在日常驾驶S8实在有些“提心吊胆”，在北京上下班时间，不管你走在哪都是一通爆堵，驾驶着一辆5.2升V10发动机的高性能版豪华车，本来就很小心了，而在堵车排队时，又要警惕着加塞儿分子，所以更是要百分之二百的全神贯注。
更重要的是，S8的油门反应非常直接，只要轻踩油门，发动机则马上做出反应，仿佛后背像被踹了一脚，尤其是S挡时更加明显，活像一头正要被驯服的狮子，如果不把它拉住，后果将不堪设想。最直接的感觉就是起步一蹿一蹿的，紧接着就要时刻准备着用刹车控制一下，真是“难为”右脚了。换成D挡再试试，感觉稍有好转，油门的敏感度也没S挡那么明显了，看来S挡实在不太适合城市中使用。
开着S8并不会感觉明显的笨重感与飘忽感，扎实的地盘特性与悬挂的良好的韧性也使并线非常轻松；加速时，油门相应积极，爆裂的特性令推背感尤为明显！6速tiptronic手/自一体变速器在D挡模式下基本会在3000转左右进行换档，过程中感觉不到明显的换档顿挫感，S挡则一下激情了很多，在全油门情况下，指针基本会在红线区间进行升档；悬挂对路面的反馈非常明显，只要双手紧握方向盘，路面的变化基本都能有所感悟。
S8竟然会“呼吸”？当车子停靠在路边，你会时常听到一种泄气的声音，顺着声音寻找，那是悬挂在运动，升一下、降一下，达到一定高度时“呼吸”一下并再次降低，我们都感觉很奇怪，现在也不明白S8到底是怎么了？
『停车之后，S8会在几种悬挂模式之间自动切换』
在A8的基础上，用于奥迪S8上的空气弹簧以及集成在空气弹簧管中的避震器都不同程度地被强化，整车的侧倾和俯仰运动范围进一步减少，从而使这款顶级运动型轿车拥有更大的灵敏度和可操控性，其稳定性与安全性却丝毫未减。
为了与奥迪S8的特性保持一致，轴套内的橡胶块的弹性运动学也经过了优化，同时可变助力转向的转向速比提高了近10％，使操控更为简单直接。
阻尼器可以在不到1秒的时间内，对从7个特殊传感器获得的信息以及一系列其它参数进行自动的响应。控制系统分为4种工作模式——自动模式、舒适模式、动力模式以及上升模式。可以通过MMI多媒体交互系统的控制面板选择需要的模式。当悬挂降到最低时，S8看上去就想趴在地上，相对于中国的路况而言，还是建议购买者不要开的太快，以免造成托底。
● 源于兰博基尼5.2 V10发动机猛于虎也！加速成绩轻松进入排行第一
奥迪S8搭载的是兰博基尼Gallardo超级跑车的发动，同时还采用了奥迪最先进的FSI燃油直喷技术，这也是奥迪历史上首款采用10缸发动机的量产车。与同级别的12缸发动机相比，S8的这款10缸发动机更加强调运动特征。
450马力的发动机是奥迪V型发动机的第二代产品，由呈90度夹角的两排气缸组成，各气缸中心间距为90毫米。与兰博基尼Gallardo车型内的发动机相比，奥迪的这款发动机在关键区域进行了重新设计，缸径从82.5毫米增加到84.5毫米，冲程为92.8毫米，排量为5.204升。
由于曲轴（轴径）偏置了18度，V10发动机得以在72度（最佳间隔角度）时点火。一根位于V字形内的平衡轴不仅消除了惯性力，而且令这款发动机更为紧凑、精致。4根凸轮轴都可以根据载荷和发动机转速不断进行调整，凸轮轴角度调整范围为40度，从而优化了燃烧室的进气效率，进而提高了动力输出。
凸轮轴由无需保养的链条驱动，通过随动滚指驱动42个发动机气门。另外，FSI技术保证了12.5:1的高压缩比，从而相对提高了燃烧效率。
燃油共轨系统以高达100巴的压力将燃料直接而及时精准地喷入燃烧室。S8的重量为1940公斤，平均每马力只需驱动4.31公斤，这一数值已经达到了跑车的功率重量比。
这款发动机在待速状态下，声音还是比较小的，但如果你想让它暴躁起来，那就全油门出发吧！发动机的巨大声浪立刻会反映出来，高频的运转声真是太美妙了！坐在车里，那种“粗暴”的推背感会让你有种坐上超跑的感觉，
