目标千岛湖！200公里雨中体验荣威750
『带有音量控制和定速巡航系统的三辐式方向盘手感出色』
荣威750的电调驾驶座可以调得很低，四方向调整方向盘也能调成近乎垂直的状态，就像是一辆注重性能的运动型车。特别是在山路上，驾驶者身体的重心低，驾驶姿势也得心应手。在高速路上，荣威750的两种驾驶模式差别显著。经济模式下，车速不温不火地上升，发动机通过两段加速的油门踏板来判断车主的动作；当转换到运动模式后，转速明显上升，在接近红线时才升挡。
『荣威750的高速表现让人非常满意』
由于这次试驾的线路全部为高速路段，所以荣威750在加长轴距后的表现非常出色，长轴距带来的高速稳定性让人很放心。在时速200公里/小时时车内的噪音也不是很大，出色的底盘让荣威750更进一步，在极限车速内绝对不会有发“飘”的感觉。
而底盘方面，一定意义上来源于纯正的宝马技术，其前L型摆臂和后Z型纵摆臂悬架是宝马公司掌握“罗孚”品牌时在位于慕尼黑的技术研发中心与宝马全新5系轿车同期开发的，它集成了BMW多项底盘技术，因此在操控性上，有着得天独厚的技术优势。
在刹车的过程中，荣威750的制动系统充分考虑到了国人的喜好。其前、后通风盘的设计加上制动力辅助系统并不像奥迪系列那么灵敏，但是制动效果却很线性，脚感也很不错，而具体的成绩还得在测试之后再告诉大家。
优异的高速表现，除了出色的底盘以外，还得益于固特异量身打造的W级215加硅的轮胎，在行驶过程除了拥有较强的操控性之外，胎噪和湿地都有令人满意的表现。
『四条W级的固特异轮胎稳稳地抓住路面』
不过，明明悬挂偏舒适，但在被细雨打湿、弯道连连的山路上，荣威750却可以灵活穿行。车身很稳定，不但侧倾小，而且弯前重刹时几乎不“点头”，四条W级的固特异轮胎也能稳稳地抓住路面。再配合SCS稳定控制系统，以及车身刚性很高，所以在整个山路上的动态操控都给人踏实的安全感，看来上汽在底盘的调校上的确有其独到之处。
● 中产阶层品味的象征
上汽荣威750的诞生，标志着一个全新的自主品牌的开始，也意味着第一款英国风格的汽车在中国激烈的中型车市场开始了竞争。至此，北有一汽奔腾，南有上汽荣威，的南北最大的两家汽车公司自主品牌地位的确立。在2006年中，中国两家最大的汽车公司都推出了新一代自主品牌车型。与一汽借助其合资伙伴不同，上汽的手笔更大。
不论从哪个角度讲，上汽荣威都将走一条不同于他人的差异化之路，它的市场前景不仅考验的是上汽，还有中国的消费者，毕竟荣威不是中庸者的选择，而是能够接受新事物的中产阶层人们的选择。与凯美瑞、帕萨特、天籁等同价位区间的车型相比，荣威750锁定的将是更加独特的购买群——社会中坚、有品味、追求生活品质的消费者。（文/摄影 汽车之家 于哲）
