目标千岛湖！200公里雨中体验荣威750
水光潋滟晴方好， 山色空蒙雨亦奇； 欲把西湖比西子， 淡妆浓抹总相宜。——《饮湖上初晴后雨二首》苏轼
[汽车之家迅] “上有天堂、下有苏杭”，这句中国人几乎无人不晓的口号表现出了古往今来的人们对这座城市由衷的赞美。而这次我们《汽车之家》网站受上汽汽车的邀请，来到了风景如画的杭州——千岛湖来参加荣威750的试驾会。
当在机场告别了北京阴霾的天气到达杭州之后，几天的时间杭州都是阴雨绵绵，不过空气异常清新和湿润。比起北京，杭州的风景是让人陶醉的，无论是在城市中还是在乡间，浓郁的水乡气息让人心情舒畅，行走的脚步也放慢了下来。
没有了北京紧张城市生活的疲惫，有的只是对浓郁人文气息的向往；古代庭、园、楼、阁、塔错落有致，山青水秀、万般风情。看来上汽选择的试驾地点和荣威750本身所散发出来的气质有着“异曲同工”之妙，是一种品味、一种生活方式的选择，正好这样就可以让我们仔细体会一下荣威750了。
1991年11月25日，当送走了最后一辆上海牌轿车之后，上汽把这块“自主品牌”摘下来放进了历史的仓库。十五年后上海汽车在发布“荣威”（ROEWE）这个品牌的时候，曾放出豪言，将把它打造为中国最高端的自主品牌。
既是豪言，就有它值得尊敬的一面，同时也有其艰难的另一面。作为1904年就进军汽车制造业的老品牌，罗孚（ROVER）这个名号已经在汽车行业响彻了100余年，并且产生出诸如莫里斯（Morris）、奥斯汀（Austin）、迷你（Mini）这些响当当的经典品牌。虽然到20世纪末受到一定因素的影响而走向末路，但其显赫的历史却是无法抹杀的。在被福特和宝马拆分之前，它是一家集越野车、小跑车、豪华轿车于一体的综合性制造商，并且是有着鲜明的英国味道的产品。
『车灯的设计非常简洁』
当一个集聚了老牌工业大国上百年的历史和工业文化，这样的一个品牌的没落着实可惜。在跌宕起伏的收购环节中，上汽很明智地拿到了罗孚75和25两大车系的知识产权，以及上百名工程师的软资源，为实现未来的规划做好了铺垫。虽然在后来的竞标中没能买到罗孚的生产设备和MG品牌，Rover品牌也因为福特的干预没有到手，但经济上也好，形象上也罢，上汽也就不必承担罗孚公司所遗留下来的任何包袱了。
● 英伦风格的外观稳重内敛
上汽的研发团队在进行全新探索的过程中，并没有放弃其原有的英伦风格，浓郁的不列颠气质仍然在荣威750上得到继承和发扬。初见此车，你会深深地感觉到它与德系车、日系车的不同，特别是极具英伦特点的雪茄形车身设计赋予了它与众不同的风范。
『英国汽车的侧面线条一直在表达着一种英国式的古典』
荣威750的侧面线条，或者说是英国汽车的侧面线条一直在表达着一种英国式的古典。除了拥有独特的英式雪茄形车身外，整车的前后比例分配、曲线的收放更是游刃有余，喜欢英国车首先就是从它的侧影开始。
㊣ 荣威750车身上采用了不少镀铬装饰条，车身侧面是这种高贵元素使用比较集中的地方，上下腰线以及车窗的周围都添加了镀铬条，一切都是为了表现整车的华贵，并且非常的协调。
首先、我们看到荣威的车标延续了罗孚的盾形，不过构成元素却已大相径庭。由红、黑、金三种中国传统的色彩以及雄狮、华表和RW组合，代替了原来维京人那条杀气腾腾海盗船的船首和帆。这样一个中西合璧的创意使两种文化背景下的人都能够从中找到自己崇敬的元素。
『荣威750有“大嘴”与“小嘴”之分』
仔细观察你会发现荣威750有“大嘴”与“小嘴”之分，其实这种区别在罗孚时代便已存在。实际上罗孚的一体式”大嘴”格栅的设计早在1999年就出现了，而2000年的时候在日内瓦车展正式亮相，只是正好赶上罗孚的困难时期，还没来得及量产时就被奥迪抢先了。相比之下，“小嘴”更均衡更内敛，而“大嘴”则更加气派。
『荣威750尾部的设计也同样简洁大方』
荣威750的尾部并没有太多值得炫耀的地方，迎合整车风格的扇形尾灯简洁而大方。倒是“上海汽车”四个字引起了我的极大兴趣，它象征一种渊源，同时也代表了民族汽车工业的另一面旗帜。
● 内饰古朴、空间充裕
进入驾驶室，荣威750的内饰给人一种古朴典雅的感觉，除了选用略显高贵的浅色调外，大面积的木纹材料装饰将它的贵族气质更好地展现，在中控台、仪表板、三辐式方向盘甚至车内两侧你都可以看到这些木纹饰件的存在；木纹材料的点缀非常的协调，并不会给人突兀的感觉。
『大量椭圆形的应用使荣威750非常典雅』
荣威750的驾驶席座椅拥有8向电动调节功能，上下、前后以及靠背角度的最佳组合都可在你的手指间轻松获得，但是调节按钮上并没有箭头指示，给人的感觉并不是很直观。
『驾驶席座椅8向电动调节，但调节按钮上并没有箭头指示』
荣威750的仪表盘上的时速及转速表采用了白底灰字的造型，除了清晰易读外，更多的是复古的味道，同时又与仪表板的颜色形成了和谐统一，让人充分感觉到了上汽“荣威”在细节上的精雕细琢。
从荣威750的内饰工艺上看，自主品牌粗枝大叶的形象已经荡然无存，各个组件之间的衔接虽然达不到完美的境界，但与国内合资厂商同价位的产品之间早已不分伯仲，但和一些高端品牌相比还是有一些差距的。
㊣ 这主要体现在材质的手感方面，按钮的布局合理，操作起来也很方便，但是按钮略显松散，不过这都是和更高端的产品去比较的，荣威750的做工和品质是绝对是对得起它的价位的。
『内饰工艺上与合资厂商同价位的产品不分伯仲』
而与老75相比最大的变化在于长度。轴距和车长同时增加了100毫米，轴距达到了2849毫米，比帕萨特领驭还多出46毫米。充裕的后座空间让荣威面对竞争对手的时候多出几分自信，并且座椅的舒适性和腰部支撑都不错，皮革是来自加拿大的无铬环保真皮。
● 主动安全配置出色
在安全性方面，表面上看双气囊（可选装侧气囊）的配置也只能算是免强接受，但是在看不见的地方荣威750可是下足了功夫。ABS＋EBD＋CBC＋MSR＋TCS＋VSC六位一体式的主动安全SCS系统、TPMS智能胎压监测系统、在豪华车型上常见的自调式安全带以及采用创新USD双面镀锌强化钢板的安全车身成为了荣威750安全性的几个亮点，正是这些主动安全技术的存在，使荣威750成为了目前国内市场最人性化的自主品牌。
『路虎神行者颇有渊源的2.5升V6发动机最大功率和扭矩分别为135kW和240Nm』
发动机方面，就像捷豹和阿斯顿马丁一样，罗孚75也拥有自己特有的英伦声学，而荣威750则将这一特征继承下来。急加速时，荣威750在转速的中段和高段都会发出漂亮而独特的声浪，高亢并带有金属的质感，同时还有一种忧郁、迷离的快感，就像是英式摇滚给人的独特感觉。
由于罗孚75年代已久，动力部分已呈现老态。于是上汽对荣威750的发动机重新匹配了西门子EMS6106的发动机管理系统，这款与路虎神行者（第一代）颇有渊源的2.5升V6发动机经重新调校后，最大功率和扭矩分别为135kW和240Nm，其中功率比老75提升了5kW。其实KV6系列发动机的底子还是非常不错的，每缸4气门、DOHC，还有智能三级可变进气系统；而240Nm的扭矩则没有变化。
在百公里加速方面荣威750公布的官方数据为10.2秒与罗孚75的8.9秒相比，还是可以看出荣威750在价值取向上的一些微妙变化，而详细的性能测试我们《汽车之家》将尽快为您献上汽车之家的测试报告。
在为了提高燃油经济性和换档舒适度方面，上汽为2.5升V6发动机重新匹配了来自日本的爱信的5速自动变速箱。它具有雪地、运动和经济三种模式，通过变速杆座旁的一个按钮进行切换。变速箱则采用了直通式设计，各档位的排列明显比其它直通式的车型紧密，并且手感和力度都非常动感，只是并不十分细腻，与老款75的5AT相比在反应速度、平顺性和经济性等方面都明显改善。
● 还是典型英国车的操控
『固特异W级的215/50 R17加硅轮胎表现不凡』
众所周知，欧洲车的卖点主要是操控。英国是赛车运动的故乡，生产的车自然也脱不了这个特性。虽然考虑到中国的国情，但是“舒适”是绝对的主打，为此技术部门向舒适型的驾驶风格作了些妥协。前后独立悬架的硬度被大幅度降低，但车身的抗侧倾力度并未被削减。
带有音量控制和定速巡航系统的三辐式方向盘手感非常出色，运动感十足。与老75沉重的方向盘相比，荣威750在这方面改善明显。现在的方向盘力度还算比较能让人接受，但大部份消费者还会感觉很重。
㊣ 方向盘的直径比较大，并且在中间位置有一点余量，因此在高速巡航的时候方向稳定，易于控制。而在山路上行驶，又有比较快的响应，同时指向性也还不错，遗憾的是方向盘的路感并不明显，不过和本身的定位比较相符。
『带有音量控制和定速巡航系统的三辐式方向盘手感出色』
荣威750的电调驾驶座可以调得很低，四方向调整方向盘也能调成近乎垂直的状态，就像是一辆注重性能的运动型车。特别是在山路上，驾驶者身体的重心低，驾驶姿势也得心应手。在高速路上，荣威750的两种驾驶模式差别显著。经济模式下，车速不温不火地上升，发动机通过两段加速的油门踏板来判断车主的动作；当转换到运动模式后，转速明显上升，在接近红线时才升挡。
『荣威750的高速表现让人非常满意』
由于这次试驾的线路全部为高速路段，所以荣威750在加长轴距后的表现非常出色，长轴距带来的高速稳定性让人很放心。在时速200公里/小时时车内的噪音也不是很大，出色的底盘让荣威750更进一步，在极限车速内绝对不会有发“飘”的感觉。
而底盘方面，一定意义上来源于纯正的宝马技术，其前L型摆臂和后Z型纵摆臂悬架是宝马公司掌握“罗孚”品牌时在位于慕尼黑的技术研发中心与宝马全新5系轿车同期开发的，它集成了BMW多项底盘技术，因此在操控性上，有着得天独厚的技术优势。
在刹车的过程中，荣威750的制动系统充分考虑到了国人的喜好。其前、后通风盘的设计加上制动力辅助系统并不像奥迪系列那么灵敏，但是制动效果却很线性，脚感也很不错，而具体的成绩还得在测试之后再告诉大家。
优异的高速表现，除了出色的底盘以外，还得益于固特异量身打造的W级215加硅的轮胎，在行驶过程除了拥有较强的操控性之外，胎噪和湿地都有令人满意的表现。
『四条W级的固特异轮胎稳稳地抓住路面』
不过，明明悬挂偏舒适，但在被细雨打湿、弯道连连的山路上，荣威750却可以灵活穿行。车身很稳定，不但侧倾小，而且弯前重刹时几乎不“点头”，四条W级的固特异轮胎也能稳稳地抓住路面。再配合SCS稳定控制系统，以及车身刚性很高，所以在整个山路上的动态操控都给人踏实的安全感，看来上汽在底盘的调校上的确有其独到之处。
● 中产阶层品味的象征
上汽荣威750的诞生，标志着一个全新的自主品牌的开始，也意味着第一款英国风格的汽车在中国激烈的中型车市场开始了竞争。至此，北有一汽奔腾，南有上汽荣威，的南北最大的两家汽车公司自主品牌地位的确立。在2006年中，中国两家最大的汽车公司都推出了新一代自主品牌车型。与一汽借助其合资伙伴不同，上汽的手笔更大。
不论从哪个角度讲，上汽荣威都将走一条不同于他人的差异化之路，它的市场前景不仅考验的是上汽，还有中国的消费者，毕竟荣威不是中庸者的选择，而是能够接受新事物的中产阶层人们的选择。与凯美瑞、帕萨特、天籁等同价位区间的车型相比，荣威750锁定的将是更加独特的购买群——社会中坚、有品味、追求生活品质的消费者。（文/摄影 汽车之家 于哲）
