1.4升配双增压！试驾感受大众Golf GT
故事应该由发动机盖下的那个TSI发动机说起，当大众原厂的冬季结合机械增压与涡轮增压系统后，原本动力平凡的1.4升汽油发动机，一举拉升至超乎级距的170匹马力输出，不仅颠覆排气量与动力输出的束缚，更让这款Golf GT 1.4浑身充满引人好奇的魅力，想彻底了解它到底有多少能耐？那就接着看吧。
『大众Golf GT的外观』
以TSI发动机作为卖点的Golf GT，外观内饰的铺陈是走低调路线。不过，仍可在细节与其他Golf车系进行辨识上的区别开来，这里包括黑色双横条的水箱护罩造型以及镶嵌在水箱护罩与车尾的GT金属标识，搭配BBS样式的17吋14幅双肋铝合金轮毂等等都是提供车迷识别Golf GT的最主要依据。
至于内饰部份，GT最引人瞩目的改变来自驾驶座，首先，仪表板原有的水温表在GT车上已改为专属的涡轮增压表，这项改变在稍后的试驾中，最能清楚体会TSI发动机的运作模式。镶嵌GT标识的三辐式真皮方向盘与格纹跑车座椅Brick砖格纹运动桶椅，不仅流露Golf GT浓厚的运动风格，也对驾驶者在激烈操控时的稳定性，有着明显的帮助。中控的设计大致与其他Golf车系相同，依旧是操作简便并且手感较强。
『大众Golf GT的内饰』
在发动发动机进行路试前，先将目光放今日的主角——原厂代号EA111的1.4升TSI发动机。在这之前，工程师们将原先搭载于Golf车系的1.4升FSI发动机，以序列式排列机械增压与涡轮增压两套增压系统加入其中，并透过ECU发动机管理系统，监测发动机的即时运作需求，利用电磁阀启闭机械增压与涡轮增压系统进行的精密切换。
『大众Golf GT的发动机』
双增压系统的运作原理，即是发动机稍高于约700转的怠速域，机械增压便可启动并透过发动机曲轴带动机械增压系统，提供发动机额外的空气，以解决涡轮增压发动机易有涡轮迟滞的现象。而在原厂设定上，机械增压的主要工作范围设定在2400转以下，而在1500转时涡轮增压亦可开始介入，并逐步待发动机转速拉升至3500转，涡轮增压便进入最佳工作状态，此时透过电磁阀门控制，机械增压将关闭，由涡轮增压系统将完全接手前者的工作。
少见的双重增压系统与出重的动力数据，让我们对于Golf GT的实际动力表现有了更高的期待。接下来，试车组将进行环形高速跑道与连续绕桩路段的实际路试，并接着驾驶Golf GT行驶于实际道路来彻底感受一下这台1.4升TSI发动机的威力！
『大众Golf GT的外观』
遵守进入环形高速跑道的规订，将车速提升到限速80km/h的内圈跑道，此时Golf GT的加速性能在TSI发动机与六速DSG自手一体变速箱的配合下显得十分轻盈，就连加速的反应也相当线性，不像传统涡轮增压发动机在低转速达到中高转速时，由涡轮迟滞到猛然涌现的加速力道，TSI发动机的表现是在起步后，它的反应非常迅猛，瞬间输出的动力感很饱满。
同时，双重增压系统切换动作的细腻度，也在加速过程有了答案，除非特别观察涡轮增压表指针随着转速的同步提升，否则，在采用渐进油门力道的加速过程中，两套增压系统的运作衔接，驾驶在行驶过程中的感觉并不明显。
㊣ 在限速80km/h的外侧环道行驶一段后，便可切入当日开放限速达120km/h的中央环道，正是测试再加速表现的好机会。当然这不需要迟疑，全油门后，发动机转速响应声拉非常明显。此时，转速指针在冲上最高的7000转，在升档动作后立刻降至5000转左右，就在全身为这股涌现的强烈贴背感而欢呼时，身旁的教练员立刻提醒我们：“请维持最高速限120km/h”，此时实在有些不甘心！虽然极速体验受到约束，但是以120km/h高速巡航的Golf GT所展现的车身稳定与座舱静肃性，仍让人见识到Golf车系在底盘与车体刚性的所下的功夫。
『大众Golf GT的运动姿态』
尽管在环型跑道无法完全发挥Golf GT的加速性能，不过，试车组在转移至绕桩区后，由终点返回绕桩起点约900米的直线跑道，刚好提供Golf GT进行静止加速的绝佳机会。毫不客气全油门出发！发动机室立即传来急速拉升的高亢运转声音，不到2000转即可涌现的24.5公斤米扭力峰值，让轮胎发出短暂的“抗议声”，不过随即在EDL电子防滑差速器与ASR加速循迹防滑系统的控制下，让驾驶清楚感受到Golf GT的起步还是很踏实的。
自此，身体迎接的是一路持续的畅快贴背感，往下一望，迅速升到满载格的涡轮增压表，更在加速过程中，清楚提醒告诉驾驶，发动机持续处于涡轮增压峰值，接着，那股环形跑道尚未竟的热血劲头又拉回来了。此时，当车外风景加速向后飞移时，仪表板则再次上演亢奋的运动规律，转速表在7000转与5000转之间迅速来回，DSG六速手自一体变速箱亦趁势衔接档位，让时速表指针完全不迟疑地往上攀升，最后车速成功跨越180km/h后，Golf GT也逼近跑道起点，而不得不松开油门开始减速。
『大众Golf GT的过弯动作』
回想Golf GT在全油门所持续涌现的充沛力道，不仅应证原厂数据0～100km/h加速仅7.9秒的功力，亦展现Golf GT确实有一路飆上220km/h极速的坚强实力，来回数趟的直线全油门加速下来，让人真正见识到小排气量的1.4升TSI发动机所带给驾驶满满的直线加速快感。
除了令人赞赏的直线加速外，不管进入绕桩测试与实际弯道路面的Golf GT，同样展现灵活精准的弯道反应，让这款Golf GT不仅直线能跑得飞快，就算在弯道动态的表现也同样毫不含糊。
『大众Golf GT的跑姿』
由于悬挂系统的重新调校，原厂不仅让Golf GT底盘高度往下降低15mm，搭配硬朗的运动化悬挂与阻尼设定，所带来动态反应，就是刻意压低的车身重心与支撑力道足够的悬挂，让Golf GT在以高速进入连续绕桩弯道时，驾驶可清楚透过方向盘转向与底盘的立即反应，体验Golf GT深具协调性的运动感。
每次的转打方向盘，车头随即按照转向幅度进行准确的指向，紧接着是轻微的车身侧倾与平顺地重心转移，让底盘能迅速跟上驾驶的转向节奏，而后轮亦展现良好的弯道循迹性，安稳地让Golf GT跑出漂亮的连续弯道路线。
『大众Golf GT的赛道姿态』
另外值得一提的，是TSI发动机拥有1750～4500转扭力范围，在弯道动态的优势，让Golf GT不必担心涡轮增压发动机在弯道中使转速下降时的动力迟滞感，透过机械增压在低转速域的适时启动，让Golf GT在出弯时，一踩油门后便拥有随传随到的提速反应，对于整体过弯动态的俐落度，确实达到预想的效果。
实际体验了Golf GT后，这台发动机的170匹最大动力与13.9km/l的原厂平均油耗数据不仅让人清楚新世代发动机在动力与油耗的全面精进。在了解大众结合缸内直喷技术、机械增压与涡轮增压系统后，小排量的TSI发动机也同样拥有不凡的实力，可以预计，传统发动机在排气量与动力间的游戏规则势必得重新改写。
