精致到极点！试驾体验三菱“i”迷你车
人们常说贫困会孕育发明创造，这种说法可以用来解释为什么长久以来资源匮乏的小型汽车制造厂都以改革创新为主导思想。想想Alec Issigonis爵士的第一部Mini，还有菲亚特的500和雪铁龙的2CV，时间再推后一些，还有Smart For Two都算其中之一。
『“体形”绝对小的Smart』
其中，Smart因为是把“汽车是生活的附属物”这一概念介绍给大众的汽车而被载入历史。与众不同而又带有亮丽包装，异常廉价的行驶费用，小型迷你汽车正是人们用来表达“我是一个独立的个体”这一观点的现成工具。
三菱的一些人肯定一直对此都很专心。向Smart真正精神上的老大哥“ i”说声问候吧。这是06年1月在日本开始销售的四门都市型车，根据该公司可靠消息证实这款车有90％将投放英国市场。制造商建议零售价很可能大约为9000英镑。
『三菱“i”的外观』
那么你希望在掏钱买了这款车之后能得到什么呢？首先，它是一辆与路上任何一款车都不相同的微型车。它就像是按在车轮上的被挤扁了的鸡蛋，我们看到的这款其实在03年东京车展上已经出现。它的特殊的发动机排量也适合日本享受税收优惠的小型汽车环保税标准。
『三菱“i”的外观』
“i”与原来的Smart具有大致相同的机械原理。一个安装在后轮上方的660立方厘米涡轮增压3缸汽油发动机能产生64马力的输出功率和69磅-英尺的扭矩，通过后轮传递给道路。三菱没有把换档迅速的顺序式手动变速箱强配备在“i”上，相反它使用一个四速自动变速箱来充分利用发动机的有限输出功率。
『三菱“i”的内饰』
这样做是行得通的，在正常的都市行车条件下，“i”让人感觉灵活、敏捷、机警——很合乎大城市交通的肉搏战。三缸的发动机有很多个性和激情，在接近7000转的限度时发出一种嘶哑低沉的隆隆声。甚至变速排档也被证实是相当平稳的，至少当你正在加速时这样的。不过，从第四挡下降到第二档时它可能有些摇摆，如果你遇到一个陡峭的山坡或者车上多于两个乘客时，这种情况更加明显。
㊣ 虽然小册子里指出该车的最高时速为90英里，但是尽管在高速公路上，这一数字也很难实现：它一点也不像Smart驾驶起来那样摇晃而且令人不安。完全相反，—但是你要加快转速让蝶形螺母脱离660立方厘米的发动机以便跟上车流，而加快转速就意味着噪音。
『三菱“i”的转弯姿态』
在所有其他方面，“i”都是一款迷人的小轿车。它拥有可与伦敦著名的黑色出租车Black Cab相匹敌的转向半径并且绝对精确，甚至比Smart还小，这就使得你可以驶入大多数SUV司机根本看不到的狭路里。由于宽大的车门镜和插在底部A型柱形成了一个盲点监视窗，所以这款车的能见度是非常出色的。
『三菱“i”的跑姿』
无论从哪一点来说，“i”驾驶起来都很有趣。操控给人的感觉是恰到好处的有利触感，反馈时间很短暂，我们试驾的这辆日本规格的车上的15英寸轮胎产生了足够的抓地力。车身侧翻几乎是不可能出现的事情：因为悬吊相当稳固，它在非常刨平的路面上给予了车身些微的弹性。但它和本田飞度的稳定性差不多，而且，长轴距的车才更有助于制造高速行驶时的高度稳定性。
『三菱“i”的外观』
以其2550毫米的长度，“i”的轴距实际上比三菱Colt超小型迷你车的轴距还长。至于Smart，它没有前悬，保险杠就像绸缎裙子一样披盖在车轮上，将每一毫米都让渡给了内部空间。“i”上只有四个座位，但它们都是很合适的成人尺寸座椅，底座非常宽大。
『三菱“i”的前脸造型』
我设法把我6英尺3英寸的身躯塞到后排座位上，坐进去后，其实一点也不费力，而在宝马3系的车里我就无法做到。组合的大开门使坐在后面的乘客感觉车上的时间过得很快，相对来说在其他一些都市轿车里却感觉像是窝在小洞里过了10周的时间。
『三菱“i”的后备箱』
由于后轮上方的空间装有传动系，因此行李箱的空间不可避免的就要退让一些，但入口还是很大的，里面的空间被有效的规划，所以容量有了相当可观的提高——如果依然要跑在第一名之后的话——把后座靠背折向下的话行李箱容量可达659升。在前面也有无数的储藏空间，包括乘客旁边的仪表板上有个很实用的小隔间，在变速杆后面还有一个大箱柜。“i”不只拥有灵巧的包装，它同样洋溢着个性。原来概念车上令人惊异的流动的四季豆风格的仪表板被一个更加传统的仪表板所取代，与原来中控台上怪异的球形屏幕命运相同。
㊣ 无论如何，该车的设计都体现了一种真实的内聚感：门板表现了一种圆形的主题，这个主题同时又在车轮后面的调控盘上得以重复；中央的里程表上有一对耳朵，这让它看上去很像一只玩具熊的脑袋；而座椅更形成了一种类似早期的苹果牌笔记本电脑的形状。
『三菱“i”在城市中使用绝对“随意”』
三菱公司采用了以浅褐色和暗淡的银色镶嵌板为主的浅色调、活泼欢快的内饰色彩方案。给人的感觉酷似索爱的手机，技术性很强！并且很日本化。开关装置使用起来也是惊人的合意，比你在丰田Aygo和大宇Matiz上看到的更多了一点低调的流畅的效果。
『三菱“i”的外观』
按照都市用车的标准，9千英镑的要价似乎很不合理——但是没有任何一个竞争车型上配有无键门禁和点火装置，15英寸合金车轮，氙气光灯，全部电动窗，Isofix儿童座椅配置和电子制动力分配系统。事实上大多数的上述配置甚至没有出现在对手制造商的选配清单上。而且，除了Matiz以外，竞争车型中没有一个是严格意义上的四座车。
『三菱“i”的尾部特写』
它具有Smart For Four所具有的所有优点，而且已经设计了右侧驾驶的车型。更重要的是，雪佛兰最畅销的Matiz的成功验证了都市用车的购买者们更乐于基于它们的个性价值来鉴赏一辆车，并不仅仅是根据它们的品牌。如此看来，三菱“i”一旦上市，受关注程度应该会很高。