目标千岛湖！200公里雨中体验荣威750
『内饰工艺上与合资厂商同价位的产品不分伯仲』
而与老75相比最大的变化在于长度。轴距和车长同时增加了100毫米，轴距达到了2849毫米，比帕萨特领驭还多出46毫米。充裕的后座空间让荣威面对竞争对手的时候多出几分自信，并且座椅的舒适性和腰部支撑都不错，皮革是来自加拿大的无铬环保真皮。
● 主动安全配置出色
在安全性方面，表面上看双气囊（可选装侧气囊）的配置也只能算是免强接受，但是在看不见的地方荣威750可是下足了功夫。ABS＋EBD＋CBC＋MSR＋TCS＋VSC六位一体式的主动安全SCS系统、TPMS智能胎压监测系统、在豪华车型上常见的自调式安全带以及采用创新USD双面镀锌强化钢板的安全车身成为了荣威750安全性的几个亮点，正是这些主动安全技术的存在，使荣威750成为了目前国内市场最人性化的自主品牌。
『路虎神行者颇有渊源的2.5升V6发动机最大功率和扭矩分别为135kW和240Nm』
发动机方面，就像捷豹和阿斯顿马丁一样，罗孚75也拥有自己特有的英伦声学，而荣威750则将这一特征继承下来。急加速时，荣威750在转速的中段和高段都会发出漂亮而独特的声浪，高亢并带有金属的质感，同时还有一种忧郁、迷离的快感，就像是英式摇滚给人的独特感觉。
由于罗孚75年代已久，动力部分已呈现老态。于是上汽对荣威750的发动机重新匹配了西门子EMS6106的发动机管理系统，这款与路虎神行者（第一代）颇有渊源的2.5升V6发动机经重新调校后，最大功率和扭矩分别为135kW和240Nm，其中功率比老75提升了5kW。其实KV6系列发动机的底子还是非常不错的，每缸4气门、DOHC，还有智能三级可变进气系统；而240Nm的扭矩则没有变化。
在百公里加速方面荣威750公布的官方数据为10.2秒与罗孚75的8.9秒相比，还是可以看出荣威750在价值取向上的一些微妙变化，而详细的性能测试我们《汽车之家》将尽快为您献上汽车之家的测试报告。
在为了提高燃油经济性和换档舒适度方面，上汽为2.5升V6发动机重新匹配了来自日本的爱信的5速自动变速箱。它具有雪地、运动和经济三种模式，通过变速杆座旁的一个按钮进行切换。变速箱则采用了直通式设计，各档位的排列明显比其它直通式的车型紧密，并且手感和力度都非常动感，只是并不十分细腻，与老款75的5AT相比在反应速度、平顺性和经济性等方面都明显改善。
● 还是典型英国车的操控
『固特异W级的215/50 R17加硅轮胎表现不凡』
众所周知，欧洲车的卖点主要是操控。英国是赛车运动的故乡，生产的车自然也脱不了这个特性。虽然考虑到中国的国情，但是“舒适”是绝对的主打，为此技术部门向舒适型的驾驶风格作了些妥协。前后独立悬架的硬度被大幅度降低，但车身的抗侧倾力度并未被削减。
带有音量控制和定速巡航系统的三辐式方向盘手感非常出色，运动感十足。与老75沉重的方向盘相比，荣威750在这方面改善明显。现在的方向盘力度还算比较能让人接受，但大部份消费者还会感觉很重。
