何时刻都能拥有上佳的动力表现，平顺性出色，并可以发出218马力/6300rpm的最大功率，以及300牛米/3200rpm的最大扭矩，但由于车重增加不少的原因，百公里加速成绩并不比1.8T快，反而落后了0.13秒。在下面的测试图表中可以明显地看出来区别。

由于受四轮驱动系统所限，A4 3.0quattro只能装配动态换挡运动程序DSP的6挡tiptronic手自一体式变速箱。而A4 1.8T配备Multronic七速手自一体变速箱。Multitronic变速箱虽然基础概念源自于CVT系统，但藉由多片式离合器与强力液压惰轮的架构，计算机可以控制液压惰轮的间距锁定而模拟出与手动变速箱相近的传动功能，车速可直接随着发动机转速而迅速攀升，不会产生传统CVT变速箱的时间差与油门空洞感。

但由于CVT结构的变速箱不能承受过大扭矩的弊端依然存在，因此在A4 1.8T上Multitronic变速箱带有保护装置，当在加速测试时感觉非常的明显，不过对变速箱的保护可以延长变速箱的使用寿命，因此牺牲一点点动力性还是值得的。

新奥迪A4也并非没有缺点，最为明显的一点就是左右后视镜为了迁就外观设计而造型偏小，特别是当在车辆行驶中需要向右并线的时候，由于右后镜显示的范围太窄，车身右边产生很大的视觉盲区，往往看不到右侧车道上紧贴本车的车辆，而我们拿到的1.8T这款就已经更换了大视野的后视镜。

通过试驾，奥迪A4 1.8T给人操控的印象就是轻盈，方向盘很轻、悬挂也有些软、很明显是款舒适性不错的产品；但依然保持了德系车的特点，坚实而有韧性。而过弯特性就是转向不足了，一派标准的前轮驱动设计的味道，这种操控设计显然是有相当程度的对湿滑路面的考虑。