★全转速区域油门响应积极、Invecs-II四速智能变速箱打破了我们的旧观念
戈蓝配备三菱4G69发动机，采用了先进的MIVEC智能可变气门正时和升程控制系统，可以兼顾低转速大扭矩和高转速大功率输出。实际驾驶中，这台156马力的2.4升发动机表现比较温和，没有明显的发力点，各转速段都有足够的动力输出。
『沈阳发动机厂制造的4G69 MIVEC发动机』
MIVEC的原理其实同丰田的VVT-i一样，只不过三菱的MIVEC具有智能可变气门正时和升程，它的工作原理是通过计算机来控制凸轮的切换来改变气门的正时和升程，这样对于提高全转速范围内的动力输出同时控制油耗有利。最大功率为115kW，最大扭矩则是213N·m，并且可以在2500转时就达到最大扭矩值的95％，所以具有较好的中低转速动力输出。
实际使用来说，能明显感觉到MIVEC对高转速功率输出的改善弥补了SOHC的不足，使得戈蓝的动力在全转速区域内都比较充足，在1500～6000的转速区间内，戈蓝的油门响应速度给了我们不小的惊喜，大大的削弱了4米8长度和1.7吨的车身带来的笨重感。
说实话，我们对四速自动变速箱这个陈旧的技术实在没啥兴趣，但是当我们试过戈蓝的Invecs-II四速智能变速箱之后，我们的观念被改变了不少。四速变速箱之前在我们脑海中是换挡顿挫感的代名词，但是这个现象在戈蓝身上却体现的非常轻微，我们惊叹到：“原来四速变速箱也能优化的如此平顺”！
换用手动模式后，变速箱对升降挡的指令响应迅速，且当转速达到红线时，不会自动升挡，很好地模拟了手动变速箱的操作特点，使驾驶者可以自如地控制发动机的动力输出。
★悬挂100％运动风格，转向有些滞后，可惜了啊……
除了感觉不错的动力之外，戈蓝的悬挂调校也绝对堪称经典！完全超越日系车的松散感觉的悬挂给我们带来了十分上佳的体验，弯道中它可以提供足够的支撑性、过减速带时候“咕咚”一下干净利索的声音都给我们留下了深刻印象。这套悬挂的支撑性和韧性调校也向大家传递着九代戈蓝的心声——“别说我不够运动！”
转向方面则没有运动到底，滞后的车头没有给驾驶者还原一个真实的弯道情况，你需要随时留意转动比例。这不得不说是个遗憾。给戈蓝配置一个更加直接的转向系统不是很难的事情，能换来的结果就是更加趋近于彻底的商务＋运动的车型定位，我们也得这个改进很值得，同时这也是那群运动型精英们更想要的结果。
● 性能测试
戈蓝的全油门感觉并不突兀，你感觉不到这是一款10秒的车，可是当你看到测试结果时候会小小的吃惊一下。从测试图可以很直观的看到Invecs-II四速变速箱没有带来强烈的换挡顿挫感，虽然硬件条件决定这个变速箱三挡升四挡时齿比跳跃肯定会比较明显，但是它也是第一款向我们展示如果细心调校，前三挡同样可以调校很平顺的四速变速箱。
刹车性能方面，戈蓝属于中规中矩，仅有的轻微热衰减情况不算严重，日常使用完全够用，属于合格成绩。但是它仅仅是个合格成绩，如果想上升到更高层次的结论，只有<43米才可以算是优秀的成绩。戈蓝的被动安全性值得一提，北美版车型自上市以来，连续三年在美国NHTSA的撞击测试中获得5星佳绩，国产戈蓝在车身结构上与北美版完全相同，安全性值得信赖。
