[汽车之家讯] 奥迪A4车型我相信对大家来说已经非常地熟悉了，奥迪A4的前身为1972年克劳斯博士研发的80轿车，奥迪于1994年将80轿车更名为目前的A4车系。而之前我们《汽车之家》也作过了详细的A4评测，而这次我们的重点是对A4系列中的运动之星A4 3.0 quattro进行一次小型测试，并且与A4系列中的销售主力1.8T车型进行一下对比，相比之下你就会明显发现这两个型号取向和定位的不同。
● 到底什么是quattro
说到奥迪的quattro系统，还是有必要好好了解一下的；简单的说对于量产轿车而言，quattro全时四驱系统能使车辆在多种复杂路面上，在转向或制动时，自动、精确、及时地分配各车轮的抓地力，在复杂情况下的行驶稳定性、循迹能力以及牵引性也远远超越同级别的两驱车。对于热爱驾驶的人而言，quattro系统能让A4的性能极限大提升，即使与A4的前驱版本相比，其操控性、弯道表现、循迹表现都截然不同；而对于普通用户而言，quattro全时四驱系统还能为车辆提供更加安全的行车保证。
甚至可以说quattro全时四轮驱动技术是奥迪的独家领先技术，问世以后近30年的时间里也为奥迪争得了无数荣耀。该技术克服了前驱车和后驱车各自弱点，使之更加平衡，可使车辆在需要时自动调整4个车轮的动力分配，从而提高了车辆高速过弯或遇到复杂路面时的物理极限，不仅可使驾驶者获得更高的驾驶乐趣，还提高了车辆行驶的主动安全性。尽管别的一些厂家也先后推出了自己的全时四驱技术，但奥迪quattro全时四驱技术一直以其纯机械自动调整装置，在反应速度和可靠性上与电子系统调整的全时四驱技术相比还是有一定优势的。
● 奥迪quattro的历史性时刻
『1980年3月3日第一辆quattro在日内瓦车展正式亮相』
1980年3月3日，第一辆quattro在日内瓦车展正式亮相，标志着quattro全时四轮驱动技术正式诞生，无论对奥迪，还是对世界汽车工业，这都是一项具有革命意义的动力传动系统。1981年，奥迪在Sam Remo的比赛上成就了第一位获得世界拉力锦标赛分站赛冠军的女车手；1984年，奥迪成为德国拉力赛“双冠王”；1996年，奥迪囊括6个国家的房车赛冠军。由于配备了quattro全时四轮驱动系统的奥迪赛车过于强大，赛事主办方先是要求奥迪赛车增加负重，之后又不得不宣布停止quattro技术在拉力赛上使用。1986年，一辆奥迪100 quattro呼啸着驶上了坡度为37.5°的芬兰开普拉滑雪跳台；而2005年，奥迪A6 4.2 quattro再次征服了这一高难度的挑战，“爬坡”能力令世界瞠目。
『2005年奥迪A6 4.2 quattro再次征服了芬兰开普拉滑雪跳台』
奥迪将quattro全时四轮驱动系统应用在民用车上，同样取得巨大成功。而目前奥迪已经在逐步使用全新一代的quattro全时四轮驱动系统，装备了最新的第三代带自锁止功能的Torsen C中央差速器，从根本上确保了发动机动力向四个车轮分配功率的合理性。在车辆正常行驶状态下，quattro全时四轮驱动系统将发动机的扭矩按42:58的比例分配到前后轴。
而在弯路及湿滑、越野、砂石等特殊道路情况下，它能够比任何一个全时四轮驱动系统都更为迅速、精确地实现扭矩不均匀/动态的前后轴分配（前轴和后轴最多可分配65％和85％的扭矩），从而保证带有奥迪quattro系统的车辆能够在全天候路况下保持很好的通过性、运动性、操控性和主动安全性。如今，现代化技术如电控差速器锁紧装置已经应用在车轴里了，新的ESP电子稳定程序也实现了对托森差速器有益的补充。
『1981版奥迪quattro赛车』
在国际高档车市场上，奥迪在全时四轮驱动领域始终是领先的。quattro不但意味着全时四轮驱动，同时还代表着非凡动力和快速安全的驾驶体验。quattro技术理念可以说已经成为奥迪品牌成功的元素之一，quattro的形象已经具有了重要的市场意义。
除了quattro系统以外，对于A4动态悬挂底盘系统，很多人可能会比较陌生，其实这就是新A6L上已经在用的悬挂系统，只是在新A4上又融入了一些S4的东西。动态悬挂底盘系统的减震弹簧根据载荷进行了重新排列，刚度得到了加强，这令悬挂系统对车身高度变化的响应更为灵敏。
㊣ 后梯形连杆、轮架以及前转向横拉杆等零部件来自奥迪S4。四连杆前悬和独立梯形连杆后悬的动态悬挂设置经过了强度加强，比上一代改进不少，在一定程度上能改变老A4操控性不好的劣势。● 定位、取向大不同
下面我们就先来看一看，在内饰和配饰方面1.8T与3.0quattro的区别，用图片说明是最合适不过的了，下面开始看图。
● 测试与驾驶感受的不同
其中，A4的1.8T发动机车型是其销售主力，在每缸5气门结构、涡轮增压系统及可变式进气歧管的配合下，这款发动机能够输出163马力/5700rpm的最大功率。
㊣ 涡轮增压在2800rpm时介入，一般状态增压值为0.3-0.4bar、瞬间最大增压值0.6bar，由于5气门的结构使低转速就能够产生高进气量，所以在1950-4700rpm之间可输出225牛米的最大扭力，扭矩平台非常宽广，很适合日常城市路况驾驶。
『奥迪A4 1.8T的发动机』
『奥迪A4 3.0quattro的发动机』
而奥迪A4 3.0quattro所用的发动机采用V型六汽缸每缸四气门的设计，搭配二进二出的气门控制及二阶段可变进气歧管，能确保发动机在任何时刻都能拥有上佳的动力表现，平顺性出色，并可以发出218马力/6300rpm的最大功率，以及300牛米/3200rpm的最大扭矩，但由于车重增加不少的原因，百公里加速成绩并不比1.8T快，反而落后了0.13秒。在下面的测试图表中可以明显地看出来区别。
由于受四轮驱动系统所限，A4 3.0quattro只能装配动态换挡运动程序DSP的6挡tiptronic手自一体式变速箱。而A4 1.8T配备Multronic七速手自一体变速箱。Multitronic变速箱虽然基础概念源自于CVT系统，但藉由多片式离合器与强力液压惰轮的架构，计算机可以控制液压惰轮的间距锁定而模拟出与手动变速箱相近的传动功能，车速可直接随着发动机转速而迅速攀升，不会产生传统CVT变速箱的时间差与油门空洞感。
但由于CVT结构的变速箱不能承受过大扭矩的弊端依然存在，因此在A4 1.8T上Multitronic变速箱带有保护装置，当在加速测试时感觉非常的明显，不过对变速箱的保护可以延长变速箱的使用寿命，因此牺牲一点点动力性还是值得的。
新奥迪A4也并非没有缺点，最为明显的一点就是左右后视镜为了迁就外观设计而造型偏小，特别是当在车辆行驶中需要向右并线的时候，由于右后镜显示的范围太窄，车身右边产生很大的视觉盲区，往往看不到右侧车道上紧贴本车的车辆，而我们拿到的1.8T这款就已经更换了大视野的后视镜。
通过试驾，奥迪A4 1.8T给人操控的印象就是轻盈，方向盘很轻、悬挂也有些软、很明显是款舒适性不错的产品；但依然保持了德系车的特点，坚实而有韧性。而过弯特性就是转向不足了，一派标准的前轮驱动设计的味道，这种操控设计显然是有相当程度的对湿滑路面的考虑。
㊣ 在高速行驶过程中，A4 1.8T的车身的动态表现显得相当自然，控制起来非常轻松。而在攻进一些急弯中，大脚油门出弯的时候虽然表现出前驱车的转向不足，但并没有出现明显侧滑的现象，这款1.8T车型是一款非常适合日常驾驶的车。
而配备Quattro系统的A4 3.0车型，悬挂系统调校明显就比1.8T型号硬朗不少，扎实、稳重是给人最直接的感受，方向盘也更沉，由于车重的增加使A4 3.0更加的硬朗。特别是在一些连续弯道的道路中；当ESP开启的时候，还俨然一付前驱车的架式，而关闭ESP时该车马上变得灵活许多，在弯道中充分发挥了四驱系统的优越性，过弯极限非常高；尤其是当掉头弯的时候转向点全油门出弯，尾部马上开始向前摆动，这时只需要反打方向、并开始调整油门控制方向......没错这就是漂移，当关闭ESP时A4 3.0 quattro就如同后驱车的感觉一样，乐趣很多。
当然这样也是相当危险的，没有高超驾驶水平的人我们《汽车之家》是不建议您关闭ESP的。在碰到弯中路面不平的情况，3.0quattro颠簸感控制得非常高超，没有明显的侧倾，也没有令人觉得不舒服的跳动，过弯动作潇洒贴地，强大的动力舒展到四个车轮。
从上面所有的区别来看，作为A4系列的顶级车型3.0quattro也是只属于少数非常热爱驾驶，并且有不错驾驶技术的爱车人士选择；而1.8T车型更符合大多数人的需求，那些需要稳定的行驶表现，出色的安全型和看中奥迪品质的消费者。
● 日常使用A4 1.8T已足够
可以说奥迪A4是一款非常不错的车型，并在舒适性和操控性上做到了很好的平衡，我也曾想，奥迪A4驾驶的轻松感是不是由于减少了操控快感才得来的？但在这几天测试下来才觉得并不一定是这样。
一般的消费者要买车的话首先会考虑到其耐用性、稳定性和行驶时的稳定性，其次才是操控乐趣，特别是转弯时平稳性足够高、指向准确就可以了，毕竟疯狂热爱驾驶的人是属于少数的，而奥迪A4的1.8T车型更符合大多数人对于车本身的需求。
在经历了一代又一代不断改进之后，大多数改款后的A4在上市后都能取得成功，相对于它的优点，这些缺陷是可以理解的。而对于其他品牌的车型来说，如果能很好的利用A4成功的经验并作为他们设计新车的参照将会非常有益。而这也增加了奥迪的信心，使他们可以尽最大的努力投入到中期改款车的设计开发中来，从而创造出一款外观上明显改观，同时驾驶性能有很大提升的新车。
然而，随着时间的推移，入门级豪华轿车的竞争越来越激烈，而A4尽管在设计，可以感受到的品质，动态表现这些方面拥有独特之处，但它的某些部分和那些更大，更新的竞争车型相比已经显得有些过时了，我们更期待下一款奥迪新A4带给我们的惊喜。（文/摄影 汽车之家 于哲 测试助理/汽车之家 孟庆嘉 王栋 测试/汽车之家 韩路）
奥迪A4 1.8T领先型和3.0Q旗舰型的详细参数及配置：
| 车型图片 | |
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| 基本参数 | 奥迪A4 1.8T 领先型 | 奥迪A4 3.0Q 旗舰型 |
| 车型名称： | 奥迪A4 1.8T 领先型 | 奥迪A4 3.0Q 旗舰型 |
| 报价： | 37.16万 | 50.09万 |
| 品牌： | 一汽奥迪 | 一汽奥迪 |
| 级别： | 中型车 | 中型车 |
| 发动机： | 1.8T 163马力 L4 | 3.0L 218马力 V6 |
| 变速箱： | 7速Multitronic手自一体 | 6速Tiptronic手自一体 |
| 长×宽×高： | 4587×1772×1427 | 4587×1772×1427 |
| 车体结构： | 4门5座三厢车 | 4门5座三厢车 |
| 车身 | 奥迪A4 1.8T 领先型 | 奥迪A4 3.0Q 旗舰型 |
| 长度： | 4587 | 4587 |
| 宽度： | 1772 | 1772 |
| 高度： | 1427 | 1427 |
| 车重： | 1470 | 1620 |
| 轴距： | 2642 | 2642 |
| 前轮距： | 1522 | 1522 |
| 后轮距： | 1522 | 1522 |
| 最小离地间隙： | 105 | 105 |
| 车身结构： | 三厢车 | 三厢车 |
| 车门数： | 4 | 4 |
| 座位数： | 5 | 5 |
| 油箱容积： | 70 | 70 |
| 行李箱容积： | 460 | 460 |
| 发动机 | 奥迪A4 1.8T 领先型 | 奥迪A4 3.0Q 旗舰型 |
| 排量(cc)： | 1781 | 2976 |
| 排量(L)： | 1.8 | 3.0 |
| 工作方式： | 涡轮增压 | 自然吸气 |
| 气缸排列型式： | L | V |
| 汽缸数： | 4 | 6 |
| 每缸气门数： | 5 | 5 |
| 压缩比： | 9.3 | 10.5 |
| 气门结构： | DOHC | DOHC |
| 缸径： | 81 | 82.5 |
| 冲程： | 86.4 | 92.8 |
| 马力： | 163 | 218 |
| 最大功率(kW)： | 120 | 160 |
| 最大功率转速： | 5700 | 6300 |
| 最大扭矩(N·m)： | 225 | 300 |
| 最大扭据转速(rpm)： | 1950 | 3200 |
| 发动机特有技术： | - | 可变相位 |
| 燃油： | 汽油 | 汽油 |
| 燃油标号： | 93号 | 97号 |
| 供油方式： | 多点电喷 | 多点电喷 |
| 缸体材料： | 铁 | 铝 |
| 缸盖材料： | 铝 | 铝 |
| 环保标准： | 欧IV | 欧IV |
| 机油容量： | - | - |
| 变速箱 | 奥迪A4 1.8T 领先型 | 奥迪A4 3.0Q 旗舰型 |
| 名称： | 7速Multitronic手自一体 | 6速Tiptronic手自一体 |
| 挡位个数： | 7 | 6 |
| 变速箱类型： | CVT | AT |
| 底盘转向 | 奥迪A4 1.8T 领先型 | 奥迪A4 3.0Q 旗舰型 |
| 驱动方式： | 前置前驱 | 前置四驱 |
| 前悬挂类型： | 多连杆式独立悬架 | 多连杆式独立悬架 |
| 后悬挂类型： | 梯形导向摆臂式后独立悬架 | 梯形导向摆臂式后独立悬架 |
| 助力类型： | 机械式液压动力 | 机械式液压动力 |
| 车轮制动 | 奥迪A4 1.8T 领先型 | 奥迪A4 3.0Q 旗舰型 |
| 前制动器类型： | 通风碟 | 通风碟 |
| 后制动器类型： | 碟式 | 碟式 |
| 前轮胎规格： | 215/55R16 | 215/55R16 |
| 后轮胎规格： | 215/55R16 | 215/55R16 |
| 前轮辋规格： | 6.5JX16 | 6.5JX16 |
| 后轮辋规格： | 6.5JX16 | 6.5JX16 |
| 备胎： | 全尺寸 | 全尺寸 |
| 安全装备 | 奥迪A4 1.8T 领先型 | 奥迪A4 3.0Q 旗舰型 |
| 驾驶座安全气囊： | ● | ● |
| 副驾驶安全气囊： | ● | ● |
| 前排头部气囊(气帘)： | ● | ● |
| 后排头部气囊(气帘)： | - | - |
| 前排侧气囊： | ● | ● |
| 后排侧气囊： | - | ● |
| 膝部气囊： | - | - |
| 电子防盗： | ● | ● |
| 车内中控锁： | ● | ● |
| 遥控钥匙： | ● | ● |
| 无钥匙启动系统： | - | - |
| 操控配置 | 奥迪A4 1.8T 领先型 | 奥迪A4 3.0Q 旗舰型 |
| ABS防抱死： | ● | ● |
| 制动力分配(EBD)： | ● | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC/ATC)： | ● | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS)： | ● | ● |
| 车身稳定控制(ESP/DSC/VSC)： | ● | ● |
| 升降(空气)悬挂： | - | - |
| 胎压监测装置： | - | - |
| 零胎压继续行驶： | - | - |
| 动力随速转向： | ● | ● |
| 主动转向系统： | - | - |
| 外部配置 | 奥迪A4 1.8T 领先型 | 奥迪A4 3.0Q 旗舰型 |
| 手动天窗： | - | - |
| 电动天窗： | ● | ● |
| 全景天窗： | - | - |
| 同色后视镜： | ● | ● |
| 同色防擦条： | ● | ● |
| 运动版包围： | - | - |
| 铝合金轮毂： | ● | ● |
| 内部配置 | 奥迪A4 1.8T 领先型 | 奥迪A4 3.0Q 旗舰型 |
| 真皮方向盘： | ● | ● |
| 左脚休息踏板： | ● | ● |
| 方向盘上下调节： | ● | ● |
| 方向盘前后调节： | ● | ● |
| 多功能方向盘： | - | - |
| 方向盘换档： | - | - |
| 定速巡航： | ● | ● |
| 泊车辅助： | ● | ● |
| 多功能显示屏： | ● | ● |
| HUD抬头数字显示： | - | - |
| 座椅配置 | 奥迪A4 1.8T 领先型 | 奥迪A4 3.0Q 旗舰型 |
| 真皮座椅： | ● | ● |
| 运动座椅： | - | - |
| 座椅高低调节： | ● | ● |
| 腰部支撑调节： | ● | ● |
| 前排座椅电动调节： | ● | ● |
| 电动座椅记忆： | ● | ● |
| 座椅加热： | ● | ● |
| 前座中央扶手： | ● | ● |
| 后坐中央扶手： | ● | ● |
| 前排杯架： | ● | ● |
| 后排杯架： | ● | ● |
| 座椅按摩/通风： | - | - |
| 后排座椅整体放倒： | - | - |
| 后排座椅按比例放倒： | ● | ● |
| 多媒体配置 | 奥迪A4 1.8T 领先型 | 奥迪A4 3.0Q 旗舰型 |
| GPS导航系统： | - | - |
| DVD语言电子导航系统： | - | - |
| 多媒体控制系统： | - | - |
| 蓝牙系统： | - | - |
| 车载电视： | - | - |
| 车载电话： | - | ● |
| 中控台液晶屏： | - | - |
| 后排液晶屏： | - | - |
| MP3支持： | - | - |
| 单碟CD： | - | - |
| 多碟CD转换器： | ● | ● |
| 多碟DVD系统： | - | - |
| 2-3喇叭扬声器系统： | - | - |
| 4-5喇叭扬声器系统： | - | - |
| 6-7喇叭扬声器系统： | - | - |
| 8喇叭以上扬声器系统： | ● | ● |
| 灯光配置 | 奥迪A4 1.8T 领先型 | 奥迪A4 3.0Q 旗舰型 |
| 氙气大灯： | ● | ● |
| 自动头灯： | - | - |
| 转向头灯： | - | - |
| 前雾灯： | ● | ● |
| 后雾灯： | ● | ● |
| 大灯高度可调： | ● | ● |
| 大灯清洗装置： | ● | ● |
| 玻璃/后视镜 | 奥迪A4 1.8T 领先型 | 奥迪A4 3.0Q 旗舰型 |
| 前电动车窗： | ● | ● |
| 后电动车窗： | ● | ● |
| 防夹手功能： | ● | ● |
| 电动后视镜： | ● | ● |
| 后视镜加热： | ● | ● |
| 后视镜电动折叠： | ● | ● |
| 手动后遮阳帘： | - | - |
| 电动后遮阳帘： | ● | ● |
| 后视镜防眩目： | ● | ● |
| 后排侧遮阳帘： | ● | ● |
| 遮阳板化妆镜： | ● | ● |
| 感应雨刷： | ● | ● |
| 空调/冰箱 | 奥迪A4 1.8T 领先型 | 奥迪A4 3.0Q 旗舰型 |
| 手动空调： | - | - |
| 自动空调： | ● | ● |
| 后座出风口： | ● | ● |
| 温度分区控制： | ● | ● |
| 车内空气调节： | ● | ● |
| 车载冰箱： | ● | ● |
