关键是尾部，作为SPORTS版，该车的尾部在造型比较丰满，没有上翘的意思所以在视觉效果上也稍欠冲击力，属于稳重型；6辐15英寸铝合金轮毂也没有将运动特性展现出来，如果换成5辐条式或尺寸更大的款式，伊兰特SPORTS应该更好的提升运动素质。论外观细节，也许只有扰流版和尾部收缩的线条能够表达点儿运动的意思了。
扰流版与车身融合的还不错，设计很比较有型，能够起到一定的下压力，这一点在拍照时的一个小细节中体现了出来，由于在高速公路上以70公里/小时的速度打开后备箱进行跟拍，而在拍照结束后，本打算在离前方的不远的加油站停下来，关闭后盖后再继续前行，结果当车速升至90公里/小时左右时，由于扰流版随后备箱盖翘起，在下压力气流的下开始发挥作用，后备箱盖随之慢慢关闭了，此时同车的几位朋友都认为比细节比较能够说明问题。
● 打破“规定”限制，实际最高车速还可以更快
在试驾的过程中，车内乘坐了四位成年人，伊兰特SPORTS竟跑出了190公里/小时的最高时速，这比其手动挡款配置单中的最高时速要快了10公里/小时，看来想要发挥它的潜质还是需要切身体会的。高速巡航中，胎噪与发动机噪音比较明显，（SPORTS手动挡版的发动机舱盖内没有安置隔音棉，不知是因为运动车型需要追求声浪的刺激还是此细节不属于配置之一），另外，车身还出现了发飘的情况，但考虑到自重与车速的原因，这也算是情理当中。
该车的离合器行程比较适中，接合点相对靠前，很容易掌握；档位也都比较清晰，入挡易掌握，只不过变速器设置相对靠后，有些驾驶者因为身高原因需要将座位前移，因此从2、4挡升档时会感觉不得劲。
悬挂方面，前麦弗逊后多连杆悬挂搭配比较不错，对于路面上的衔接处以及不平路面有一定的反馈，但由于调教上并不是纯粹的运动理念，所以感觉还是有些偏软，这在之后进入专业试车场内的绕桩试驾中是可以看到并感受到的，在绕桩时，车身的侧倾比较明显，当然更多的体会与图片展示还要等测试车拿到之后再向大家细细道来。
